Pregled Toyote bZ4X 2023: presega nizka pričakovanja

Toyota je bila morda pionir s hibridi, vendar največji japonski proizvajalec avtomobilov počasneje sprejema električna vozila. Zdaj, z napovedmi strožjih emisijskih standardov v krajih, kot sta Kalifornija in Evropa, in številnimi tekmeci, ki lansirajo svoja električna vozila, Toyota končno vidi napis na steni.

Toyota bZ4X 2023 predstavlja novo dobo za proizvajalca avtomobilov. To je tisto, za kar Toyota trdi, da bo prvi od številnih električnih vozil za množični trg v okviru nove linije "bZ", kar je okrajšava za "beyond zero". Ne gre le za odstopanje od standardov kapitalizacije, ampak tudi od Toyotinih

prejšnji poudarek na hibridih in vozila na vodikove gorivne celice, ki jih proizvajalec avtomobilov že dolgo predstavlja kot alternativo avtomobilom na baterije.

Tako kot večina njenih tekmecev se je tudi Toyota odločila, da bo njen prvi EV za množični trg kompaktni crossover SUV, kar je glede na trenutno priljubljenost teh vozil smiselna poteza. bZ4X je na voljo v konfiguracijah s pogonom na sprednja kolesa z enim motorjem in s štirikolesnim pogonom z dvema motorjema ter nivojih opreme XLE ali Limited. Cene se začnejo pri 43.215 $, vendar segajo do 49.995 $ (pred možnostmi) za model s štirikolesnim pogonom Limited, kot je naš testni avto, ki je imel nekaj možnosti, ki so ceno na testiranju dvignile na 52.468 $.

Dizajn in notranjost

Podobno kot pri Ford Mustang Mach-E in Volkswagen ID.4, je bZ4X bolj podoben visoki kombilimuzini ali karavanu kot pravemu športnemu terencu. Zatemnjene plošče okoli kolesnih odprtin se zdijo, kot da bi bile namenjene sklicevanju na obloge karoserije SUV-ja, vendar so v živo videti le deformirane. bZ4X zaradi svojega pokončnega položaja v profilnem pogledu vsaj bežno spominja na priljubljenega križanca Toyota RAV4 streho in fasetirane površine, toda zaradi povešene prednje maske brez rešetke je to električno vozilo videti, kot ga potrebuje antidepresivi. Temu vtisu ne pomaga črtalo za oči okoli zadnjih luči.

Morda je videti nenavadno, vendar kosti tega Toyotinega električnega vozila niso edinstvene. Drugi proizvajalci avtomobilov so razvili namenske arhitekture vozil za svoje električne avtomobile, ampak Toyota odločili za preoblikovanje svoje Toyotine nove globalne arhitekture (TNGA) za bZ4X in poimenovali različico EV e-TNGA. Tudi Subaru je pomagal pri razvoju, širitvi obstoječe partnerstvo med proizvajalcema avtomobilov in bo prodajal skoraj enako različico bZ4X kot Solterra. Toyotina luksuzna znamka Lexus bo dobila tudi svojo različico, imenovano RZ 450e.

bZ4X je daljši in nižji od RAV4, vendar to ne pomeni omembe vredne količine notranjega prostora. bZ4X ima manj prostora za glavo kot druga električna vozila v svojem cenovnem razredu in bistveno manj prostora za sprednje noge kot Mach-E in manjši Chevrolet Bolt EUV. Prostor za noge na zadnjih sedežih je zadnji del paketa, čeprav so bili zadnji sedeži bolj prostorni, kot se zdi na papirju.

bZ4X sicer ponuja konkurenčno količino prtljažnega prostora, vendar mu manjka prtljažnik. Sprednji prostor za shranjevanje ni samoumeven med električnimi vozili, ki niso Tesla. Zadnji sedeži se presenetljivo dobro obnesejo tudi kot prostor za shranjevanje, zahvaljujoč razmeroma ravnemu podu, ki omogoča preprosto premikanje predmetov z ene strani na drugo za razkladanje ob pločniku.

Tako kot zunanjost je tudi notranjost vsekakor drugačna, ni pa nujno privlačna. Raznolikost črne in sive plastike in tkanin se zdi kot vrnitev v notranjost avtomobilov iz 80. let prejšnjega stoletja, vendar je sijoča, razmazana klavirsko črna obloga frustrirajoče aktualna. Armaturna plošča ima tudi zaobljeno obliko, ki poudarja infotainment zaslon na dotik in instrumentno ploščo, medtem ko se sredinska konzola dvigne, kar daje notranjosti bolj zaprt občutek, kot v kokpitu.

Ta postavitev je vodila do nekaterih nenavadnih ergonomskih odločitev. Toyota ni vključila sovoznikovega predala, zato bi namesto tega priročnik za uporabo, registracijo in druge stvari, ki bi jih morali običajno tam živijo v skrivnem predelu na sredinski konzoli, kjer se verjetno nahajajo pozabljen. Zaradi višine konzole bi bila običajna prestavna ročica verjetno nepraktična, zato namesto tega zavrtite gumb, da vključite vožnjo ali vzvratno vožnjo. Ta dvignjena konzola omogoča tudi prostor za uporaben kotiček za shranjevanje v višini tal, kot je tisti v Toyota Sienna vsaj enoprostorec in omogoča enostavno doseganje krmilnih elementov.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Na prvi pogled se zdi, da je Toyota pokrila osnove, ko gre za tehnologijo. Standardna je 7,0-palčna digitalna instrumentna plošča, skupaj z 12,3-palčnim infotainment sistemom z zaslonom na dotik, ki vključuje brezžično povezavo. Apple CarPlay in Android Auto povezljivost, prepoznavanje glasu v naravnem jeziku in možnost posodabljanja po zraku. Na voljo sta tudi dostopna točka Wi-Fi (s storitvijo AT&T) in avdio sistem JBL z devetimi zvočniki.

Vendar pa vmesnik ni tako prijeten za uporabo. Medtem ko smo bili navdušeni, da prostostoječa instrumentna plošča ni izprana na neposredni sončni svetlobi, bodo nekateri vozniki ugotovili, da volan blokira spodnjo polovico. To ni problem na drugih trgih, kjer Toyota opremi bZ4X s krmilnim jarmom, ki je nekoliko podoben prevelikemu krmilniku za videoigre, namesto običajnemu kolesu.

Toyota je naredila dobro delo, ko je svoje infotainment sisteme naredila enostavne za uporabo, če ne razburljive, toda tukaj je niz majhnih ikon zaslona na dotik se zlijejo s spodnjimi gumbi podobne velikosti za neprivlačen in zmeden močvirje. Tudi sam zaslon se je počasi zagnal ob zagonu avtomobila, in medtem ko je bilo obvestilo o dohodnih besedilnih sporočilih panično glasno, je bilo dejansko predvajanje sporočila preslabo, da bi ga slišali.

BZ4X je standardno opremljen s štirimi polnilnimi vrati USB-C – dvema za vsako vrsto sedežev – in vrati USB-A za vnos medijev. Vključeno je tudi brezžično polnjenje telefona, Toyota pa je polnilno ploščico postavila pod neprozoren pokrov, da vas ne bo zamikalo, da bi pogledali v svoj telefon. Z bZ4X postane Toyota tudi najnovejši proizvajalec avtomobilov, ki ponuja funkcionalnost digitalnega ključa, kar omogoča uporabniki nekaterih pametnih telefonov, da opustijo obesek za ključe in uporabljajo svoje telefone za zaklepanje, odklepanje in vožnjo svojih avtomobili.

Po Toyoti je bZ4X tudi prvi model z najnovejšim sistemom Toyota Safety Sense 3.0, ki ima izboljšano delovanje radarja in kamere. Seznam standardnih funkcij za pomoč vozniku, ki jih omogočajo ti senzorji, vključuje opozorilo o čelnem trku, samodejno zaviranje v sili, nadzor mrtvega kota, prečni promet zadaj opozorilo, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, pomoč pri sledenju voznemu pasu, samodejno centriranje voznega pasu in pomoč pri varnem izstopu, ki uporablja senzorje mrtvega kota, da opozori na nasproti vozeči promet med izstopanjem iz avto. Sistem 360-stopinjske kamere je na voljo tudi pri nivoju opreme Limited.

Električna vozila so tam, kjer proizvajalci avtomobilov pokažejo svoje najnaprednejše funkcije za pomoč vozniku ali v nekaterih primerih pokažejo pomanjkanje napredka na tem področju. Toyota spada v slednjo kategorijo. Medtem ko Ford Mustang Mach-E ponuja prostoročni sistem BlueCruise, Nissan Ariya lahko izvede samodejno menjavo voznega pasu s sistemom ProPilot Assist 2.0 in celo skromni Chevy Bolt EUV je lahko opremljen z General Motors Super križarjenje sistem za prostoročno telefoniranje, Toyota ponuja samo prilagodljivo tempomato z uporabo zgoraj omenjene funkcije za pomoč pri sledenju voznemu pasu, ki ohranja avto na voznem pasu.

Vozniške izkušnje

Modele bZ4X s pogonom na prednja kolesa poganja en sam elektromotor z močjo 201 konjskih moči in navorom 196 Nft, ki ga napaja baterijski paket z zmogljivostjo 71,4 kilovatne ure. Modeli s pogonom na vsa kolesa imajo dva motorja, enega za pogon vsake osi, vendar to poveča skupno moč le na 214 KM in 248 lb.-ft. navora. Zmogljivost baterije se poveča na 72,8 kWh.

Toyota pravi, da bodo različice s pogonom na sprednja kolesa pospešile od nič do 60 mph v 7,1 sekunde, medtem ko bodo modeli s štirikolesnim pogonom to zmanjšali na 6,5 ​​sekunde. Nobeden ni ravno hiter po sodobnih standardih in Toyota ni razpravljala o načrtih za zmogljivostno različico, primerljivo z Kia EV6 GT ali Ford Mustang Mach-E GT, vendar je to več kot primeren pospešek za vsakodnevno vožnjo.

BZ4X je odločno vsakdanji tudi v oddelku upravljanja, a čeprav ne ponuja športnosti nekaterih električnih vozil, dobro deluje vsaj kot vsakodnevni voznik. Ne bo deloval, če ga boste poskušali preganjati, vendar se nam je vseeno zdel natančen občutek krmiljenja in kakovost vožnje prijetna. Toyota je dala bZ4X umirjen občutek, ki je všeč tekmecem Hyundai Ioniq 5 in Volkswagen ID.4 se ne moreta kosati.

Ker je bil bZ4X razvit skupaj s Subarujem, različice s štirikolesnim pogonom dobijo tudi način X-Mode tega avtomobilskega proizvajalca, ki vključuje načina vožnje Snow/Dirt in Snow/Mud za spolzke površine. Vključen je tudi nadzor pri spustu po hribu, bZ4X pa se ponaša s spoštljivo oddaljenostjo od tal 8,1 palca. To pomeni, da bi morala biti Toyota sposobna udobno obvladati makadamske ceste in globok sneg, a ker nima visoke stopnje zgibom vzmetenja in natančnejšim nadzorom oprijema poleg dveh pogonskih načinov X-Mode, temu ne bi rekli pravi terenec.

Domet, polnjenje in varnost

bZ4X ima največji doseg 252 milj v osnovni obliki XLE s pogonom na prednja kolesa. To pade na 242 milj za razred Limited. Štirikolesni pogon ima še večjo kazen za doseg, z ocenami 228 milj oziroma 222 milj za ravni opreme XLE oziroma Limited.

Toyota vključuje standardno hitro polnjenje z enosmernim tokom, priključek Combined Charging Standard (CCS) bZ4X pa pomeni, da iskanje združljive postaje ne bi smelo biti težko. Z največjo močjo 150 kilovatov za modele s pogonom na sprednja kolesa in 100 kW za modele s pogonom na vsa kolesa, Toyota trdi, da je 80-odstotno polnjenje mogoče v 30 minutah, vendar smo ugotovili, da je to zelo odvisno od okolja temperaturo. Če imate doma 240-voltno AC polnilno postajo ravni 2, pričakujete 9,5 ure za popolno polnjenje s 6,6-kW vgrajenim polnilnikom bZ4X, pravijo pri Toyoti.

bZ4X ima enako triletno osnovno garancijo za 36.000 milj in petletno garancijo za pogonski sklop 60.000 milj kot Toyotinih bencinskih avtomobilov, kot tudi osemletno garancijo s 100.000 prevoženimi miljami, ki zajema baterijski paket in druge povezane komponente. Garancija na baterijo je konkurenčna drugim električnim vozilom, vendar ne moremo narediti primerjave glede varnosti, ker Insurance Institute za Varnost na cestah (IIHS) in Nacionalna uprava za varnost v prometu (NHTSA) nista objavili ocen preskusnih trkov za bZ4X še.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Toyota morda trži bZ4X kot robusten SUV, vendar je različica, ki jo je najbolj smiselno kupiti, osnovni XLE s pogonom na sprednja kolesa. Je najcenejši, ima največji doseg in se ponaša celo z zmogljivejšim hitrim polnjenjem z enosmernim tokom kot modeli s štirikolesnim pogonom. Dodaten oprijem pogona na vsa kolesa bi se lahko splačal, odvisno od tega, kje živite, vendar relativno majhna povečanja konjskih moči in navora zagotovo niso. XLE vključuje tudi skoraj vse razpoložljive tehnične funkcije; Limited dodaja le integracijo digitalnega ključa, sistem 360-stopinjske kamere in možnost nadgradnje avdio sistema JBL.

bZ4X je kompetentno električno vozilo, vendar je večina stvari, ki ga ločujejo od drugih, na primer nenavaden zunanji slog in notranja postavitev, bolj navideznih kot uporabnih. Podobne velikosti Hyundai Ioniq 5 ponuja tudi značilen stil, ki je po našem mnenju privlačnejši. Prav tako nižja cena od Toyote, in medtem ko ima osnovni model SE Standard Range samo 220 milj dosega, njegova zmogljivost hitrega polnjenja z enosmernim tokom s 350 kW pomeni, da bo polnjenje na poti manj težavno.

Če je vse, kar želite, osnovni prevoz brez emisij, Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, in Kia Niro EV ponujajo 247 milj, 258 milj oziroma 253 milj dosega za manj kot osnovni bZ4X XLE. Bolt EUV je na voljo tudi s sistemom za pomoč vozniku Super Cruise General Motors, ki spreminja igro, in za razliko od Toyote naj bi bil upravičen do 7500 $ zveznega davčnega dobropisa. Vsa ta električna vozila so manjša od bZ4X, kar je najbolj očitno v prtljažnem prostoru.

Glede na to, kako pozno je za zabavo električnih vozil in kako ambivalentno je bilo vodstvo glede električnih vozil do te točke, je malo verjetno, da bi Toyota dvignila letvico z bZ4X. Toda Toyotin prvi resen poskus električnega vozila je boljši od pričakovanega.

Priporočila urednikov

• 2023 BMW iX M60 je električen, prostoren in presenetljivo hiter
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD prvi pregled vožnje: pridobivanje oprijema
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike in podobnosti
• Tekmovanje med sorojenci: BMW Z4 2019 se pomeri s Toyoto Supra 2020
• Tesla bo ukinila osnovne avtomobile Model S in Model X s 75-kWh baterijo