Ford Fiesta môže byť lacný, s minimálnymi funkciami a okrajovými úpravami, ale pod týmto úsporným povrchom je srdce nadšenca.
Ford Fiesta SE je pomalý, lacný, má minimálny priestor na nohy, prichádza s hroznou verziou Ford's Microsoft Sync a má hlúpe meno.
To som si myslel, keď moja tlačová demonštrátorka Fiesta dorazila v pätách Toyota Corolla S. Koniec koncov, riadenie Corolly bolo zábavné ako narkoleptická mulica – a stálo to 6 000 dolárov viac. Ako by mohla byť malá Fiesta dobrá, keď mocná Corolla bola taká nudná na spánok? Ale Ford „Party“ je všetko, čím unavená Toyota nie je, a dokazuje, že lacné môže byť veľmi, veľmi zábavné.
Fiesta doslova znamená party time
To, čo som nečakal, že nájdem vo Fieste za 16 845 dolárov, bolo auto nadšenca, ale v skutočnosti to tak je. Šokujúce je, že pre to, čo je v podstate econo-box, sa zdá, že veľká pozornosť bola venovaná jazdnej dynamike. Aj preto, že toto auto bolo navrhnuté pre európsky trh, má niečo veľmi vzácne: manuálnu prevodovku.
Iste, manuál vo Fieste nie je fantastický. Hádzanie spojky je dlhé. A čo je horšie, nad pedálom je skutočne nepríjemný kus obloženia, ktorý sa zdá byť navrhnutý tak, aby sa zachytával o topánky. Ale pohyb a pocit bol stále dostatočne pevný na to, aby som sa mohol oddávať môjmu fantasy životu Steva McQueena.
Čo skutočne odradí manuál, je manipulácia. Fiesta je šokujúco svižná. Riadenie pripomína môj čas strávený za volantom Triumphu TR6: veľmi manuálny, ale zároveň citlivý a pútavý.
Tento prekvapivý darček je čiastočne spôsobený tým, že je taký malý, že som sa takmer mohol dotknúť zadného kolesa dobre z miesta vodiča, ale inžinieri podvozku a odpruženia Fordu by si mali dať poriadne zabrať späť. Ale osoba, ktorá robila riadenie? Osoba, ktorú chcem objať.
Ak chcete správne riadiť Fiestu, musíte popustiť uzdu svojej vnútornej taliančine.
Malý 1,6-litrový štvorvalcový motor Duratec drží Fiestu trochu späť. Produkuje výkon 120 koní a krútiaci moment 112 libier. To je dosť na to, aby ste sa dostali okolo. Aby ste si však naozaj užili vznešené ovládanie, musíte Weenie Duratec držať vo vysokých otáčkach.
Ak chcete správne riadiť Fiestu, musíte popustiť uzdu svojej vnútornej taliančine. Predstavte si plyn ako spínač, ktorý by mal byť vždy zapnutý. Potom ovládajte rýchlosť vozidla pomocou prevodovky.
Ale je to dobré ako auto?
Napriek tomu väčšina ľudí, ktorí chcú kúpiť auto za 16 845 dolárov – cenu mojej Fiesty – chce praktickú prepravu, nie motokáru.
V tomto ohľade si Fiesta vedie dobre, ale chýba jej dokonalosť. Jeho priemerné skóre spotreby paliva 31 mpg je dobré, ale nie výnimočné. A interiér jednoducho nespĺňa prísľub jazdnej dynamiky.
To neznamená, že neexistujú dobré veci. Vezmite si napríklad veľmi dobre navrhnutú prístrojovú dosku mäkkú na dotyk a batožinový priestor podobný Tardis. Ale tieto svetlé miesta sú takmer zatienené problémami. Obloženie v celom aute pôsobí lacno a miestami zle nainštalované. Napríklad panel zakrývajúci stĺpik riadenia na mojom tlačovom demonštrátore bol už v rohoch uvoľnený.
Archaická verzia Sync Fiesty je možno tým najhorším. Tento systém prichádza s Bluetooth streamovaním a hlasovými príkazmi, čo znie dobre, ale je to mätúce funguje, často nedokáže nájsť zariadenia Bluetooth a má „grafiku“, ktorá v novom jednoducho vyzerá nevhodne auto. Pristihla som sa, že som na tento systém kričala viackrát počas týždňa a nebolo to prvýkrát, čo som ho použila. Riešením je zaobstarať si voliteľný systém MyFord Touch, ktorý stojí navyše, ale pravdepodobne bude dobrý pre váš krvný tlak.
Celkovo by som rád žil s Fiestou z praktického hľadiska, najmä ak by som žil na mieste, ako je Seattle alebo San Francisco, kde je malé auto skutočne výhodou. Problém je v tom, že len za pár tisíc navyše by som mohol mať priestrannejší Volkswagen Golf...ťažká voľba.
Záver
Nakoniec to, čo ma na Fieste naozaj získalo, bola letná večerná jazda s manželkou. Okná boli stiahnuté, Rolling Stones – konečne – prúdili z môjho telefónu a cesta bola plná zákrut. Užil som si takmer toľko zábavy ako dva týždne predtým, keď som šoféroval Audi S8 v Skalistých horách.
Fiesta je zjavne v inom vesmíre ako S8. Vďaka jednoduchosti, dychtivosti a vyslovenej lacnosti je s ním však radosť jazdiť. Najlepšie zo všetkého bolo, že som mal pocit, že mi niečo uteká. Teraz je čas naplánovať, ako môžem otráviť svojho redaktora, aby som mohol riadiť Fiestu ST alebo, ako to nazývam, „Fiestu Caliente“.
Highs
- Vynikajúce riadenie športového štýlu
- Nízka vstupná cena
- Športové auto ako ovládateľnosť
- Dobrý dojazd plynu
Lows
- Nízka kvalita vnútorného obloženia
- Mimoriadne frustrujúci infotainment Sync
Odporúčania redaktorov
- Ford a VW zatvoria autonómnu automobilovú jednotku Argo AI
- Pozrite si, ako Ford a Bosch predvádzajú automatizovaný parkovací systém
- Ford zverejňuje údaje o autonómnom aute, aby podporil ďalší výskum
- Testovací program samoriadiacich áut Ford smeruje do Austinu
- Ford odstraňuje problém s chybami, ktoré trápia autonómne autá
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
