Recenzia Lamborghini Huracán LP610-4 z roku 2015

Rovnako ako zosilňovače Spinal Tap, aj Huracán je možné zapnúť až na 11. Ale akonáhle vodič dostane auto na jeho vnímané limity, prikrčí sa – čaká ho ešte veľa ciest.

Podobne ako keď ja jazdil na Aventadore pred štyrmi dňami som za volantom Huracánu LP610-4 nemal kam ísť. Opäť som si teda vybral miesto na mape a vydal sa naň.

Tentoraz som namiesto zalesnenej diaľnice 35 ukázal svoj malý biely klin z uhlíkových vlákien, hliníka a talianskeho hnevu. smer, ktorý mi v mojom hoteli odporučila slušná nešťastníčka: vzdialený pás asfaltu v centrálnej Kalifornii s názvom Highway 198.

Keď som práve šoféroval veľkého chlapca, Lamborghini Aventador s výkonom 700 koní, nevedel som, či ma úbohá 610-ka veľmi nadchne. Na moju radosť sa to podarilo.

V niekoľkých rýchlych zákrutách som sa zahrial na dynamiku Huracánu, práve keď vyšlo slnko. Potom, čo som sa rýchlo oboznámil s osobnosťou auta, našiel som miesto, kde som zastavil a urobil pár fotiek. Chvíľu po tom, čo som zastavil, sa okolo prevalil školský autobus plný detí. V okamihu sa deti vyklonili z okien a zakričali.

Niektorí zakričali "Wow!" inému sa podarilo spojiť vetu. "Skvelé auto, pane!"

S úškrnom som dokončil fotenie a vrátil sa dolu údolím k diaľnici 101, ktorá ma zaviedla na 198. Práve keď sa cesta rozšírila na dva pruhy, v diaľke som spozoroval starnúci žltý školský autobus.

Stláčaním plynu som za pár sekúnd dobehol autobus. Len čo deti uvideli Huracán, opäť sa vyklonili z okien, tentoraz s väčším vzrušením.

Bol som prenesený späť do môjho vlastného chlapčenského veku, keď som raz videl Ferrari 308 z okna môjho vlastného školského autobusu. Keď som si spomenul na radosť, ktorú dokáže zozbierať len sedemročné dieťa, vedel som, že popri tom autobuse som mohol urobiť len jednu vec: udrieť ho.

Stlačil som sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku na sekundu a prerazil som okolo autobusu. Huracán zareval hlasným, praskavým výkrikom.

Deti to stratili.

Aj cez zvuk výfuku som počul povzbudzovať študentov. A hoci som ich v spätnom zrkadle nevidel (Huracán má úplne zadnú viditeľnosť ako tank), predstavoval som si ich, ako sa veselo šantia.

„Aj keď je toto auto vyslovene úbohé, táto jazda je stále úspešná,“ povedal som si nahlas. Našťastie mi Huracán práve začal predvádzať svoje čaro.

Vytváranie pevniny

Diaľnica 198 začína tak, ako by sa dalo očakávať, že začína vzdialená diaľnica v centrálnej Kalifornii: na nadjazde. Zahol som vpravo zo 101, vľavo pod diaľnicou a moje dobrodružstvo sa začalo.

Spočiatku je 198 celkom obyčajný; je to pomerne rovná cesta, ktorá vedie popri niekoľkých malých farmách, z ktorých každá má pred sebou pár pasúcich sa kusov dobytka. Bolo to ideálne miesto na otvorenie Huracánu.

Lamborghini zrýchli z 0 na 62 mph za 3,2 sekundy a z 0 na 124 mph za 9,9 sekundy. Mne to však pripadalo oveľa rýchlejšie. Neoficiálne som počul príbehy 0 až 60 krát 2,5 sekundy. Cítia sa oveľa, oveľa realistickejšie.

Huracán nie je až neuveriteľne rýchly. Áno, je to mentálne rýchle. Ale pôsobí tak vyrovnane, že skutočné prekvapenie prichádza, keď sa vodič pozrie na rýchlosť a uvedomí si, že prekračuje trojnásobok rýchlosti. To je na Huracáne skutočne šokujúce: jeho schopnosť vyletieť do smiešnej rýchlosti bez toho, aby ste mali pocit, že sa vám auto snaží vytiahnuť oči zozadu z hlavy.

Po niekoľkých míľach roviniek 198 stúpala do kľukatých kopcov. Práve tam zažiaril Huracán. Na rozdiel od Aventadoru, ktorý sa cítil príliš objemný na to, aby kompetentne zdolával vysokorýchlostné ostré zákruty, Huracán ich zožral. Nový hybridný podvozok z uhlíkových vlákien a hliníka bol ľahký a svižný. A pohon všetkých kolies udržal výkon V10 umiestneného v strede dokonale zasadený na všetky štyri kolesá.

Autá sú najzábavnejšie, keď posúvajú svoje limity. A bez ohľadu na to, ako tvrdo som tlačil na Huracán, nikdy som nemal pocit, že by som dosiahol hranice auta alebo svojich limitov.

In Poklepanie na chrbticuNigel Tufnel sa chválil, že dokáže zosilniť zosilňovač až na 11. Zistil som, že aj Huracán dokážem otočiť na 11. Ale auto by jednoducho zmenilo to, čo bolo 11. Zrazu 11 bolo 7 a stále mi zostávali štyri kliknutia. Zošliapnite plyn až na hranicu a vodič je potešený tým, že má k dispozícii viac trakcie a výkonu.

To bolo na aute také skvelé; Bez ohľadu na to, ako rýchlo som išiel – 35, 75 alebo 135 – mal som ten najlepší zážitok z jazdy, aký som kedy mal. Huracán je potešením z jazdy pri akejkoľvek rýchlosti.

Práve som zasiahol vodičskú nirvánu a mal som chuť jednoducho vystúpiť z auta a hotovo. Ale ešte som musel absolvovať hodinu a pol cesty späť do hotela po diaľnici 101.

101

Jazda po diaľnici v strednej Kalifornii je nudná. Dalo by sa predpokladať, že jazda rýchlosťou 65 mph v talianskom superaute za 240 745 dolárov je vzrušujúcejšia ako napríklad Ford Focus. nie je.

To neznamená, že Huracán nie je na diaľnici pohodlný. Na rozdiel od niektorých iných superautá Šoféroval som, Ferrari 458 Spider napríklad Huracán sa vie usadiť a plaviť sa celkom pohodlne.

Problém 458 je, že jeho plyn je extrémne citlivý. Pokúsiť sa udržať konzistentnú rýchlosť 60 mph je vo Ferrari prakticky nemožné. Bez tempomatu som neustále pridával a uberal nepatrné množstvá plynu, čo bolo pri dlhších jazdách šialené – a dosť bolestivé.

Huracánu chýba aj tempomat, no jeho plyn bol oveľa menej dotykový. V súlade s tým som si mohol zablokovať členok a myslieť nie na prekročenie rýchlosti, ale radšej scenériu okolo mňa – a nemám na mysli púštnu pustatinu posiatu nákupnými centrami, ktorá ju obklopuje 101. Nie, myslím kabínu Huracánu.

Tech

V porovnaní s Aventadorom je Huracán o niečo menej honosný a viac sparťanský. Nebojte sa; je to stále úžasné miesto.

Osemročné dieťa by bolo nadšené, keby som vedel, že interiér Lamborghini je takmer presne tou kombináciou prúdovej stíhačky a Batmobilu, o ktorej vždy sníval. Huracán pokračuje v trende, ktorý je inšpirovaný pretekárskymi autami a zbavuje sa stopiek za volantom. V súlade s tým boli tieto ovládacie prvky premiestnené na samotný volant, rovnako ako na 458.

Na stredovej konzole sa nachádza ďalšie pole spínačov podobných prúdovým stíhačkám, ktoré ovládajú 12,3-palcovú informačno-zábavnú jednotku, ktorá je v strede za volantom. Na prvý pohľad by diváci mohli predpokladať, že LCD združený prístroj/obrazovka infotainmentu je prevzatá z úplne nové Audi TT 2016.A mali by pravdu, ak by to predpokladali; má.

„Virtuálny kokpit Huracánu“, poháňaný rovnakým procesorom Nvidia Tegra 3 Series, aký môžete nájsť v tablete, dokáže zobraziť ostrú 3D grafiku na svojej obrazovke s rozlíšením 1 440 × 540 pixelov s úžasnou rýchlosťou – až 60 snímok za druhý. Pomocou prepínača niekoľkých prepínačov môže obrazovka zobraziť centralizovanú obrazovku tachometra, rýchlosti alebo infotainmentu alebo rozdelenú obrazovku s oboma sadami.

Obráťte pozornosť späť na stredovú konzolu a vodiči nájdu zvláštne vyzerajúce päťuholníkové strieborné doohikey, ktoré Lamborghini mohlo ukradnúť z havarovanej mimozemskej kozmickej lode. Nenechajte sa oklamať; to je len volič prevodovky, aj keď to vyzerá smiešne, funguje to ako normálny gombík so spiatočkou hore, pod ním nový „parkovací“ spínač a za ním manuálne tlačidlo, ktorým sa prevodovka preradí na manuálne radenie režim.

Huracán je síce menší ako Aventador, no prekvapivo má viac vnútorného priestoru ako jeho veľký brat. Nezistil som, že by som sa musel hrbiť, aby som do auta napasoval svoj šesťstopý a päťpalcový rám. V skutočnosti, keď som sedel pohodlne, mal som trochu miesta nad hlavou. Dizajnéri Huracánu šikovne pridali na okraj stredovej konzoly malú opierku kolien, aby vodič nemal dieru na nohaviciach alebo si nechcel po dlhej jazde amputovať koleno.

Lamborghini vs. Ferrari

Je zrejmé, že Huracán je jazdný tak brilantne, ako by ktokoľvek čakal. Je fantastické sa na to pozerať, znie to ako stelesnené peklo a rozžiari duše školákov. Ide o kompletný balík.

Keď je však všetko povedané a urobené, nemôžem byť celý mazľavý a zvrhnutý Huracánom... aj keď som. Musím zaujať stanovisko. Rovnako ako BMW verzus Audi, aj Lamborghini treba porovnávať s Ferrari, pretože byť dobrým superautom nestačí; musí byť lepší ako jeho konkurenti.

To znamená, že mám niekoľko ťažkých správ: Huracán a Ferrari 458 sú odlišné.

Ferrari má lepší zvuk, čo je prekvapujúce, keďže má o dva valce menej. Vždy som predpokladal, že viac valcov bude... viac. Ale nie tak. Huracán však berie šachovnicovú vlajku pre rýchlosť na priamke. Dvaja sú z hľadiska manipulácie na krku. A čo sa týka vzhľadu, ten závisí od osobného vkusu. Najviac sa mi však páči Huracán.

Môžem však povedať, že vo Ferrari som poznal limity auta a držal som sa od nich veľmi ďaleko. Huracán ma priviedol bližšie k hraniciam svojich možností a potom ma potešil tým, že zostávalo prejsť ešte veľa ciest.

Zatiaľ čo Ferrari 458 je najlepšie vo vysokej rýchlosti a najvyšších otáčkach, Huracán je rovnako zábavný na 20-ke ako na 120-ke. Ak nie ste pohltení absolútnou presnosťou jazdy, ale radšej si jednoducho užívate cestu superauta, Huracán je vašou jedinou voľbou.

Skóre: 4,5 z 5

Highs

• Diabolský vonkajší štýl
• Funkčný, futuristický dizajn interiéru
• Surový výkon V10
• Vynikajúci systém pohonu všetkých kolies

Lows

• Vonkajšia viditeľnosť