Či sa nám to páči alebo nie, Uber spôsobil revolúciu v spôsobe, akým sa pohybujeme. spoločnosti platforma založená na aplikácii spája pasažierov a vodičov s takou plynulosťou a rýchlosťou, akou sa operátori taxislužby snažia vyrovnať. Sľubuje pohodlie prostredníctvom cien vopred, malej armády vodičov pripravených vyzdvihnúť cestovné 24 hodín denne a dostupnosti v stovkách miest po celom svete. Meteorický vzostup deväťročnej firmy smerom k vrcholu technologického priemyslu však nebol bezproblémový.
Problémy Uberu sa začali vážne počas leta 2014, keď taxikári vo veľkých európskych mestách usporiadali masívne protesty. Tvrdili v skratke, že aplikácie na zdieľanie jázd ako Uber zabíjajú ich podnikanie. Taxikári blokovali cesty, letiská a niekedy aj násilne zaútočili na vodičov Uberu. Protesty viedli niektoré národy (vrátane Francúzska, Nemecka a neskôr aj Talianska) k tomu, aby vyhlásili Uber za nezákonný. To je samo o sebe ochromujúci neúspech, ale pokiaľ ide o problémy spoločnosti so sídlom v San Franciscu, bola to len špička ľadovca.
Odporúčané videá
Údajné pokusy o sabotáž Lyft (august 2014)
So svojimi obrovskými ružovými fúzmi sa Lyft čoskoro objavil ako jeden z Uberu najväčších konkurentov. Namiesto hrania podľa trhových pravidiel si Uber najal takzvaných ambasádorov značky, aby podkopali Lyft a ďalších súperov. Títo veľvyslanci podľa nej dostali horákové telefóny a kreditné karty The Vergea boli platení za nábor vodičov Lyft tým, že požadovali jazdy a nadviazali konverzáciu. Na poslednú chvíľu by tiež zrušili jazdy, aby strácali čas vodičov. Spoločnosť podľa interných dokumentov nazvala program Operácia SLOG.
Uber spustil SLOG v desiatkach miest. CNN oznámila, že jej zamestnanci si od októbra 2013 do augusta 2014 objednali a zrušili viac ako 5 000 jázd Lyft. Uber bol tiež obvinený z použitia podobnej taktiky na Gett. Prichytený pri čine sľúbil, že „utlmí“ svoju predajnú taktiku.
Uber vs. Kalifornská komisia práce (jún 2015)
Po zdĺhavom súdnom spore kalifornská komisia práce rozhodla, že vodičov Uber možno považovať za zamestnancov, nie za nezávislých dodávateľov. Rozhodnutie prišlo po tom, čo vodička zo San Francisca Barbara Ann Berwicková zažalovala Uber a za svoje problémy vyhrala 4000 dolárov. „Rozhodnutie Kalifornskej komisie práce je nezáväzné a vzťahuje sa na jedného vodiča,“ povedal Uber poukázal v tom čase. Spoločnosť mala pravdu. Dodnes označuje vodičov za „partnerov“, ktorým poskytuje „obchodné príležitosti“.
Problém DMV Uberu (december 2016)
Uber koncom roka 2016 uviedol do ulíc San Francisca malú dávku samoriadiacich áut. Išlo o rozšírenie a podobný program už na mieste v uliciach Pittsburghu. Pilotný program sa začal tvrdo po tom, čo cyklistická koalícia v San Franciscu zaznamenala, že prototypy mali nebezpečnú tendenciu prechádzať cez cyklistické pruhy. Olej do ohňa priliali zábery z palubnej kamery taxíka, na ktorých je vidieť jedno z áut prechádzajúcich na červenú. Problémy nevyhnutne upútali pozornosť Kalifornského ministerstva motorových vozidiel (DMV).
Zatiaľ čo kalifornské predpisy pre samoriadiace autá sú relatívne voľné, DMV poznamenal, že spoločnosti, ktoré chcú otestovať technológiu na verejných cestách, musia požiadať o povolenie vo výške 150 USD. Sú tiež povinní predkladať pravidelné správy s podrobnými informáciami o nehodách a akejkoľvek situácii, keď človek za volantom potreboval prevziať kontrolu. Uber odmietol vyhovieť a uviedol, že „nedostali sme povolenie v Kalifornii, pretože si nemyslíme, že ho potrebujeme“. Vysvetlil hovorca spoločnosti jeho prototypy Volvo XC90 nemôžu fungovať bez človeka za volantom, takže sa nekvalifikujú ako autonómne, a preto nevyžadujú povolenie.
DMV pohrozilo zrušením registrácie všetkých 16 áut, ak Uber nepožiada o povolenie včas. Uber si myslel, že predstavitelia Kalifornie blafujú, no ukázalo sa, že nemajú záujem hrať poker. DMV zrušené registrácie, čím je pre autá zakázané jazdiť na verejných komunikáciách za akýchkoľvek okolností, či už autonómne alebo nie. Potom Uber vozila svoju flotilu prototypov do Arizony, kde guvernér Doug Ducey prisľúbil testovanie bez povolení kdekoľvek v štáte.
Uber urovnal tvrdenia, že zavádzal vodičov (január 2017)
Federálna obchodná komisia (FTC) obvinila Uber, že zavádza svojich vodičov sľubmi o nedosiahnuteľných platoch. Webová stránka spoločnosti uviedla, že niektorí vodiči zarobili až 90 000 dolárov ročne v New Yorku a 74 000 dolárov ročne v San Franciscu. V skutočnosti Uber hrubo – a podľa FTC úmyselne – podcenil náklady na vlastníctvo alebo lízing auta. Skutočné čísla boli 61 000 USD a 53 000 USD. Uber podľa neho zaplatil 20 miliónov dolárov za vyriešenie prípadu Reuters.
Waymo vs. Uber (február 2017)
Divízia Waymo spoločnosti Google podala žalobu na Uber, v ktorej tvrdila, že Anthony Levandowski, jeden z jej bývalých zamestnancov, ukradol duševné vlastníctvo predtým, ako odišiel, aby sa pripojil k gigantu zdieľania jázd. Levandowski kedysi viedol technický vývoj programu samoriadiacich áut spoločnosti Google. V roku 2016 odstúpil, aby založil spoločnosť s názvom Otto, ktorú Uber krátko nato kúpil. Waymo tvrdí, že Otto bol prepracovaný trik vytvorený výlučne preto, aby to nevyzeralo, že by Uber ulovil Levandowského.
„Zistili sme, že šesť týždňov pred jeho rezignáciou... Levandowski stiahol viac ako 14 000 vysoko dôverných a proprietárne dizajnové súbory pre rôzne hardvérové systémy Waymo, vrátane návrhov Waymo Lidar a obvodovej dosky,“ Google napísal v blogovom príspevku. Uber obvinenia rázne odmietol. Nedávno list z ministerstva spravodlivosti (DOJ) potvrdil trestné vyšetrovanie správania Uberu a zároveň dodáva, že spoločnosť vedome používala „nepripisovateľné zariadenia“ (ako napaľovačky), aby zakryla nezákonné správanie.
Bol to zatiaľ najväčší škandál Uberu. Spoločnosť vehementne popiera vinu, ale je nedávno usadený mimosúdna žaloba za približne 245 miliónov dolárov.
Obvinenia z podvodu (apríl 2017)
Vodič Uberu so sídlom v Los Angeles Sophano Van zažaloval spoločnosť v apríli 2017 za „šikovný a sofistikovaný“ podvod. Prípad tvrdí, že aplikácia Uber ukazuje vodičom a cestujúcim inú trasu, keď akceptujú cestovné. Trasa vodiča je kratšia, a teda aj lacnejšia. Trasa používateľa je dlhšia a drahšia. Uber zachytáva rozdiel, podľa žalobcovi.
Prípad Greyball (máj 2017)
Ministerstvo spravodlivosti začalo vyšetrovanie nezákonného používania softvéru Uberom, ktorý pomohol jeho vodičom vyhnúť sa vyzdvihnutiu známych tajných predstaviteľov činných v trestnom konaní a regulačných orgánov v oblastiach, kde bola služba buď zakázaná, alebo ešte nie schválené. Softvér sa volal Greyball a Uber ochotne priznal jeho existenciu. Spoločnosť pôvodne trvala na tom, že tento program použila iba na „kontrolu žiadostí o jazdu, aby sa predišlo podvodom a chránili vodiči“, uviedla agentúra Reuters. Nakoniec priznalo pochybenie a sľúbil zastaviť Greyballing.
Generálny riaditeľ Uberu rezignuje (jún 2017)
V dôsledku mnohých škandálov, ktoré sa objavili v roku 2017, spoluzakladateľ a generálny riaditeľ Uberu Travis Kalanick odstúpil zo svojej funkcie po tom, čo si vzal dovolenku. Zostáva v predstavenstve spoločnosti a stále má značné množstvo hlasovacích práv.
Obvinenia z podnikovej špionáže (november 2017)
Sudca William Alsup odložil zápas Waymo vs. Súdny proces s Uberom v novembri 2017 po preskúmaní listu, ktorý vysvetľuje, ako sa obžalovaný pokúsil špehovať svojich konkurentov. Napísal ho právnik zastupujúci Richarda Jacobsa, bývalého manažéra Uberu pre globálne spravodajstvo. Jacobs zdôraznil, že pokiaľ vie, Uber len špehoval zámorských konkurentov. V liste sa nespomína spoločnosť Waymo ani jej duševné vlastníctvo.
Dokument tvrdí, že „tím analýzy trhu“ Uber vynaložil veľké úsilie, aby zasahoval do mnohých žaloby podané proti spoločnosti, pričom sa snažili udržať prehľad o svojich konkurentoch v snahe získať tajomstvo informácie. Tvrdí tiež, že muž menom Ed Russo sa pripojil k Uberu špeciálne kvôli prístupu k technológiám pytliactvom zamestnancov konkurenčných firiem. Russo odmietnuté toto tvrdenie. Jacobs tvrdil, že Uber mu zaplatil 4,5 milióna dolárov, aby mlčal o tom, čo vedel, čo robil, kým sa to nestalo súčasťou trestného vyšetrovania.
Objavil sa masívny hack Uber (december 2017)
Dara Khosrowshahi vedel, že prevzal kormidlo bojovej spoločnosti sa stal Generálny riaditeľ Uberu v auguste 2017, ale pravdepodobne netušil, do akej hĺbky sa problémy spoločnosti dostali. Píše na svojom oficiálnom blogu Uber priznal v októbri 2016 to bolo cieľom rozsiahleho hacku, ktorý postihol 57 miliónov používateľov vrátane 7 miliónov ovládačov. Keď sa Kalanick dozvedel o porušení, vystopoval zodpovedného 20-ročného muža a zaplatil mu 100 000 dolárov, aby mlčal a zničil všetky údaje získané hackovaním. Nové vedenie Uberu nariadilo vyšetrovanie tohto hacku predtým, ako o ňom informovalo verejnosť – a úrady.
Pre niektorých to bolo déjà vu. Útočníci hackli Uber v septembri 2014, pričom získali dôverné informácie o 50 000 vodičoch a ich autách. Spoločnosť nikomu nepovedala o porušení až do februára nasledujúceho roka.
Lenza McElrath III vs. Uber (december 2017)
Najnovšia žaloba pochádza od Lenzy McElratha III, investora Uberu a bývalého jedného z jeho inžinierov. Posilňuje Waymoove obvinenia tým, že vyvoláva dôležité otázky o akvizícii Otta spoločnosťou Uber. Podľa súdnych dokumentov tento nákup predstavuje „nenáležitý a potenciálne kriminálny útok na majetok spoločnosti Google“. McElrath tvrdí, že spoločnosť ignorovala „červené vlajky“, ktoré spochybňujú Ottove obchodné praktiky a zdroj jeho duševného vlastníctva. Inžinier čiastočne obviňuje Kalanick, ktorý je menovaný ako jeden z obžalovaných v žalobe, za krytie.
Odporúčania redaktorov
- Waymo's robotaxis prichádza do aplikácie Uber na zdieľanie jázd
- Uber hovorí, že vyšetruje „incident kybernetickej bezpečnosti“
- Uber vs. Lyft
- Uber a Lyft by mohli prijať franšízový obchodný model v Kalifornii
- Uber môže vypnúť svoju aplikáciu v Kalifornii kvôli klasifikácii zamestnancov
