„Na tomto úseku dosiahnete rýchlosť okolo 145 míľ za hodinu,“ vysvetlil pretekársky inštruktor Cadillacu a ukázal na mapa zadnej rovinky Circuit of the Americas (COTA), kde by som zakrátko obsluhoval Cadillac CTS-V.
Diabolsky rýchly Caddy má byť nahradený autom na báze nového CTS. Predtým, ako sa tak stane, však Cadillac chcel poslať V vo veľkom štýle a dať mu virtuálnu írsku brázdu na jednej z najnáročnejších tratí v krajine.
To mi nestačilo; Myslel som si, že vojnový kôň, ktorý nesie bremeno premeny Cadillacu, si zaslúži viac. Preto som sa rozhodol ísť autom späť z COTA v Austine v Texase až domov do Portlandu v Oregone – cesta, ktorá by trvala 2 490 míľ a trvala takmer týždeň. Cestou by som sa zamiloval do modriny beštie a dostal som čertovskú jazdu z výhodného obchodu.
Súvisiace
- Malý sedan CT4 od Cadillacu 2020 začína na 33 990 dolároch, športový model V presahuje 40 000 dolárov
Niečo špeciálne
Od vzniku prvého V v roku 2004 bolo auto niečím výnimočné: zvláštna kombinácia nemeckého športového sedanu a amerického muscle car. Nielenže to posunulo hranice na trati, ale zmenilo spôsob, akým ľudia uvažovali o Cadillacu a amerických autách.
Rovnako dobrý, ako bol prvý CTS-V, je aj druhá generácia nadčasová.
Rovnako dobrý, ako bol prvý CTS-V, je aj druhá generácia nadčasová. Začína to vzhľadom; vyniká sedan a kombi CTS-V. Kupé je však senzačné. Vďaka kombinácii zlovestných vydutín a dizajnového jazyka Cadillac „Art & Science“ vyzerá ako kombinácia stealth stíhačky F111 Nighthawk a Cadillacu Eldorado z roku 1967.
V skutočnosti to na ceste vyzerá tak málo ako čokoľvek iné, že je takmer nemožné dobre odfotografovať. Natočte to zo zlého uhla a vyzerá to ako neporiadok. Ale na mojej ceste naprieč prázdnymi priestormi Ameriky CTS-V nikdy nevyzeralo nič iné, len ohromujúce.
Vystúpenie z auta v meste duchov v Novom Mexiku, nad ktorým sa týčia púštne kopce a dúha zdanlivo vyrastajúce z kapoty auta, nemohol som si pomôcť, ale myslel som si, že som vstúpil do niečoho zo sci-fi román.
Sila na celé dni
Dizajn Cadillacu nie je jediná vec, ktorá má pocit, že vyšla zo sci-fi. Je tam aj sila. CTS-V je vybavený 6,2-litrovým preplňovaným motorom V8 s výkonom 556 koní. Samotné preplňovanie má objem 1,9 litra. To nie je len šialené; je to viac ako celý motor v sériovom Audi A3.
Táto galaktická sila je bohato uspokojujúca na trati, kde je schopná vystreliť masívne V v zákrutách do strán a na rovinkách rýchlosťou 140+ mph. Ale trate – najmä tie rýchle, ako je Circuit of the Americas – dokážu pohltiť silu, takže vodič si želá, aby mali ešte viac.
Takže až keď som narazil na diaľnice v Texase – kde je všetko väčšie (dokonca aj rýchlostné limity), skutočne som okúsil silu CTS-V. Potreboval som sa dostať 800 míľ z Austinu Texas do Nového Mexika... a ponáhľal som sa. Nechcel som míňať peniaze na hotel a nemal som chuť spať v aute za 80 000 dolárov v blízkosti drogovo poháňanej vražednej paloozy, ktorá je úsekom hranice medzi USA a Mexikom neďaleko Ciudad Juarez.
Našťastie pre mňa som bol v aute s väčším výkonom ako raketa Saturn V. Prvýkrát som naozaj otvoril kohútiky, keď som prešiel okolo kolóny kamiónov hore kopcom v západnom Texase. Pustil som kladivo, motor zareval k životu a hromový V8 a krik kompresora prehlušil Micka Jaggera spievajúceho Symphathy for the Devil. Napriek tomu, že som už išiel rýchlosťou 75 mph, prisahám, že zadné pneumatiky sa chceli uvoľniť. A než som si to uvedomil, tie semifinále a ten kopec boli pol míle za CTS-V.
Počas nasledujúcich piatich dní sa tento malý teleportačný akt stane mojím obľúbeným spôsobom, ako tráviť čas a ešte viac naštrbiť moju už tak mizernú spotrebu paliva.
Divokosť superauta
Riadenie CTS-V na COTA bolo úprimne povedané trochu desivé. Kombinácia rýchlych, slepých zákrut s výkonom 556 k dodávaných cez zadné pneumatiky vytvorila druh surového, srdcervúce vzrušenie, ktoré si skôr spájam so superšportami než s údajne rozumnejším svetom športu sedany.
Počas jedného týždňa, piatich štátov a 2 490 míľ si ma CTS-V úplne získal.
Vypnite trakčnú kontrolu, prepnite odpruženie a prevodovku do režimu plného útoku a auto začne byť šokujúco agresívne. Na trati to znamenalo bojovať naplno, aby udržal auto na trati a ukázal správnym smerom. Ale to je tiež to, čo je na CTS-V špeciálne; Moderné výkonné autá odvedú toľko práce za vodiča, že sa zdá, že jazdia samé. V skutočnosti niektorí v podstate áno. Na druhej strane CTS-V má výrazne oldschoolový nádych. Cadillac dal vodičovi veľa energie, neuveriteľne tuhú platformu, odpruženie v štýle pretekov a povedal im, aby sa išli hrať von.
Táto filozofia dizajnu mohla spôsobiť, že trať je hrôzostrašná, aj keď v dobrom slova zmysle, no zároveň mi poskytla možno najlepší zážitok z jazdy v mojom živote.
Jazdná nirvána
Štvrtý deň mojej cesty z LA do San Francisca som sa začal veľmi nudiť. A nudil som sa z dobrého dôvodu: celé dopoludnie som strávil na najhlúpejšom úseku americkej diaľnice, na dlhej rovnej ceste cez údolie San Joaquin. Neviem presne, čo k tomu viedlo, možno zaznela správna pieseň, alebo som možno práve videl príliš veľa úhorových polí, ale rozhodol som sa, že pôjdem ďalším výjazdom a pôjdem, kým mi navigácia nenájde novú cestu do zálivu Oblasť.
Skrátka to vyzeralo ako hrozné rozhodnutie. Po prejazde tenkou vrstvou sadov a polí som sa ocitol v dosť možno tej najtemnejšej krajine predstaviteľné: apokalyptická pustatina kopcov postihnutých suchom s prachom na ceste tak hustým, že som nevidel chodník. Je zrejmé, že po tejto konkrétnej ceste už mesiace nikto nejazdil. Ale navigácia mi povedala, že sú to len dve míle, kým sa objaví lepšia cesta, tak som tlačil ďalej.
Navigácia bola zlá a cesta bola stále horšia a horšia. Príjem buniek bol dávno preč a vďaka kopcom aj navigácia auta len ťažko hľadala signál. Bolo to alarmujúce, pretože som si nebol istý, či dokážem nájsť vlastnú cestu späť na diaľnicu a mal som asi štvrtinu nádrže paliva.
Vtedy sa to stalo. Nebesá sa doslova otvorili a predo mnou sa rozlial slnečný lúč, ktorý osvetľoval krajinu predo mnou. Predo mnou sa objavilo úrodné údolie opustenej rančovej pôdy s krúteným pásom asfaltu, ktorý stekal do vysokého kaňonu. Zastavil som auto, aby som sa pozrel na toto zjavenie... a pripravil sa.
To, čo nasledovalo, bol najlepší zážitok z jazdy, aký som kedy mal, okrem žiadneho. Cesta mohla byť navrhnutá bohom, takmer dokonalý reťazec S-zákrut, sponiek do vlasov a dlhých výbehov. Našťastie pre mňa som si priniesol perfektné auto. CTS-V, napriek svojej veľkosti a agresivite, bol pripravený a reagoval, keď som sa predieral zákrutou za zákrutou. Každá zmena prevodového stupňa, každý vrchol bol dokonalý. Akoby ma prepadol duch pretekárskeho jazdca. Bol to jeden z tých vzácnych momentov, keď sa auto cíti ako živé, rozpráva sa so mnou cez koleso a pedále, zatiaľ čo jeho hučiaci zvuk výfuku sa odrážal od stien kaňonu. To je moment, ktorý si budem pamätať do konca života.
Odpočívaj v pokoji
Počas jedného týždňa, piatich štátov a 2 490 míľ si ma CTS-V úplne získal. Kombinácia všetkých amerických V8 hromov s ovládaním superauta a sci-fi štýlom je skutočne niečo veľkolepé na pohľad. Možno nie je taký vyleštený alebo dokonca taký rýchly ako niektorí jeho nemeckí rivali, ale toto CTS-V si budeme pamätať, keď rovnaká generácia M3 a RS4 už dávno zapadne do análov nemeckej kompetencie.
Už o pár mesiacov tu bude nový Cadillac CTS-V. Malo by to byť fantastické auto a nemôžem sa dočkať, kedy s ním budem jazdiť, ale je ťažké si predstaviť, že zachytí rovnaký zvláštny pocit z odchádzajúceho auta.
Nakoniec som len rád, že som sa mohol rozlúčiť vo veľkom štýle.
Highs
- Nádherný, 6,2-litrový preplňovaný V8
- Divoké zaobchádzanie
- Jedinečný styling
- Vynikajúce sedadlá Recaro
Lows
- Zastaraná technika
- Veverička na mokrom chodníku
Odporúčania redaktorov
- 2020 Cadillac CTS-V má znížený výkon, ale aj nižšiu cenu
- Cadillac potvrdzuje výkonné verzie radu V CT5 a CT4
