Vo všeobecnosti platí, že pri autách platí, že čím viac, tým lepšie. Viac koní, viac priestoru, viac plutiev, všetky tieto veci sú žiaduce. Ale pokiaľ ide o infotainment, opak je pravdou; jednoduchšie je lepšie. Je to preto, že používateľské rozhrania, najmä tie, ktoré sa majú používať pri jazde dvoch ton kovu rýchlosťou 60 míľ za hodinu, musia byť jednoduché na prácu.
Množstvo nových informačných a zábavných systémov s dvomi obrazovkami však prenasleduje predaj na úkor použiteľnosti... a to ma znepokojuje.
Dvaja veľkí vinníci sú Acura a Infiniti, ktoré v posledných rokoch vydali dva systémy obrazoviek. Spoločnosť Acura vydala svoj systém AcuraLink s dvoma obrazovkami vlajková loď RLX sedan v roku 2013, a teraz predstavil nastavenie na MDX a úplne nový TLX. Jeho ďalšie modely budú čoskoro obnovené v strednom veku a pravdepodobne ich potom dostanú. Medzitým systém InTouch od Infiniti práve debutoval Q50, ale pravdepodobne nahradí systém starnutia vo svojich ďalších modeloch.
Aj keď sú oba tieto systémy jedinečné, zdieľajú veľa rovnakých problémov.
- 1. Informačno-zábavný systém AcuraLink, ktorý je súčasťou modelu Acura TLX
- 2. Infiniti InTouch ako v modeli Q50S
Vezmite si kreatívne pomenovaný AcuraLink systém, ako je uvedené na novom TLX. Acura sa rozhodla rozdeliť úlohy infotainmentu medzi svoje dve obrazovky. Spodná dotyková obrazovka ovláda audio a klimatizáciu, zatiaľ čo horná navigáciu, telefón, nastavenia vozidla a duplicitnú sadu ovládacích prvkov audio.
Teoreticky to znamená, že vodič môže nechať svoju navigačnú obrazovku zapnutú, zatiaľ čo sa stále hrá s inými funkciami. V praxi to však znamená tráviť oveľa viac času pozeraním mimo cesty, zatiaľ čo sa obzeráte tam a späť medzi dvoma obrazovkami. To tiež nie je len otázka zmätku. Ľudské oko potrebuje čas na opätovné zaostrenie na rôzne vzdialenosti, čo znamená, že pozeranie medzi dvoma obrazovkami, ktoré sú od vodiča rôzne vzdialené, je časovo náročné a zaťažujúce oči.
Inžinieri Mazdy aj Audi mi vysvetlili, že svoje obrazovky umiestňujú tak, aby sa ohnisková vzdialenosť oka menila od cesty k obrazovke čo najmenej. Viaceré obrazovky to znemožňujú.
Zdá sa, že viaceré obrazovky tiež vedú k explózii riadiacich systémov. AcuraLink je možné ovládať pomocou dotykovej obrazovky, myši, tlačidiel na volante a hlasových príkazov. Rozumiem mysleniu, pre každého existuje systém kontroly! To však vytvára problém. Vývojári majú obmedzené množstvo peňazí a času. Nalievanie obmedzených zdrojov nie do jedného, ale dva výsledkom je systém s dvoma obrazovkami, ktorý nie je ani z polovice taký dobrý, ako by bol, keby bol jedinou jednotkou.
Nový InTouch systém Infiniti, vystupoval na Q50S, zvláda túto stránku vecí o niečo lepšie s veľmi intuitívnym rozhraním dotykovej obrazovky a druhou obrazovkou venovanou prevažne navigácii. Napriek tomu, že je o niečo jednoduchší, stále ukazuje ďalší veľký problém s dvoma nastaveniami obrazovky: estetiku. Dve obrazovky môžu znieť ako skvelý návrh zasadacej miestnosti. Realita je však taká, že obrazovky nie sú duplikáty. To znamená, že rôzne rozlíšenia a rôzne grafiky sa kombinujú, aby vyzerali menej ako Enterprise a viac ako nízkorozpočtový projekt Pimp My Ride.
Prečo sa teda vyrábajú tieto systémy, ak sú zjavne chybné? Jedným slovom: marketing.
Pre spoločnosti ako Acura a Infiniti, ktoré neustále bojujú nielen o podiel na trhu, ale aj o pozornosť, je mať niečo, čo vyniká, možno dôležitejšie ako intuitívny systém. Pridanie druhej obrazovky k informačno-zábavnému systému umožňuje spoločnostiam Acura alebo Infiniti inzerovať, že majú niečo, čo ich luxusným konkurentom ako BMW, Audi a Mercedes chýba: ďalšiu obrazovku! Umožňuje tiež lacnú inováciu pridaním väčšieho množstva toho, k čomu už majú automobilky prístup.
Naproti tomu inovácie, ako je kombinovaný združený prístroj a informačno-zábavný systém v nové Audi TT zaberá veľa času a peňazí. Napríklad Audi muselo spolupracovať s Nvediou na prepracovaní celého čipsetu, aby odolal náročnosti práce v aute.
Zatiaľ čo spoločnosti ako Audi, BMW, Mercedes a Lexus môžu byť schopné posunúť sa vpred na svojej zavedenej reputácii a hory peňazí na výskum a vývoj, obávam sa, že menšie automobilky sa uchyľujú k trikom ako druhá obrazovka, aby upútali pozornosť. Už sme videli, že Cadillac je zaujímavý, ale problematický súbor infotainmentu CUE s funkciou rozpoznávania gest.
Možno je to náhoda, že Infiniti a Acura vydali takéto podobné systémy v takej tesnej blízkosti, ale naznačujú, že tieto dve podobné spoločnosti našli vo svojom prieskume trhu niečo, čo by naznačovalo, že tieto systémy by boli populárny. A nemusí sa to zastaviť pri Acura a Infiniti. Spoločnosti ako Hyundai a Kia sa pokúšajú posunúť na trh a možno čoskoro obnovia svoje informačné a zábavné systémy.
Nielenže tieto systémy v skutočnosti nefungujú, ale aktívne by ma nasmerovali preč od vznikajúcich spoločností a späť do nemeckého „Veľkého Tri.“ Môžem len dúfať, že si to Acura a Infiniti uvedomia skôr, ako sa k nim niekto pripojí a začne lepiť obrazovky na dvere. panelov.
Odporúčania redaktorov
- Nissan zvoláva 1,2 milióna áut, aby zabezpečil, že majitelia nebudú môcť vypnúť zadnú kameru
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
