24 hodín Le Mans sa koná každý rok od roku 1923 a preteky Le Mans 2014 štartujú už túto sobotu. Aj keď nie ste fanúšikom motoristického športu alebo skutočným automobilovým nadšencom, mali by ste ho sledovať.
Dám vám tri dobré dôvody.
Technológia
Ak nie ste automobilovým historikom alebo motoristickým športom, možno neviete, že auto, ktoré stojí na vašej príjazdovej ceste, vďačí za mnohé zo svojich hlavných komponentov – a technológií – pretekom 24 Le Mans.
Súvisiace
- Ford hovorí au revoir k 24 hodinám Le Mans s retro nátermi GT
neveríš mi? Tu je len krátky zoznam technológií, ktoré boli buď vynájdené pre Le Mans – alebo nimi revolúcia: Svetlomety, stierače čelného skla, kotúčové brzdy, diesel a hybridy: všetky technológie, ktoré za svoj súčasný stav vďačia Le Mans.
Odporúčané videá
Pre rok 2014 bude tento zoznam dlhší a silnejší.
Nové a mimoriadne prísne energetické predpisy priviedli automobilových inžinierov na pokraj, núti pretekárske autá v Le Mans jazdiť extrémne efektívne a výkonné (okolo 1000 konských síl) hybrid systémov.
Audi so svojimi R18 e-tron, prevádzkuje dieselový hybrid. Porsche tiež používa benzínový hybrid. A hoci tieto dve značky existujú pod vlastníckym zastrešením koncernu Volkswagen, používajú rôzne hybridné systémy – nehovoriac o rôznych motorových palivách.
Váš každodenný hybrid na cestách využíva na skladovanie energie systém na báze batérie – zvyčajne s lítium-iónovými batériami. Aj keď je tento rok v pretekoch niekoľko hybridov, z troch hlavných uchádzačov iba Porsche prijalo takýto systém pohonu.
Audi napríklad používa hybridný systém na báze zotrvačníka na ukladanie energie na palube. Toyota využíva kondenzátorovú jednotku a benzín ako hlavný zdroj energie.
Potom je tu Nissan, ktorý prevádzkuje aj EV, nazývaný ZEODa jeho cieľom je stať sa prvým pretekárskym tímom, ktorý dokončí plne elektrické kolo v Le Mans. Ak by to nestačilo, Nissan prevádzkuje aj ďalšie tradičné pretekárske auto v podobe svojho GT-R.
Prečo na tom záleží? Ktorýkoľvek systém sa ukáže ako najlepší, by mohol byť veľmi dobre prijatý ostatnými výrobcami automobilov pre preteky 2015. Ak neexistuje jeden výnimočný systém, všetky systémy sa budú ďalej zlepšovať pre nasledujúce pretekárske sezóny. A ako sme videli pri vyššie uvedených technológiách, všetko, čo sme sa naučili v Le Mans, sa vo veľmi blízkej budúcnosti dostane aj do cestných áut. Myslieť si Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, a Audi R8 LMX.
konkurencia
Konkurencia bude v roku 2014 tvrdá. Minulý rok Audi vytiahlo šachovnicovú vlajku spod Toyoty. V súlade s tým má japonská značka nemeckú krv – ale nielen Audi.
Tento rok sa Porsche vracia do Le Mans prvýkrát po 16 rokoch.
Aj keď sú Audi a Porsche vo vlastníctve Volkswagenu, sú stále konkurentmi. Porsche vystúpilo z Le Mans v roku 1998 po tom, čo ho porazilo Audi.
Porsche ukázalo, aký vážny je jeho návrat do Le Mans, a ako jedného zo svojich pilotov najalo neslávne známeho pretekára a bývalého pretekára Formuly 1 Marka Webbera. Možno ho poznáte ako chlapíka, ktorý v roku 1999 vzlietol do lietadla Mercedes-Benz (na obrázku vyššie).
Webber a zvyšok tímu Posche prevezmú o trofej v roku 2014 tím Audi, vrátane Toma Kristensena, najlepšieho jazdca Le Mans všetkých čias.
Ľudská vytrvalosť
215 mph až 50 mph za menej ako 100 yardov: To je to, čo musia pretekári Le Mans robiť každé kolo v 90-stupňovej zákrute Mulsanne. Nielenže je to úžasný výkon, ktorý sa dá vykonať raz, jazdci to musia robiť každé kolo v dvoj- až trojhodinových intervaloch... počas 24 hodín.
Okruh Le Mans má približne osem a pol míle a na rozdiel od iných slávnych pretekov po celom svete kurz zahŕňa verejné cesty, doplnené o nedokonalosti vozovky spôsobené koreňmi stromov, návesmi a dážď. A napriek tomu autá dosahujú trojminútové a dvadsaťsekundové časy na kolo.
Celkovo povedané, prejdená vzdialenosť počas celých pretekov v Le Mans je zhruba ekvivalentná jazde z Los Angeles do New Yorku. Ak by to samo osebe nebolo strašne únavné, pretekári to musia urobiť, keď budú súťažiť s ostatnými jazdcami svetovej triedy v prvkoch.
Počas celého trvania pretekov budú jazdci čeliť dažďu, slnku zapadajúcemu do očí, ostatným jazdcom a tme, ktorú bleskovo osvetľujú žiarovky a sporadické bodové svetlá.
Pretekári Le Mans vždy jazdili na limite – je to jediný spôsob, ako vyhrať. Ale tento rok budú musieť kvôli novým energetickým predpisom jazdiť aj s ohľadom na efektivitu. Každé auto dostalo limit energie na kolo. Ak auto prekročí limit, tím je penalizovaný. A ak vodič nevyužije 100 percent pridelenej energie, premeškanie rýchlosti ho tiež efektívne penalizuje.
Predstavte si, že jazdíte na takej úrovni, v takej rýchlosti, v takých podmienkach a tiež sa musíte starať o efektivitu... každé kolo. Je to jednoducho ohromujúce.
Ak chcete držať krok so všetkým Le Mans, určite si pozrite naše Stránka s témami 24 hodín Le Mans 2014 pre všetky najnovšie.
Odporúčania redaktorov
- Po rokoch nešťastia v Le Mans je Toyota neporaziteľná
