Nissan GT-R z roku 2016

Godzilla je hrôzostrašné japonské zviera, a ak si to po vás príde, mali by ste sa čo najrýchlejšie vydať do kopcov. Oh, a Godzilla je tiež monštrum film. Godzilla, o ktorej tu hovorím, je Nissan GT-R. Milovali sme súčasnú generáciu, aj keď je už trochu v zuboch. Je úžasné, že Nissan má čoskoro splodiť pokračovanie GT-R. Splní to však humbuk rovnako ako Godzilla ako film?

Keď sa blíži vydanie novej generácie popredného japonského superšportu, ponorili sme sa do všetkých dostupných faktov, fám, dohadov a otvorených špekulácií, aby sme sa pokúsili odpovedať na túto otázku. A aby som vám to nepokazil, ale my sa strašne tešíme.

Choď hybrid alebo choď domov

Veľkou správou o novej generácii GT-R je, že bude nabitá bleskami. Ako asi každý v dnešnej dobe – alebo aspoň McLaren, Ferrari, Porsche a Acura – aj Nissan sa rozhodol, že budúcnosť vysokého výkonu je v elektrine.

V skutočnosti nedávne správy naznačujú, že nové GT-R bude mať skutočne šialených 800+ konských síl, a to vďaka 250-koňovej sade elektromotorov a 580-koňovej preplňovanej V6. To je obrovský skok z už tak pôsobivých 545 k súčasného GT-R.

Nie je jasné, aký druh hybridného systému Nissan použije, ale pravdepodobne to bude skôr úložný systém batérie než nastavenie Flybrid (moje slovo) založené na zotrvačníku. Koniec koncov, Nissan tento rok nadviazal partnerstvo s Williamsom Formula 1 – a vie niečo málo o hybridnej technológii. Pridajte k tomu, Nissan je už teraz jedným zo svetových lídrov v technológii batérií a ďalšia Godzilla by mala byť mega hybrid.

Skutočným príbehom bude krútiaci moment. Hoci nie sú k dispozícii žiadne údaje, skutočným prínosom hybridného systému je schopnosť sploštiť sa na krivke krútiaceho momentu. Porsche 918 napríklad nikdy neklesne pod 500 librových stôp krútiaceho momentu od 800 otáčok za minútu až po vrchol rozsahu otáčok.

To je celý dôvod prechodu na hybridné systémy podľa marketingového poobah spoločnosti Nissan, Andyho Palmera. Pri rozhovore s Top Gear, Palmer povedal: „Elektrické systémy dokážu vyplniť medzery v krivke krútiaceho momentu a ponúknuť skutočné zvýšenie výkonu, ako aj zníženie emisií a zlepšenie spotreby paliva. Je to obojstranne výhodné. Vnútorné spaľovanie je samoobmedzujúce a budúcnosť je elektrická. Pre niektorých je to svätokrádež, ale je to technický fakt."

Aj keď by sme sa mohli zaradiť do skupiny, ktorá hovorí o odstránení sopečného hukotu svätokrádeže s vnútorným spaľovaním, nemôžeme si pomôcť, ale súhlasíme s tým, že výkonnostné zisky sú tu. Okrem toho je ťažké argumentovať výsledkami – a 800 konských síl je pekelný výsledok. Budúce GT-R, hovorím ti Mecha-Godzilla.

Milšie, nežnejšie monštrum?

Ak ste vyznávačom diela Godzilla, ako ja nie, pravdepodobne viete, že neskôr v jeho živote sa z muža v plastovom obleku stal dobrý chlap. Tento prechod od ničenia kartónového Tokia k obrane jeho otravne vysokých detí môže byť inšpiráciou pre dizajnérsky tím GT-R.

Súčasné GT-R je úchvatné na jazdu, je len málo áut za každú cenu, ktoré s ním dokážu držať krok. Nie je to však to, čo by ste nazvali pohodlným. Zdá sa, že odpruženie je vyrobené z kostí Wolverina a výsledná jazda môže otriasť vašou slezinou. A hoci došlo k veľkým pokrokom v kvalite interiéru od uvedenia auta na trh, stále sa cíti skôr ako 270z tunera ako superauto za 100 000 dolárov.

Nový hlavný inžinier GT-R Kinishi Tanuma to chce všetko zmeniť. Nissan bol trochu sklamaný pomalým predajom áut v Amerike a Tanuma si myslí, že má recept, ako to zmeniť. Hovoriť s Automobilové novinkyTanuma povedal: „Potrebujeme viac objemného auta, nielen viac konských síl... Američania milujú tento druh veľkého výkonu, ale ja chcem ukázať viac kvality, väčšiu hodnotu.“

Čo Tanuma nepovedal – ale motív predaja naznačuje – je, že GT-R sa musí zamerať na trochu iný trh. S pridaným výkonom takmer 300 koní je ťažké uveriť, že sa z auta stane skôr vyrovnaný konkurent pre Porsche 911. Namiesto toho sa zdá, že zameranie pravdepodobne bude súťažiť s luxusnejšími superšportami.

Bez ohľadu na to, Tanuma a jeho tím majú v pláne predávať viac ako 1200 áut ročne v Spojených štátoch. GT-R sa bude musieť cítiť skôr ako kvalitný luxusný produkt než ako tunerské auto, aby skončilo so všetkými tunermi.

Vstúpte do pásovej píly

Keď na scénu prišla súčasná generácia GT-R, sfúkla takmer všetko ostatné z vody. Dokonca aj o sedem rokov neskôr stále vyčnieva z preplneného poľa pre svoj ohromujúci výkon. Ten nový však bude čeliť poriadnej konkurencii.

Minulý týždeň sme sa venovali nová Acura NSX, ktorá má vyjsť v roku 2016. Rovnako ako nové GT-R, aj NSX bude vysokovýkonným hybridom a – s podobnou cenou – priamym konkurentom. NSX však nebude jedinou konkurenciou. Nové Audi R8 má vyjsť v roku 2016, nehovoriac o možnej náhrade za Ferrari 458. Šepká sa dokonca o znovuzrodení Toyoty Supra.

Hovorí sa, že nové GT-R príde na scénu niekedy v roku 2016, pravdepodobne priamo uprostred záplavy nových superáut. Ale tu je vec; Nissan pozná svoje podnikanie a požiadal o správnu pomoc.

Podľa Predaj áutNissan požiadal o pomoc tím Williams F1 pri vývoji nielen hybridného systému, ale aj nových kompozitov pre karosériu a rám. S tým a 800 elektrifikovanými koňmi sa GT-R dostane na hojdačku.

Takže aj keď Godzilla môže mať pred sebou ťažkú ​​cestu, porazil všetkých od Mothry po mimozemšťanov, takže aké veľké problémy môžu spôsobiť niektoré otravné malé automobilky?

Odporúčania redaktorov

• Všetko, čo potrebujete vedieť o Rivian R1T
• Mohol by vysoko výkonný Nissan Leaf ukradnúť peniaze na obed mocnému GT-R?
• Nissan GT-R Nismo pre rok 2020 znižuje hmotnosť, používa pretekárske triky, aby zostal ostrý

Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.