Lexus, ktorý sa snaží zbaviť imidžu vanilkového luxusu, predstavuje pár nových kupé, o ktorých dúfa, že uchvátia vodičov hladných po viac než len tichom pohodlí.
Pokoj nášho vidieckeho prostredia narušilo súhlasné kvílenie poltucta V8 a škrípanie pneumatík Michelin Pilot Super Sport.
Odporúčané videá
Trpezlivo som sedel na nízkej betónovej stene v boxovej uličke v Monticello Motor Club. Čakal som, že na mňa príde rad a zrýchlim na 18-otočkovej dráhe v najnovšom výkonnom stroji od Lexusu, dodávateľa hybridov a crossoverov, ktoré zbožňujú mamičky z jogy a golfoví oteckovia. Na mojej zovretej tvári sa objavil mimovoľný úsmev, ktorého horizontálne hranice obmedzovala priliehavá pretekárska prilba.
Dvanásť hodín predtým som bol varovaný, že Lexus RC F 2015 môže vyvolať túto reakciu. Na technickej prezentácii nového, vysokovýkonného kupé a jeho krotšieho súrodenca, RC 350, šéf Lexusu inžinier Yukihiko Yaguchi svojím hrubým japonským prízvukom poznamenal: „zvuk burácajúceho motora V8 vždy prináša úsmev."
V tomto bode bol Yaguchi-san na mieste. Povedal nám tiež, že on a jeho tím navrhli RC F tak, aby bola zábavou pre vodičov všetkých schopností. Niekoľko horúcich kôl tohto relatívne chladného jazdca tiež dokázalo, že tento bod je presný. Hoci som začal opatrne, rýchlo som sa prepracoval k pôsobivo rýchlym kolám, aspoň pre jazdca s obmedzenými skúsenosťami s traťou. ja určite cítil rýchlo v RC F, takže koho naozaj zaujímajú čísla?
Známy luxus
RC F môže priniesť úroveň výkonu, ktorá je medzi modelmi Lexus neobvyklá, no rozhodne nezaostáva v poskytovaní luxusu, ktorý sa od značky očakáva. K dispozícii je dlhý zoznam funkcií, od stieračov s dažďovým senzorom až po adaptívny tempomat.
Pri každodenných rýchlostiach sú RC 350 aj RC F pohodlné a ľahko ovládateľné.
To je dôležité pre RC F a jeho krotšieho súrodenca, RC 350 a RC 350 F Sport s motorom V6. Lexus má povesť komfortu, no automobilka dúfa, že nové kupé prinesú dávku mladistvosti, ktorá zmení vnímanie značky spotrebiteľmi.
RC je postavené na novej architektúre odvodenej od rôznych iných modelov v rade Lexus. Predná tretina auta, od firewallu dopredu, pochádza zo sedanu GS. Stredná časť kabíny pochádza zo zaťahovacej pevnej strechy IS C a zadná časť je zdieľaná s najnovšou limuzínou IS tretej generácie. Rázvor RC je o 2,7 palca kratší ako u sedanu IS, no kupé je v skutočnosti celkovo o 1,1 palca dlhšie.
Prístupný výkon
RC 350 je poháňaný 3,5-litrovým motorom V6 s výkonom 306 koní a krútiacim momentom 277 libier. Verzie s pohonom zadných kolies používajú rýchloradiacu osemstupňovú automatickú prevodovku, zatiaľ čo verzie s pohonom všetkých kolies dostanú šesťstupňový automat. Obidve obsahujú štandardné páčky radenia a verzie s pohonom zadných aj všetkých kolies sú dostupné s balíkom F Sport.
Balík F Sport prináša viac než len odznaky, športovejšiu mriežku chladiča a väčšie, 19-palcové kolesá kupé s pohonom V6. Medzi vylepšenia výkonu patrí adaptívny športový podvozok a brzdy s vysokým trením. Riadenie s premenlivým prevodovým pomerom so zadným riadením je voliteľné pre verzie so zadným náhonom.
Vnútri dodáva balík F Sport pretekársky vzhľad s kontrastným prešívaním, hliníkovými pedálmi a prístrojovým vybavením TFT. Súčasťou sú aj luxusné doplnky ako vyhrievané a chladené predné sedadlá s pamäťovým nastavením pre vodiča.
RC 350 F Sport sa ukázal byť zábavný na trati, ale krotší variant sa nemôže porovnávať s divokým RC F, či už v pohybe alebo v stoji. RC F vyzerá rozhodne agresívnejšie vďaka väčším chladiacim otvorom v prednej maske a exkluzívnemu potrubiu RC F za prednými kolesami. Športová karoséria ukrýva aj množstvo výkonnostných predností.
5,0-litrový motor RC F má výkon 467 koní a 389 lb-ft. Okrem výstupnej výhody oproti RC 350 ťaží RC F z väčšej tuhosti podvozku, veľkých priemerových bŕzd Brembo so šiestimi piestami vpredu. a štvorpiestové zadné strmene a štandardný Torsen alebo voliteľný zadný diferenciál s vektorovaním krútiaceho momentu s tromi jazdnými režimami: štandardný, slalomový a trať.
Pri každodenných rýchlostiach sú RC 350 aj RC F pohodlné a ľahko ovládateľné a obe zrýchlia a chvályhodne ovládajú aj v naliehavejších situáciách. Ale len RC F je športové v čistejšom zmysle slova. Dokonca aj bez dvojspojkovej prevodovky je RC F rýchly z radu, s lineárnym prenosom výkonu a od približne 4 000 otáčok za minútu sladkou pesničkou V8.
Jedna pozoruhodná nevýhoda RC pochádza z dostupného rozhrania touchpadu, ktoré sa dodáva s navigáciou. Aj keď je rozhranie lepšie ako ovládač podobný myši, ktorý Lexus používa na iných modeloch, stále mu chýbajú kľúčové klávesové skratky a vyžaduje odvádzanie pozornosti na nájdenie a výber funkcií.
Pokiaľ ide o hodnotu, RC predstavuje atraktívny návrh. Ceny za RC 350 začínajú v rozmedzí 40 000 USD, zatiaľ čo najlacnejšie RC F si vyžaduje prémiu približne 20 000 USD.
Čas na zmenu
Túžba po zmene imidžu značky – od pokojného pohodlia k vzrušeniu a emóciám – vysvetľuje, prečo Lexus vytvoril RC a konkrétnejšie RC F. Ani inžinieri, ani marketingoví profesionáli v luxusnej značke Toyota nie sú slepí voči vášni, ktorú vodiči prejavujú pre konkurentov ako Audi a BMW.
Hoci Lexus nepredpokladá, že by sa jeho nové kupé stalo veľkým predajcom v porovnaní s jeho najobľúbenejšími modelmi, automobilka má veľké očakávania, že RC 350 a RC F pritiahnu k sebe vášnivých vodičov showroomy.
Highs
- Prístupný výkon RC F
- Množstvo luxusných prvkov
- Atraktívna hodnotová ponuka
Lows
- Rušivé navigačné rozhranie
- Stabilný imidž značky
