Recenzia Alfy Romeo 4C z roku 2015

Sadla som si za volant Alfy Romeo 4C so šálkou cappuccina v ľavej ruke, otočila som sa k svojmu vysokému, blonďavému kopilotovi a požiadala som o sušienky.

"Pozrite sa, akí sme Taliani!" žiarila.

„Áno, ale Taliani by nikdy neschválili šoférovanie a konzumáciu kávy a pečiva za volantom. akokoľvek taliansky." Pripomenul som jej, keď som si zahryzol do sušienky a omrvinky sa rozleteli po maličkom kabína.

"Vidíš," začal som a omrvinky som oprášil na podložku, ktorá pokrýva leštené uhlíkové vlákna, s ústami stále plnými ostrých úlomkov sušienok. "Stavím sa, že tieto zle umiestnené držiaky na poháre nie sú ani súčasťou európskej verzie 4C." ukázal som na plytké ryhy vytesané do tvrdého plastu, ktorý pokrýval kryt prevodovky, priamo v línii s pravicou vodiča lakeť.

"No, stále sa bavím!" Odvetne zakričala na mučivú zvonkohru, ktorá znamenala dokončenie procesu zapaľovania 4C.

„Aj ja, drahá. Rovnako ako ja.” S tým som stlačil tlačidlo „1“ na stredovej konzole a strhol som hlasný mech štvorvalca, označený len polievka turbo kňučanie.

"Hlasné zvuky!”

Nie som pedantný v súvislosti s tým hrozným zvonením, ktoré sa spustí po spustení 4C. Úprimne povedané, nazvať to zvonkohrou je ako nazvať mop Donalda Trumpa účesom; je to priam obludnosť a každý to vie, bez ohľadu na to, ako to nazvete.

Bez ohľadu na to, zvonkohra úprimne udáva tón zážitku z jazdy 4C, pretože malý klin z talianskych uhlíkových vlákien je veľmi, veľmi hlasný. To však nie je všetko zlé.

Áno, pri zapaľovaní a na diaľnici by si vodič mohol želať, aby svoje peniaze minul na rozumný Lexus a nie na vyzlečené športové auto, pretože jeho tinitus bude v plnej sile. Na cestách alebo na cestách mestom bude so sebou skutočne spokojný.

Zvuk Alfy Romeo 4C na plný plyn sa dnes na cestách nepodobá prakticky ničomu inému. Má sajúci, rotujúci turbo zvuk Noble M400 s drobným, ale svalnatým tónom FIAT 500 Abarth zmiešaným so zvukmi športového motocykla.

Je to veľmi hlasné a každý sa bude pozerať na auto s premýšľaním, čo to do pekla je. Potom, keď to uvidia, budú radi, že sa pozreli.

Váži iba 2 465 libier a môže sa pochváliť 1,75-litrovým štvorvalcovým motorom umiestneným v strede, ktorý poskytuje výkon 237 koní a krútiaci moment 258 libier. V spojení so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou (TCT) sa 4C cíti veľmi rýchlo 0 až 60 – oveľa rýchlejšie ako jazda „stredne 4 sekundy“, ktorú má Alfa. nároky.

Pri takomto aute by však kupujúci nemali očakávať, že jeho majákom bude priama rýchlosť, ale skôr schopnosti v zákrutách.

Dovoľte mi začať tým, že 4C sa ovláda neuveriteľne plocho. Zatáča sa ako Huracan. To, že má istotu v zákrutách, neznamená, že sa vodič vôbec nebojí – práve naopak.

Bezposilňovacie riadenie nemá pocit stredu. To znamená, že vodič môže okamžite kývať kolesom tam a späť a kolesá sa budú mierne pohybovať, ale samotný hrebeň riadenia nemá žiadnu váhu a žiadny pocit. Príďte však do zákruty a riadenie bude exponenciálne ťažšie.

To znamenalo, že keď som prišiel tvrdo a rýchlo do zákruty a zistil som, že som mierne vybočil z trajektórie, musel som použiť všetku svoju silu, aby som vykrútil koleso o pár palcov, aby sa vrátilo do správnej polohy. To sa ukázalo desivé pre môjho spolujazdca aj mňa.

Obávam sa, že tým desivé riadenie neskončilo. Na zadných cestách našiel 4C drážky na asfalte, ktoré tam jednoducho neboli. Každú chvíľu auto poskakovalo a prepletalo sa po ceste, ako keby to bol Kevin Bacon Voľný. A keďže riadenie nebolo cítiť v strede, necítil som zmeny v rukách, ani som ich naozaj neopravil; Musel som sa jednoducho držať pevne a snažiť sa užiť si jazdu.

Potom sú tu brzdy. Sú dobré, ale nie skvelé. Nikdy som nemal pocit – pri šliapaní do pedála – že vlastne zastavím alebo spomalím presne tak, ako a kedy chcem. Pedál mal výborný cit a brzdy dobre držali, len auto nezastavili ani nespomalili do poslednej možnej chvíle.

To neznamená, že zážitok z jazdy s Alfa Romeo 4C nie je zábavný; to je. Je to veľmi výrazné a miestami veľmi desivé.

Zo všetkých sťažností, ktoré mám k tomuto autu, mám jeden obrovský kompliment, ktorý to pomôže vyvážiť: najlepšia prevodovka TCT.

TCT je priam majstrovské dielo. V automatickom aj manuálnom režime sa táto vec ukázala ako mimoriadne pôsobivá. Pri preradení na plný plyn nahor kopí a skáče ako prevodovka Ferrari F1. Pri pokojnejšom radení v meste je však takmer taký hladký ako štandardný automat.

A táto úžasná prevodovka je spojená s ešte jemnejším motorom. Ak sa niektorý z mojich kolegov motoristických nadšencov obáva, že štvorvalec s turbodúchadlom sa pravdepodobne nemôže vyrovnať V6 alebo V8, nemusí hľadať nič iné ako 1,75-litrový štvorvalec 4C.

80 percent krútiaceho momentu motora je k dispozícii už pri 1 700 ot./min. To znamená, že ťahá a ťahá a ťahá na rozdiel od akéhokoľvek pod 2,0-litrového motora, aký som kedy zažil. A robí to raketu, pri ktorej sa budete usmievať celé týždne po tom, čo ju budete počuť.

Lotus

Zatiaľ čo 4C má veľký výkon a vydáva väčšie zvuky, zvyšok, ako ste si určite všimli, je dosť malý – najmä jeho interiér.

Kabína je veľmi voľná a veľmi malá. Okrem biedneho rádia a niektorých okenných spínačov nie je veľa iného v spôsobe pohodlia tvorov. A ak kupujúci dúfal, že nepočuje všetko, čo robí motor, prevodovka a pneumatiky, dokonca ani so stiahnutými oknami, neprichádza k autu so správnym zmýšľaním. 4C nie je mikro grand tourer, o ktorom niekto dúfal, že ním bude.

To neznamená, že skúsenosť byť obyvateľom malého Taliana je hrozná; nie je – teda, aspoň nie pre vodiča.

Pri výške šesť stôp a päť palcov som – prekvapivo – mal dostatok miesta na hlavu aj nohy, aby som sa cítil pohodlne. Pravdaže, mal som len pár centimetrov nad lebkou a pred kolenami, aby som neprišiel do kontaktu s plastom. Mal som však pokoj.

Preto je pozícia vodiča celkom pohodlná. Namiesto toho, aby som sa musel roztiahnuť dozadu, ako som mal v Aventadore, v Alfe som mohol sedieť rovno. A keďže vpredu nebolo takmer nič, mal som veľmi malú kapotu na pozeranie, vďaka čomu som mal pocit, že jazdím skôr po ceste než v aute.

To isté sa, žiaľ, nedá povedať o cestujúcom. Príšerne tvrdý plastový prístrojový panel je navrhnutý a naklonený smerom k vodičovi. Spolujazdec tak dostane pred sebou o mnoho centimetrov viac palubnej dosky. To spôsobuje, že cestujúci vyšší ako šesť stôp sú skutočne veľmi nepohodlní. V skutočnosti, keď som jazdil na brokovnici, kolená som mal ohnuté v 30-stupňovom uhle a pulzovali od bolesti.

Potom, keď som šiel s 4C cez autoumyvárku, stratil som aj tú malú viditeľnosť dozadu, s ktorou som na začiatku musel, pretože otvorené vetracie otvory motorový priestor umožnil, aby sa tony vody vyliali na horúci výfukový systém, ktorý vyparil mydlovú vodu a zakalil ma zadný pohľad.

Exotika

Jazdil som na všetkých druhoch exotických áut. Každý z nich svojím spôsobom pútal pozornosť v meste.

Diváci boli nadšení, no Lambos ich trochu odradili. Ľudia, ktorí si všimli alebo spoznali Bentley Continental GT Speed, boli celkom nadšení, že to videli, ale nie príliš. Ľudia v premávke si radi fotili zadnú časť Audi R8. Zatiaľ čo väčšina tých, ktorí videli Ferrari 458 Spider, bola len viditeľne naštvaná, pretože – z nejakého dôvodu – táto značka vyvoláva v ľuďoch hnev.

Keď som však jazdil po meste, v Alfe Romeo 4C som bol prekvapený, keď som videl celkom inú reakciu – a tú som naozaj nečakal. Všade, kam som prišiel, pohľad na Alfu vzrušoval ľudí.

Muži, ženy a deti všetkých vekových kategórií boli nadšení a šťastní, že videli 4C. Myslel som si, že kričiaci výfuk by mohol rozčúliť a obťažovať okoloidúcich, ako to mal hlasný Jaguar F-TYPE Coupe R. Namiesto toho mi všetci ukazovali, fotili a gratulovali.

Myslím si, že toto je hlavný dôvod na kúpu Alfy Romeo 4C: Za domácu cenu je to exotika. Na to, aby sa kupujúci priblížil k pozornosti, ktorá sa venuje 4C, by musel minúť dvojnásobok až štvornásobok ceny.

Pretože – úprimne – za cenu 64 000 dolárov na testovanom 4C, kupujúci platí pozornosť. Ak niekto jednoducho chce malé športové auto s motorom v strede, ktoré jazdí ako po koľajniciach, je na tom lepšie s mierne voliteľným Porsche Boxster alebo Cayman; za tie peniaze sú to oveľa lepšie autá.

Highs

• Vonkajší styling
• Veľkolepá dvojspojková prevodovka
• Mohutný a výkonný štvorvalec s turbom
• Dokonale plochá manipulácia

Lows

• Žiadny pocit zo stredového riadenia
• Maličký, nekvalitne spracovaný interiér

Odporúčania redaktorov

• Koncept Alfa Romeo Tonale je plug-in hybrid talianskeho štýlu