Pregled Lexusa RZ 450e 2023: očarljiv prvi poskus

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Podrobnosti rezultatov

"Lexusova zapuščina močno sije v luksuznem RX 450e, a kratek doseg zatemni njegovo privlačnost."

Prednosti

• Boljši kot drugi Lexusovi SUV-ji
• Soliden infotainment sistem
• Luksuzna vozniška izkušnja

Slabosti

• Slabo območje
• Srednja zmogljivost polnjenja

Kot Toyotina luksuzna znamka je bil Lexus pionir hibridov. Bila je prva luksuzna znamka, ki je predstavila hibrid, leta 2005 pa je lansirala različico svojega priljubljenega križanca RX z električnim pogonom. Toda časi se spreminjajo.

Imeti linijo, polno hibridov, ni več dovolj. Lexus je morda lahko prezrl priljubljenost Tesle med kupci luksuznih avtomobilov, čeprav se njegovi tekmeci trudijo tekmovati s tem novoustanovljenim proizvajalcem avtomobilov, vendar ne more prezreti strožjih pravil o emisijah. Medtem ko bodo njegovi značilni hibridi ostali, Lexus končno lansira električno vozilo.

Lexus RZ 450e iz leta 2023 – ali na kratko RZ – je prvo električno vozilo te luksuzne znamke za Severno Ameriko in prvo globalno zasnovano od začetka kot električno vozilo. Tako kot mnogi najbolje prodajani Lexusovi modeli tudi RZ v tem primeru temelji na Toyoti bZ4X, vendar je videti drugače znotraj in zunaj ter ima visoko ceno. Cena se začne pri visokih 59.650 $ za osnovni model Premium. Vozili smo višji model Luxury, ki je z možnostmi dosegel 67.245 $.

Dizajn in notranjost

RZ si deli Toyotino platformo e-TNGA z zgoraj omenjenim bZ4X (in Subaru Solterra), kot tudi enako osnovno obliko križanca SUV, vendar je nedvomno Lexus. In čeprav Lexusovi stilski elementi, ki izgledajo kot tujec, morda niso za vsakogar, je to ena najboljših izvedb doslej.

Namesto umetne maske so oblikovalci za ustvarjanje uporabili žaromete in okoliške okrasne dele obris Lexusove blagovne znamke "vretenasta rešetka", ki ohranja družinsko podobnost v bolj kreativnem način. Sprednja blatnika se razširijo kot pri dirkalnem avtomobilu, medtem ko jih naguban element tik pod linijo oken lepo zlije z vrati. V nasprotju z bZ4X, kjer se je zdelo, da ima nenavadnost prednost pred stilom, je RZ izboljšava v primerjavi z Lexusovimi bencinskimi SUV-ji.

Tako kot je bil bZ4X zasnovan z odtisom, podobnim priljubljenemu bencincu Toyota RAV4, je RZ po velikosti blizu enakovrednemu Lexusovemu modelu, NX. To tudi daje RZ podoben odtis kot Tesla Model Y, ponuja pa tudi primerljiv prostor za glavo v prvi in ​​drugi vrsti. Tesla ima sicer rahlo prednost pri prostoru za noge in ponuja precej več prostora za tovor kot Lexusov 23,7 kubičnih metrov z dvignjenimi zadnjimi sedeži in 47,9 kubičnih metrov z zloženimi zadnjimi sedeži. Lexus tudi ne ponuja frunka, saj se je odločil uporabiti prostor pod pokrovom za pakiranje mehanskih komponent.

Notranjost je prijetna, s stopnjo premišljenosti, ki je običajno ne vidite pri luksuznih avtomobilih osnovnega razreda. Lexus se je k sreči odrekel kockasti armaturni plošči bZ4X zaradi običajnega dizajna, ki lepo integrira zaslon na dotik in digitalno instrumentno ploščo. RZ nima sovoznikovega predala (prostor je uporabljen za sevalni grelec, ki povečuje učinkovitost), ampak Lexus oblikovalci so se bolje potrudili pri nadomestnem kotičku za shranjevanje, ki ne dopušča, da predmeti rožljajo naokoli kot v bZ4X. Kot se spodobi za Lexus, so bili tudi notranji materiali opazno bolj kakovostni. Naš testni avto je imel očarljivo modro semiš oblazinjenje z obrobo iz belega usnja, z osvetljenim vzorcem ribjih lusk, ki se je ponoči projiciral na vratne plošče. In namesto običajne panoramske steklene strehe lahko streha RZ s pritiskom na gumb preide iz prozorne v neprozorno.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Lexus je imel enega najslabših informacijsko-razvedrilnih sistemov v poslu, vendar so bili najnovejši modeli deležni velike nadgradnje. Sistem Lexus Interface, ki je bil prvič predstavljen na NX, je zamenjal okoren krmilnik sledilne ploščice Remote Touch Interface z bolj običajnim vmesnikom, ki se opira na zaslon na dotik, in podobnim glasovnim prepoznavanjem naravnega jezika kaj BMW in Mercedes-Benz ponujajo že nekaj časa.

V RZ Lexusov vmesnik deluje na 14,0-palčnem zaslonu na dotik, združenem z digitalno instrumentno ploščo nedoločene velikosti in opcijskim 10,0-palčnim zaslonom na glavi. Brezžično Apple CarPlay in Android Auto so standardni, skupaj z Wi-Fi, brezžičnim polnjenjem naprav, petimi vrati USB-C in navigacijskim sistemom v oblaku, ki vključuje Googlove zanimive točke. Funkcionalnost digitalnega ključa in avdio sistem Mark Levinson s 13 zvočniki sta izbirna.

Tako kot pri zunanjosti in notranjosti je Lexus tudi tukaj dal vse od sebe. Že samo prepoznavanje glasu, ki lahko prepozna priložnostni govor, je velika stvar. Preklapljate lahko med radijskimi postajami ali prilagajate temperaturo, ne da bi se morali česar koli dotikati, tako kot pri nemških vrstnikih. Besedilo na zaslonu je lahko berljivo zahvaljujoč čisti ureditvi, ki v celoti izkorišča prednosti zaslona velikosti, vendar še vedno dobite gumbe in gumbe za pomembne funkcije, kot so glasnost zvoka, temperatura in pogled kamere.

Lexus je vključil tudi nekaj čednih manjših dodatkov. Gumbi klimatske naprave prikazujejo temperaturo na majhnih zaslonih (pravzaprav del zaslona na dotik, na katerega so nameščeni) in upravljanje upravljalni elementi na volanu prikažejo meni na head-up zaslonu, s čimer se zmanjša potreba po gledanju navzdol na instrumentno ploščo ali vstran na zaslon na dotik. To je dobro, saj smo ugotovili, da je monitor voznikove pozornosti RZ nekoliko preobčutljiv. To in kontrole načina vožnje, zakopane v podmeniju zaslona na dotik, so edine prave pritožbe.

Tipičen niz funkcij za pomoč vozniku je standardna oprema, vključno s prilagodljivim tempomatom, opozorilom za nenamerno menjavo voznega pasu, pomočnikom za ohranjanje voznega pasu, opozorilo pred trkom, samodejno zaviranje v sili (vključno z zaznavanjem nasproti vozečega vozila), nadzor mrtvega kota, opozorilo na prečni promet zadaj in prometni znak priznanje. Proactive Driving Assist bo prav tako nežno zaviral, ko misli, da ne sledite ovinku ali se preveč približujete drugemu vozilu ali kolesarju.

Opozorilo o prečnem prometu spredaj in sistem za pomoč pri parkiranju, ki lahko pomaga manevrirati RZ v in iz pravokotnih in vzporednih prostorov, sta izbirna, prav tako pomočnik za prometne zastoje. Ta funkcija, ki temelji na naročnini, omogoča avtomobilu samodejno polzenje naprej v prometu s postanki in speljevanjem. Blagoslovljeni s tednom vožnje brez prometa, ga nismo imeli priložnosti preizkusiti.

Vozniške izkušnje

Edina razpoložljiva baterija se ujema z zmogljivostjo 71,4 kilovatne ure Toyote z enim motorjem bZ4X, vendar je Lexus na voljo le s pogonom na vsa kolesa z dvojnim motorjem, ki ga je označil Direct4 Lexus. RZ je tudi močnejši od bZ4X z dvojnim motorjem. S 308 konjskimi močmi in navorom 320 funtov na čevlje ustvari 94 KM in 72 lb-ft navora več kot Toyota.

To dodano godrnjanje omogoča Lexusovo ocenjeno hitrost od 0 do 60 mph 5,0 sekunde, zaradi česar je RZ 1,5 sekunde hitrejši od Toyotinega bratranca. Toda za podoben denar bi lahko imeli Tesla Model Y Performance, ki pospeši od nič do 60 mph v 3,5 sekunde.

Kljub temu je RZ še vedno precej hiter in se izogiba teatralnosti, podobni Tesli, za nemoteno pospeševanje, s katerim dosežete hitrost, ne da bi poškodovali organe. Ker medtem ko Lexus ima izdelal nekaj zmogljivih avtomobilov, se RZ zdi bolj v skladu s tradicionalnim poudarkom znamke na udobju, tišini in razkošju. Odlična nastavitev podvozja bZ4X se nadaljuje, vendar RZ še bolje absorbira udarce in utiša zunanje zvoke. Sistem štirikolesnega pogona Direct4 prilagaja pretok moči na sprednji ali zadnji osi, ne samo za pomoč pri oprijemu, temveč tudi za nadzor nagiba in strmoglavljenja, ohranjanje ravni telesa in zmanjšanje močnega gibanja.

Lexus je razvil tudi namenski sistem za mešanje regenerativnega zaviranja z običajnimi hidravličnimi zavorami za gladek občutek. Čeprav to dosega, RZ ne omogoča vožnje z enim pedalom, tako da boste do neke mere vedno uporabljali zavorni pedal. RZ to do neke mere nadomesti s pospeševanjem regeneracije, ki ga sproži prestavna ročica, začasno povečanje pojemka na način, podoben prestavljanju navzdol pri avtomobilu z ročnim menjalnikom.

Domet, polnjenje in varnost

Edina stvar, ki resnično razočara RZ, je njegov doseg. Modeli s standardnimi 18-palčnimi kolesi so ocenjeni na 220 milj z enim polnjenjem. Z dodatnimi 20-palčnimi platišči se to zmanjša na samo 200 milj. To res ne pomeni, da osnovni Teslin model Y ponuja 304 milj dosega. Osnova Audi Q4 e-tron lahko prevozi 265 milj s polnjenjem, Genesis GV60 je ocenjen na 248 milj v svoji obliki z največjim dosegom in Mercedes-Benz EQB največ pri 243 miljah. To je opomnik, da je to zgodnji poskus in da Lexus še ni obvladal učinkovitosti EV. Po tednu vožnje smo videli 2,9 milje na kWh, medtem ko je avto, kot je model Y, bližje 4,0.

Tudi Lexus tega bledega dosega ne nadoknadi s hitrim polnjenjem. RZ lahko samo hitro polni z enosmernim tokom pri 150 kilovatih, ki lahko v idealnih pogojih v idealnih pogojih napolni 80 % polnjenja, pravi Lexus. Popolno polnjenje s polnilnikom AC 2. stopnje traja devet ur. To je povprečna zmogljivost za EV, vendar v RZ ne boste mogli iti tako daleč po vsakem polnjenju.

Ne vemo še, ali bo imel RZ prednost pred drugimi električnimi vozili glede varnosti, saj so ocene na testih trčenja iz nacionalne Uprava za varnost v prometu (NHTSA) in Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS) nista objavljena še.

Garancija je enaka kot pri drugih Lexusovih modelih, vključno s štiriletno, 50.000 milj, osnovno garancijo, šestletno, 70.000 milj, garancija za pogonski sklop, in osemletna garancija za 100.000 milj za baterijo in sorodno komponente.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Preverjanje vsakega polja za tehnologijo zahteva nadgradnjo z osnovnega razreda Premium na RZ 450e Luxury. Prozorni zaslon, pomočnik pri parkiranju in digitalni ključ so na voljo kot opcije pri Premium, vendar vrhunski avdio sistem, pomočnik pri prometnih zastojih in opozorilnik za prečni promet spredaj so na voljo samo pri luksuzni različici model. To je prav tako. Medtem ko se Premium zdi nekoliko drag za osnovni model, je cena nalepke Luxury skoraj 70.000 USD precej običajna za dobro opremljen luksuzni SUV.

Tudi RZ je dobro izveden luksuzni SUV, ki skriva svoj Toyotin DNK z značilnim stilom, razkošno notranjostjo in graciozno vozno dinamiko. Vendar je le drugorazredno električno vozilo, ki zaostaja za tekmeci, kot so Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, in Tesla Model Y glede dosega in zmogljivosti polnjenja. Upoštevajte, da je Volvo XC40 Polnjenje je v vrsti za osvežitev tudi za modelno leto 2024. Tudi RZ se prekriva z večjim Cadillac Lyriq v ceni, a ker dobava poteka počasi, ni jasno, kdaj ga boste dejansko lahko dobili.

Tako kot Lyriq je tudi RZ eden najboljših izdelkov, ki jih je njegov proizvajalec dal v prodajo v zadnjem času – električni ali drugačen. Enostavno ni najboljša izbira za cestno potovanje. Za prevoz na delo, vožnjo po mestu ali kot drugi avto pa je dobra izbira.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare šole – elektrificiran
• GM namerava postopoma opustiti Apple CarPlay za električna vozila in se posvetiti integraciji Androida
• Potrebujemo več električnih vozil za 7 potnikov, vendar ima SUV Mercedes EQS 2023 prostor za izboljšave
• Luksuzen in osvežujoče primeren za bivanje, Mercedesov EQE premika električna vozila v mainstream