Side-by-side UTV (pre úžitkové vozidlo) je nepravdepodobne vyzerajúci terénny stroj. Je takmer hmyzoidný so svojím širokým postojom a minimálnou karosériou.
Keď ho uvidíte na pretekoch v púšti sedieť vedľa trofejného nákladného vozidla s plným naklonením, väčšina UTV vyzerá takmer krehko, ako niečo, čo bolo vyrobené pre show SEMA, ale nikdy nebolo určené na skutočné použitie. Zdanie však môže klamať. UTV sa vďaka svojej extrémnosti rýchlo stáva jedným z najpopulárnejších terénnych pretekárskych vozidiel schopnosť, rýchlosť a predovšetkým jeho schopnosť zniesť ten najtvrdší trest a napriek tomu vás dostať do cieľa cieľová čiara.
Aby ste mali predstavu o tom, aké ťažké sú tieto vozidlá, Bombardier Can-Am práve vyhral svoju triedu na vyčerpávajúcej Rally Dakar. v Južnej Amerike, keď dokončil 14 etáp z Limy v Peru do Cordoby v Argentíne za 72 hodín, 44 minút a šesť sekúnd. Z 11 prihlásených v triede UTV boli tri bombardéry, tri Yamahy a päť Polaris.
Čo je vlastne vedľa seba?
Pojem side-by-side (niekedy SXS) pokrýva širokú kategóriu vozidiel, od záhradníckeho mikrokamiónu až po púštne pretekárske vozidlo. Púštne pretekárske verzie sa správnejšie nazývajú MOHUV, pre viacúčelové terénne úžitkové vozidlo. Na trhu je veľa rôznych značiek, ale
Polaris vedie nápor na cenovo dostupné off-roadové preteky s niekoľkými rôznymi modelmi svojho obľúbeného RZR (vyslovuje sa Razor) a závodným úsilím podporovaným továrňou.Väčšina UTV vyzerá takmer krehko, ako niečo, čo bolo vyrobené pre show SEMA, ale nikdy nebolo určené na skutočné použitie. Zdanie však môže klamať.
Anatómia MOHUV je celkom jednoduchá. Vozidlo je postavené okolo trubkového rámu s ochranou proti prevráteniu a niekoľkých plastových panelov karosérie, ktoré pomáhajú udržať niektoré kamene mimo vozidla. Časť, na ktorej vám záleží viac, je hnacia sústava. Najzákladnejšie Polaris RZR ktoré by ste chceli použiť na preteky, je XP, poháňaný 1000 ccm dvojvalcovým motorom ProStar s výkonom 110 koní. Existujú lacnejšie modely s výkonom 45 a 75 koní, ale nie sú dostatočne dostupné na to, aby ospravedlnili stratu energie.
RZR využíva systém pohonu všetkých kolies na požiadanie, čo z neho robí predovšetkým vozidlo s pohonom zadných kolies so schopnosťou prenášať krútiaci moment na predné kolesá podľa potreby pre trakciu. Plne naložený vodičom a spolujazdcom sa pozeráte na približne 1700 libier. S plynule meniteľnou prevodovkou Polaris máte vždy dostatok výkonu za približne 17 999 dolárov. Ale ak to nestačí, môžete prejsť na RZR XP Turbo, s výkonom 168 koní za 19 999 dolárov. Sú to dobre vynaložené peniaze.
Skutočné kúzlo RZR prichádza s odpružením. Vyzerá to pozitívne, so štíhlymi tyčami, ktoré držia kolesá za rohmi vozidla, ale je to najodolnejšia časť Polaris. Nohavý dizajn odpruženia vám poskytuje obrovský rozsah pohybu, ktorý udržuje kolesá v kontakte s nerovným povrchom.
Máte na výber z troch rôznych nastavení tlmičov. Môžete ísť so základnými tlmičmi ihlových ventilov a sú veľmi dobré. V závislosti od terénu to môže byť všetko, čo potrebujete. Ak budete behať po prašane ako ja v štátnom parku Coral Pink Sand Dunes v Utahu, RZR bude hodvábne hladký. Na drsných skalách na ihrisku Mint 400 pri Las Vegas ani tak nie. Môžete upgradovať na vnútorné obtokové tlmiče Fox s piatimi samostatnými kompresnými zónami za približne 3 000 dolárov viac, ale RZR, ktorý chcete, má nové aktívne odpruženie Dynamix od Polaris. Všetko s turbo motorom stojí 25 999 dolárov.
Dynamix pre vaše duo
Odpruženie Dynamix je niečo ako na najnovšej Corvette. Je to aktívny systém, ktorý monitory všetko sa deje niekoľko stokrát za sekundu. Pohodlné, športové alebo pevné nastavenia môžete nastaviť na dotykovom displeji RZR na palubnej doske. Akonáhle sa rozhýbete, systém Dynamix skúma kompresiu a predĺženie, priľnavosť, brzdenie a hmotnosť, aby zistil, ako udržať Polaris pod kontrolou a rýchlo sa pohybovať.
Keď zošliapnete brzdový pedál, systém Dynamix zosilní predné tlmiče, aby zastavili ponorenie. Keď uháňate do zákruty, vonkajšie tlmiče reagujú, aby udržali úroveň RZR. Je to čarovný koberec, ktorý dokáže premeniť drsný skalnatý povrch na hladkú diaľnicu, kde si môžete dať nohu dole.
Bombardovanie po kurze Mint 400
Na skúšobnú jazdu na časti pretekárskej dráhy Mint 400 som jazdil na RZR XP 1000 so štandardným zavesením ihlového ventilu. Napriek všetkému, čo som chápal o Dynamixe, je to stále veľmi schopné nastavenie. Trať, ktorú sme bežali, obsahovala všetky druhy povrchov, od drsných skál cez bahnité jazerá až po nerovný zvlnený terén, ktorý pretekári nazývajú „fuj“. Z toho všetkého tie hupsy skutočne ukazujú prínos RZR.
Videli sme rýchlosti severne od 80 MPH po hladkom povrchu a mohli sme ísť rýchlejšie
Keď máte namierené cez fuč, najlepším spôsobom vpred je ísť dostatočne rýchlo na to, aby ste sa dostali na vrcholy hrbolov, aby vás nikto nehádzal. To umožňuje odpruženiu RZR absorbovať pohyb, zatiaľ čo vy zostanete relatívne stabilný. S variabilnou prevodovkou RZR stačí zložiť nohu, aby ste mohli ísť rýchlejšie a vydržať. RZR je dodávaný s elektrickým posilňovačom riadenia, takže sa vám koleso nevytrhne z rúk.
Vonku na bahne sú to otvorené preteky. Videli sme rýchlosti severne od 80 mph po hladkom povrchu. Mohli sme ísť rýchlejšie s trochu väčším priestorom a možno aj s väčšou istotou. Dno jazera ustupuje stúpaniu cez kopcovitú krajinu, kde sme sa museli vybrať cez väčšie skaly a cestou späť do boxov sme zažili skutočne pôsobivé odpruženie.
Striekanie piesku v Utahu
Ako protipól drsnej púšte Las Vegas sme zamierili do Coral Pink Sand Dunes na hraniciach Utah/Arizona. Tento park terénnych vozidiel ponúka neustále sa meniacu krajinu prašného piesku s dlhými, strmými stúpaniami a srdcervúcimi zjazdmi. Trakcia je názov hry v tomto prostredí a systém AWD v RZR XP 1000 preukázal svoje schopnosti. RZR rozprašuje piesok zo všetkých štyroch rohov a vznáša sa nad práškovo ružovým povrchom a nikdy nezostane na jednom mieste dostatočne dlho na to, aby sa mohol zahrabať.
Jedným z hlavných rozdielov medzi týmito dvoma prostrediami bol výber pneumatík. Na piesok potrebujete balónové pneumatiky s agresívnym behúňom navrhnutým tak, aby zostali na povrchu radiacej sa plochy a zároveň poskytovali čo najväčšiu trakciu, ktorú je možné získať bez kopania diery. Vonku na skalnatej nevadskej púšti sme použili pneumatiky BF Goodrich Baja KR2 dimenzované a navrhnuté pre RZR. V prostredí Nevady sme potrebovali behúň, ktorý by nielen priľnul k ostrým kameňom, ale odolal aj zneužívaniu pretekov na dlhé vzdialenosti cez kamene.
Ako ísť pretekať s UTV
Na to, aby ste uverili, stačí jedna ochutnávka RZR v púšti. Ak máte vo svojej DNA nejaké preteky, stiahnete si prilbu a začnete uvažovať o tom, ako jednu z nich získať pre seba. V závislosti od pretekárskej série, ktorú si vyberiete, môžete efektívne prevádzkovať UTV v showroome a mať súťažnú jazdu. Ak sa rozhodnete ísť do Baja so SCORE alebo spustiť Mint 400 s Best in the Desert, budete mať trochu práce väčšinou v bezpečnostnej oblasti, ale budete potrebovať aj rádio na tímovú a oficiálnu komunikáciu a systém GPS.
Pre výkon môžete urobiť viac, ale to príde neskôr, keď získate skúsenosti. Za predpokladu, že začnete s úplne novým RZR XP 1000 za približne 20 000 $, môžete byť pripravení pretekať o ďalších 10 000 až 20 000 $. Alebo si môžete kúpiť UTV pripravený na preteky na kľúč od niekoľkých rôznych značiek na rôznych online fórach a ušetriť balík, zatiaľ čo budete dosť dobrý na to, aby ste ospravedlnili novšiu jazdu.
Iste, môže to znieť ako veľa peňazí, najmä keď pridáte nákladné auto a príves a asi milión ďalších vecí, ktoré budete potrebovať. Ale keď postavíte UTV takmer proti čomukoľvek inému pretekať v púšti, je to výhodné. A obmedzený vývoj povolený v triedach UTV znamená, že vás neprekoná niekto, kto môže minúť veľké množstvo peňazí na získanie trofeje.
V celom Las Vegas sú požičovne UTV a prvý ochutnanie môžete získať len za pár stoviek dolárov. Otázka znie, ideš do toho alebo nie?
