Pregled prve vožnje Ford Mustang Mach-E 2021: električna mišica

Za svoj prvi resen poskus na množičnem trgu električni avto, se je Ford odločil lansirati crossover SUV, ki ga je navdihnil eden njegovih najbolj ikoničnih modelov, Mustang.

Ford Mustang Mach-E iz leta 2021 se bo verjetno izkazal za spornega pri tradicionalnih oboževalcih, ki so navajeni, da imajo Mustangi le dvoje vrat, z motorji V8 pod pokrovom. Medtem ko je originalni Mustang stereotipen mišičnjak s desetletja zgodovine, Mach-E zaseda svoje mesto na rastočem področju električnih križancev in tekmuje z Tesla Model Y in prihajajoče Volkswagen ID.4 in Nissan Ariya.

Ford ponuja Mach-E v štirih nivojih opreme – Select, California Route 1, Premium in GT – ter razprodan model First Edition, ki obeležuje začetek proizvodnje. Kupci lahko izbirajo tudi med baterijskimi paketi Standard Range in Extended Range ter pogonom na zadnja ali štirikolesni pogon.

Osnovni Select s pogonom na zadnja kolesa se začne pri 43.995 $, medtem ko je naš testni avtomobil prve izdaje znašal 59.400 $. Prva izdaja je mehansko enaka modelu Premium s štirikolesnim pogonom Extended Range, vendar z nekaterimi kozmetičnimi razlikami, kot so rdeče zavorne čeljusti in stopalke iz brušenega aluminija.

Dizajn in notranjost

Mach-E je prvi serijski štirivratni model, ki nosi posvečeno ime Mustang, vendar to ne pomeni, da je Ford razširil obstoječo Mustangovo platformo, da bi ga izdelal. Mach-E je prvi Fordov električni avtomobil v množični proizvodnji, ki ne temelji na obstoječem modelu, kar inženirjem omogoča, da oblikujejo celoten avtomobil okoli pogonskega sklopa.

Ford je vseeno želel, da bi bil ta križanec videti kot Mustang, zato je dobil dolg pokrov motorja in izbočene blatnike ter nizko, poenostavljeno streho. Zunaj in izza volana je Mach-E bolj podoben običajnemu avtomobilu kot SUV-ju. Sedi se dokaj nizko pri tleh, položaj za vožnjo pa ne zagotavlja očarljivega pogleda na cesto, ki si ga želijo številni kupci športnih terencev. Vendar bi lahko rekli isto za Tesla Model Y in VW ID.4, ki tudi nista videti kot robustna SUV. Poleg tega "karavan, ki ga je navdihnil Mustang", v besedilu oglasa verjetno ne bi zvenel tako dobro.

Če se je zunanja oblika zgledovala po originalnem Mustangu, je notranjo obliko navdihnila Tesla. Ford je ubral enak minimalističen pristop in uporabil ogromen zaslon na armaturni plošči, ki je nadomestil večino analognih krmilnikov. To ni zelo elegantna rešitev, a spet ni Teslin dizajn, ki ga je Ford očitno kopiral. Zdi se, da so notranji materiali primerne kakovosti, vendar je možno, da bodo ljudje, ki za nov avto porabijo skoraj 60.000 dolarjev, razočarani zaradi pomanjkanja usnjenih sedežev.

Zahvaljujoč elegantnemu zunanjemu slogu notranjost Mach-E ni posebej prostorna. Model Y ponuja nekoliko več prostora za glavo in noge spredaj, s precejšnjim 2,4 cm več prostora za noge zadaj. Teslinih 68,0 kubičnih metrov prtljažnega prostora (z zloženo drugo vrsto) prav tako premaga, Fordovih 59,7 kubičnih metrov, Tesla pa ponuja tudi možnost sedeža v tretji vrsti. Tesla ne objavlja podatkov o tovornem prostoru z drugo vrsto, vendar Mach-E ponuja 29,7 kubičnih čevljev, kar je več, kot ga dobite v bolj tradicionalno oblikovanem Audi E-Tron. Mach-E ima tudi 4,7-kubični čevelj.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Ford je zamahnil s tehnologijo. Mach-E ima 15,5-palčni zaslon na dotik in 10,2-palčno digitalno instrumentno ploščo, ki poganja najnovejšo Sinhronizacija 4 infotainment sistem. Brezžično Apple CarPlay in Android Auto so standardni skupaj s SiriusXM s satelitskim radiem 360L, brezžičnim polnjenjem telefona in vrati USB za prvo in drugo vrsto.

Sync 4 je nov sistem s preoblikovanim vmesnikom, vendar uporabniška izkušnja ni bistveno drugačna od starega sistema Sync 3. Ford se za večino funkcij še vedno zanaša na ploščice, polne besedila, vendar 15,5-palčni zaslon Mach-E ustvarja več prostora zanje in jim omogoča prikaz več informacij. Spodnja vrstica zaslona je namenjena nadzoru temperature in velikemu gumbu za glasnost, kar je primerno, saj bi bili analogni krmilniki običajno nameščeni na tem območju. Ikona za ogrevanje voznikovega sedeža je bila na popolnoma istem mestu kot gumb za gretje sedeža na Bronco Sport testirali smo tik pred Mach-E.

V praksi ta nastavitev kaže, da ima uporabnost velikanskih zaslonov svoje meje. Veliko lažje je bilo pritisniti gumb za vklop gretja sedežev Bronco Sport kot uporabiti zaslon Mach-E, ker je bil to dvostopenjski postopek, ki je vključeval pritisk ikone in upravljanje drsnika brez otipa povratne informacije.

Zdi se tudi, da Ford ni vedel, kaj bi s toliko prostora na zaslonu. Poleg kul zagonskega zaporedja je grafično oblikovanje preprosto (izgleda, kot da ga je navdihnilo Fordovo lastno spletno mesto) in se preveč opira na besedilo. Medtem ko velikost zaslona omogoča, da je besedilo večje in tako lažje berljivo med vožnjo, ga je toliko, da je težko vedeti, kam pogledati na prvi pogled.

Tako kot večina drugih Fordovih modelov dobi tudi Mach-E dostojno paleto standardne tehnologije za pomoč vozniku pod zastavo Co-Pilot360. Vse ravni opreme imajo samodejne dolge luči, nadzor mrtvega kota, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, samodejno zaviranje v sili, zaviranje po trku, sistem za zaznavanje vzvratne vožnje, vzvratno samodejno zaviranje, prilagodljivi tempomat s samodejnim centriranjem voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov in pomoč pri izogibanju krmiljenju, ki v nujnih primerih doda več pomoči pri moči manevri.

Mach-E bo tudi eden prvih Fordovih modelov, ki bo dobil novost avtomobilskega proizvajalca Active Drive Assist. To je Fordov odgovor na Teslin avtopilot, ki avtomobilu omogoča pospeševanje, zaviranje in krmiljenje na določenih odsekih razdeljenih avtocest. Vozniki bodo lahko umaknili roke z volana, ko je sistem aktiven, vendar bo kamera, obrnjena proti vozniku, spremljala motnje, pravi Ford.

Vendar Active Drive Assist ob zagonu ne bo na voljo. Avtomobili bodo dobavljeni z zahtevano strojno opremo, medtem ko bo programska oprema dodana v tretjem četrtletju 2021 prek posodobitve po zraku. Active Drive Assist je del standardne opreme na nivojih opreme California Route 1, Premium in First Edition ter del paketa v vrednosti 3.200 USD na modelu Select, ki vključuje druge funkcije. Ne glede na stopnjo opreme bodo morali kupci plačati 600 dolarjev za programsko opremo, ko bo na voljo.

Vozniške izkušnje

Mach-E je pravi Mustang, saj ponuja osupljivo paleto možnosti pogona. To sega od osnovnega Selecta s pogonom na zadnja kolesa, ki ima 266 konjskih moči in 317 Nft navora, do GT Performance Edition s štirikolesnim pogonom, ki se ponaša s 480 KM in 634 lb.-ft. Ford pravi, da bo Performance Edition od nič do 60 mph pospešil v 3,5 sekunde, kar je enako Tesla Model Y Performance. Vendar Ford ni povedal, ali bo Mach-E premagal Teslino največjo hitrost 155 mph.

Ne glede na to, katero različico dobite, boste na koncu dobili dokaj hiter avto. Celo osnovni model Select bo od nič do 60 mph pospešil v 6,1 sekunde glede na Ford. Če si to ogledamo v perspektivi, Chevrolet Bolt EV potrebuje 6,5 sekunde, da doseže 60 mph z mesta.

Naš testni avto First Edition si deli pogonski sklop s stopnjo opreme Premium, kar pomeni, da dobite 346 KM in 428 lb.-ft. navora, s štirikolesnim pogonom. Po podatkih Forda je to dobro za pospešek od 0 do 60 mph v 4,8 sekunde, kar je hitreje od veliko dražjega Audija E-Tron in le 0,3 sekunde počasneje od premium Jaguar I-Pace.

Tudi ne gre samo za pospeševanje v ravni črti. Mach-E izstopa med električnimi avtomobili, ki niso proizvajalci Tesla, saj ponuja resnično športno izkušnjo vožnje. Avto je bil v ovinkih videti lepo nameščen, kar je skupaj z odzivnim krmiljenjem pomagalo graditi zaupanje. Kot večina električnih avtomobilov je tudi Mach-E precej težek glede na svojo velikost, vendar je to težo dobro zamaskiral. Namesto da bi podredil zakone fizike, je Mach-E gladko tekel skozi ovinke kot veliko lažje vozilo.

Druga stran tega športnega upravljanja je bila surova vožnja po vse prej kot po najbolj gladkem pločniku. Vendar je to tipičen kompromis pri zmogljivih vozilih. Prav tako nismo opazili dramatične razlike med tremi načini vožnje – Engage, Whisper in Unbridled – vendar to ne bi smelo zasenčiti sicer dobro sestavljenega podvozja.

Domet, polnjenje in varnost

Z baterijo Standard Range z zmogljivostjo 68 kilovatnih ur in pogonom na zadnja kolesa ima Mach-E po EPA ocenjen doseg 230 milj; to pade na 211 milj s štirikolesnim pogonom. Paket Extended Range z 88 kWh omogoča 300 milj dosega s pogonom na zadnja kolesa in 270 milj s pogonom na vsa kolesa. To pomeni, da se nobena različica Mach-E ne more kosati s štirikolesnim pogonom Tesla Model Y Long Range v dosegu 326 milj, medtem ko vstopna različice zaostajajo za cenejšima VW ID.4 Pro in Chevy Bolt EV, ki ponujata 250 milj in 259 milj dosega, oz.

Mach-E dobi standardno hitro polnjenje z enosmernim tokom z uporabo standarda kombiniranega polnjenja (CCS). Polni se lahko z močjo do 150 kilovatov, kar omogoča, da baterija Standard Range preide iz 10-odstotne napolnjenosti v 80-odstotno napolnjenost v 38 minutah, glede na Ford. Med našo testno vožnjo je v mrzlem dnevu trajalo 36 minut, da se je z 22 % dvignilo na 80 %.

Za domače polnjenje Ford vključuje kabel, ki omogoča, da se Mach-E priključi neposredno v vtičnice uporabljajo velike naprave, kot so pečice, kar omogoča polnjenje pri enakih 240 voltih kot namenska klimatska naprava domača polnilna postaja. Druga možnost je, da se Ford usklajuje z Amazon Home Services, da bi te polnilne postaje namestili na domovih strank.

Ocene varnosti Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) še niso na voljo. To se pogosto zgodi pri novih vozilih.

Mach-E ima enako triletno garancijo, 36.000 milj, od odbijača do odbijača in petletno garancijo, Garancija na pogonski sklop 60.000 milj kot drugi Fordovi modeli, skupaj z osemletno baterijo za 100.000 milj garancija. Težko je napovedati prihodnjo zanesljivost novih modelov, kot je Mach-E, vendar električni avtomobili zahtevajo manj rednega vzdrževanja kot avtomobili na bencin.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Zdi se, da je stopnja opreme Premium z baterijo Extended Range in štirikolesnim pogonom najboljša točka ponudbe. Kot standardno opremo ima funkcije, kot je sistem 360-stopinjske kamere, kot tudi strojno opremo za Active Drive Assist, če jo želite. GT Performance Edition ponuja več moči in hitrejše pospeševanje, vendar menimo, da to ni dovolj velika razlika, da bi upravičila višjo ceno tega modela. Čeprav zmanjšuje doseg, menimo, da je štirikolesni pogon vreden nakupa zaradi njegovih prednosti v slabem vremenu. Ali ni to navsezadnje eden glavnih razlogov za nakup SUV-ja?

Naš pogled

O novih električnih avtomobilih uveljavljenih proizvajalcev avtomobilov se običajno razpravlja kot o "Teslinih tekmecih", vendar je jasno, da je Ford pri razvoju Mach-E posvečal veliko pozornost podjetju iz Silicijeve doline. Škoda le, da se je Ford naučil nekaj lekcij – na primer namestitev prevelikega zaslona na dotik infozabavnega sistema ali spraševanje strank plačati vnaprej za tehnologijo za pomoč vozniku, ki bo dodana pozneje – ne pa tudi drugih, kot je osredotočenost na učinkovitost, ki omogoča the Model Y premagati Mach-E na dosegu.

Ford je prav tako želel, da bi bil Mach-E Mustang in čeprav se zdi drugačen od katere koli različice ikoničnega "poni avto” smo vozili, je DNK še vedno prepoznaven. V svoji najzmogljivejši obliki se Mach-E ujema z modelom Y pri pospeševanju in zelo zabavno je, ko cesta postane tudi ovinkasta. Mach-E verjetno ne bo osvojil najbolj konservativnih oboževalcev Mustanga, vendar kaže, da ima tablica z imenom prihodnost v dobi elektrifikacije.

Medtem ko je originalni Mustang predstavljen kot vrednost zmogljivosti, je Mach-E cenovno umeščen v kategorijo električnih vozil. Če je vse, kar želite, prevoz brez emisij, VW ID.4 je boljša vrednost pri osnovni ceni 39.995 USD. Vendar VW nima sloga in zmogljivosti Forda.

Mach-E je smiseln kot alternativa Jaguar I-Pace in Audi E-Tron. Ti luksuzni električni SUV-ji se začnejo pri približno 70.000 $, vendar je bil naš Mach-E pri 59.400 $, kolikor je bilo testirano, hitrejši od Audija in se ponaša z večjim dosegom kot oba. Torej za kupce, ki so pripravljeni plačati dodatno za malo več razburjenja, je Mach-E dobra možnost.

Bi ga morali dobiti?

ja Mach-E si je ustvaril svojo malo nišo na rastočem področju električnih vozil.

Priporočila urednikov

• Jeep leta 2024 v ZDA lansira svoja prva dva električna SUV-ja
• 2022 Ford F-150 Lightning: Ameriško najbolje prodajano vozilo postane električno
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Pregled prve vožnje hibridnega Forda F-150 2021: Tehnika je lahko težka
• Električni kombi Ford E-Transit 2022 bo naredil dostavne storitve bolj zelene