2015 Acura TLX V6 SH-AWD
„Aj keď na okruhu nemusí byť schopný konkurovať športovcom s pohonom zadných kolies, TLX si poradí so všetkými prichádzajúcimi na bežných predmestských uliciach ako šampión.“
Pros
- Hodvábne hladký V6
- Luxusný interiér
- Styling pre dospelých
- Vynikajúca hodnota v porovnaní s Nemcami
Zápory
- Frustrujúci informačno-zábavný systém
- Bez života pri manipulácii „na hrane“.
Práve som sa vrátil do Portlandu po dlhom dni cestovania a bol by som doma len asi 12 hodín, kým som sa opäť vzniesol do neba. Mierne povedané, nemal som fantastickú náladu. Našťastie ma na letisku v Portlande čakala krásna kovová Acura TLX vo farbe koreňového piva. Aj keď TLX nemusí byť dokonalý, je ideálny na zmiernenie problémového obočia.
Keď som jazdil na TLX pri jeho vydaní začiatkom tohto roka, nemal som príležitosť plne oceniť, aký relaxačný vplyv má auto počas náročného dňa dochádzania. To nič nemení na skutočnosti, že za 46 000 dolárov, čo je cena plne naloženého TLX, sú na trhu luxusných sedanov vzrušujúcejšie možnosti. Avšak pre vodičov, ktorí chcú prekonať náročný deň pri ceste do práce a z práce, existuje len málo áut, ktoré im poskytnú rovnaký pokoj.
Usadiť sa
Pri priemernom dochádzaní do mesta viac ako hodinu denne sa vodiči veľmi dobre zoznámia s interiérmi svojich áut. Zdá sa, že Acura tomu rozumie. Výsledkom je, že TLX je miestom, kde by mal každý rád tráviť čas uviaznutý v premávke. Ani počas mojej 45-minútovej cesty domov z letiska som nenašiel veľa, na čo by som sa mohol sťažovať.
Sedenie v TLX vodičovi aj po zlom dni v kancelárii pripomenie, že sa má dobre.
Interiér TLX je moderný, no v podstate konzervatívny, pričom jediné zaujímavé kúsky sú sústredené na stredovej konzole. Bohužiaľ sa mi nepáčia najmä moderné prvky, ktoré pridali dizajnéri. Na V6 TLX je radenie riešené pomocou série tlačidiel na stredovej konzole. Tie vyzerajú pekne a určite vzbudia závisť každého, kto musí hýbať pákou ako nejaký jaskyniar, no v praxi sú trochu frustrujúce. Som si istý, že dlhoroční majitelia by sa vedeli polohu rôznych tlačidiel naučiť aj spamäti. Aj po týždni s autom som však stále tápal.
Ďalším moderným aspektom je ten, o ktorom som už dlho hovoril: informačno-zábavný systém s dvoma obrazovkami. Aj keď vo mne táto predstava trochu narástla počas týždňa, ktorý som s ňou strávil, stále ma to nezaujíma. Je pekné mať vždy otvorenú navigačnú mapu, ale medzi používaním dotykovej obrazovky a a joystick je frustrujúci, najmä preto, že ani jeden ovládací systém nie je taký prepracovaný, ako by mohol byť, keby bol jediným zameranie.
Napriek mojim sťažnostiam je v interiéri TLX veľa čo sa páči. Sedadlá sú mimoriadne pohodlné a v kabíne je ticho aj pri rýchlosti. TLX predovšetkým pôsobí dojmom kvality a luxusu, ktorý chýba TL a TSX, ktoré nahrádza. V skutočnosti, v porovnaní s vyzlečenými sedanmi, ktoré Nemci predávajú za rovnakú cenu, vychádza TLX ako špičkový produkt. Skrátka, aj po zlom dni v kancelárii bude sedenie v TLX vodičovi pripomínať, že sa má dobre.
Zapadajúce
Nie je to len technicky nabitý interiér auta, ktorý dodáva TLX pocit prítomnosti. Dizajnéri spoločnosti Acura zachovali TLX dobre v rámci svojho dizajnového jazyka, ale – našťastie – zmiernili niektoré z najviac polarizujúcich prvkov tohto jazyka.
Obrie chrómové papagájové zobáky modelov TL a TSX boli vyladené do takej miery, že sú takmer nóbl, najmä ak sú doplnené o svetlomety LED s klenotom. Z profilu je TLX trochu ťažké odlíšiť od Hondy Accord. Vďaka veľkým kolesám a pomerne širokému postoju však auto vyzerá z predného aj zadného trojštvrťového uhla vážne. Najdôležitejšie je, že dizajn TLX má dostatok luxusných prvkov, takže zapadne do nemeckého výkonnostného davu bez toho, aby vyzeral ako kópia niekoho iného.
Nemá štýlovú vervu ako Cadillac ATS, no v miestnom golfovom klube nezvýši toľko obočia.
Príchod domov
TLX skutočne vyniká v oblasti, ktorú pravdepodobne ocenia vášniví golfisti: hladkosť. To platí bez ohľadu na to, či vodič uviazne v zápche alebo ide na nedeľnú plavbu.
Aby sa zákazníci skutočne bavili v TLX, musia sa pozrieť na trh smerom dole na základný model radového štvorvalcového modelu.
Rozhodnutie spoločnosti Acura uprednostniť plynulosť je evidentné na hnacom ústrojenstve. Môj tlačový demonštrátor bol vybavený špičkovým 3,5-litrovým motorom V6, ktorý produkuje 295 koní a krútiaci moment 267 libier. Tento hodvábny motor je spojený s úplne novou deväťstupňovou automatickou prevodovkou. Zatiaľ čo táto prevodovka je nervózna, keď je nútená zvládnuť agresívnu jazdu, za normálnych podmienok ponúka plynulé a okamžité radenie. To tiež umožňuje V6 klesnúť takmer na voľnobeh na diaľnici, čo sa premieta do úctyhodných 21/31 mpg split.
Ako väčšina áut, ktoré testujeme na Digital Trends, tento počet najazdených kilometrov v praxi nedosahuje. V6 však tieto čísla výkonu prináša. Pocit zrýchlenia nie je obzvlášť dynamický, ale ako jazda na vlne sa jednoducho nezastaví.
Prepnutím cez systém Acura IDS je možné zvoliť jeden zo štyroch jazdných režimov: Eco, Normal, Sport a Sport+. Iba dva z nich robia skutočne radikálne zmeny, „Eco“ hádže mokrú prikrývku na odozvu škrtiacej klapky a je netolerovateľné pre všetky, okrem jazdy na diaľnici. „Sport+“ spôsobuje, že TLX sa veľmi, veľmi hnevá na pohon všetkých kolies, aby umožnil väčší preklz a prevodovka podržala prevody až po červenú čiaru. Je to zábava, keď jazdíte na kľukatej ceste, ale extrémne agresívne body radenia sa inak rýchlo opotrebúvajú.
Ak zostanete v režime Sport pre jazdu v meste, vodič bude mať spravodlivý kompromis medzi komfortom a športovosťou. Vďaka vektorovaniu krútiaceho momentu Acura Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) pôsobí auto ako zasadené a pohotové. Na rozdiel od niektorých áut športové ovládanie neohrozilo jazdu, ktorá je dostatočne pevná na to, aby dala vodičovi pocit z povrchu vozovky, ale nie je rušivá ani nepohodlná.
Je smutné, že s veľkým a ťažkým V6, elektrickým posilňovačom riadenia a veľkým počtom počítačov medzi vodičom a cestou nie je TLX taká zábava, keď jazdíte tvrdo. Urobí takmer všetko, čo si vyžiada, ale cíti sa ťažký a náchylný k nedotáčavosti na hranici alebo blízko nej. Aby sa zákazníci skutočne bavili v TLX, musia sa pozrieť na trh smerom dole na základný model radového štvorvalcového modelu. 206-koňový štvorvalec síce pochádza z Accordu, ale je ohnivý. A vďaka nižšej pohotovostnej hmotnosti je auto uvoľnené pre živšie ovládanie.
Záver
Pokiaľ ide o ľudí, ktorí milujú čistú a jednoduchú jazdu, Acura TLX si nezíska veľa sŕdc a myslí – aspoň nie, kým BMW naďalej predáva zlatý štandard radu 3. Žiaľ, len málo ľudí dochádza do práce po takých oceánskych diaľniciach, aké sa objavujú v reklamách na autá. Skutoční ľudia trávia čas uviaznutý na mestských diaľniciach alebo na stopkách uprostred mora Olivových záhrad a uzamykateľných skriniek. A pre týchto nie celkom zaujímavých, ale oveľa bežnejších ľudí má Acura TLX veľký zmysel.
TLX má kvalitu a pohodlie, ktoré kupujúci očakávajú od značiek Honda a Acura, ale s oveľa prepracovanejším a luxusnejším dojmom ako odchádzajúce TL a TSX. Lepšie ako to, že TLX poskytuje oveľa väčšiu hodnotu ako jeho nemeckí – a dokonca aj japonskí – konkurenti.
Highs
- Hodvábne hladký V6
- Luxusný interiér
- Styling pre dospelých
- Vynikajúca hodnota v porovnaní s Nemcami
Lows
- Frustrujúci informačno-zábavný systém
- Bez života pri manipulácii „na hrane“.
Odporúčania redaktorov
- 2020 Acura TLX PMC Edition je obyčajný sedan vyrobený v továrni na super autá
