Ak sa kupujúci dokáže zmieriť s tým, že susedovo BMW radu 4 bude v nedeľu príjemnejšie môže mať dobrý pocit z vlastníctva ATS Coupe, pretože Caddy bude každý druhý deň lepší. týždeň.
Cadillac je uprostred veľkého tlaku na „Expand and Elevate“ a ATS Coupe je najnovším príkladom snahy o rozšírenie značky.
V súlade s tým je ATS Coupe širšie a nižšie – presnejšie o jeden palec – ako sedan. Vďaka tomu vyzerá auto ešte dynamickejšie a športovejšie ako predtým. Tiež to bolo ťažšie... ale k tomu sa dostanem za minútu.
Súvisiace
- Slnečné svetlo môže vypnúť technológiu hands-free jazdy Cadillac Super Cruise
Vďaka tejto zmenenej postave je jediným panelom karosérie, ktorý majú oba modely ATS spoločné, kapota. Všetky ostatné plechy sú pre kupé charakteristické. Je úžasné, že tam, kde som kedysi zistil, že Sedan je vrcholom dizajnového jazyka Cadillacu „Arts and Sciences“, keď vedľa seba s luxusným kupé, Sedan vyzerá takmer ako chodec.
Napríklad kupé sa môže pochváliť bezrámovými dverami a chrómovou ozdobnou líniou okolo skleníka, ktorý je teraz súčasťou karosérie, a nie dverí. To znamená, že keď cestujúci otvoria dvere, krásne chrómové zvýraznenie sa nerozbije.
V zadnej časti sa kupé ďalej odlišuje od sedanu. Zadný okraj kufra, ktorý je na sedane tvorený zadným brzdovým svetlom, je na kupé celý kovový. Namiesto toho bolo tesne pod okraj zakomponované brzdové svetlo v tvare V. Zmeny sú možno malé, ale dodávajú kupé oveľa luxusnejší a elegantnejší vzhľad.
Pohonné jednotky
Než sa dostaneme k dojmom z jazdy, povedzme si o pohonných jednotkách. V porovnaní s tromi možnosťami motorov ATS Sedan ponúka kupé iba dva: buď štvorvalec alebo šesťvalec.
Štvorvalec je 2,0-litrový preplňovaný štvorvalec s výkonom 272 koní a krútiacim momentom 295 libier (až o 40 krútiacich momentov oproti rovnaký 2.0 v Sedane), ktorý môže byť spojený buď so šesťstupňovým automatom alebo šesťstupňovým manuálom so zadnými alebo všetkými kolesami riadiť. Cadillac uvádza beh z 0 na 60 pre 2.0 za 5,6 sekundy.
V6 je atmosférický 3,6-litrový motor s výkonom 321 koní a 275 lb-ft. Rovnako ako štvorka, aj šestka môže byť spárovaná s autom alebo manuálom a pohonom zadných alebo všetkých kolies. Je však hodnotený ako 5,5-sekundový čas 0 až 60, čo mi pripadá ako prekvapivo malé zlepšenie o päťdesiat koní navyše.
Teraz, keď to máme z cesty, poďme na cestu.
Dva by mali byť lepšie ako štyri
Keď luxusná automobilka, akou je BMW, vyrobí kupé variant jedného zo svojich áut, stane sa – pochopiteľne – temperamentnejším a veselším. Vezmite si napríklad transformáciu z 3 Series na 4 Series. Trojka je plná elánu a elánu, ale štvorka je ešte viac. BMW úspešne vzalo skvelé auto, odstránilo dvoje dverí a vylepšilo ho.
Nechápte ma zle; ATS Coupe je veľmi zábavné riadiť... pre Cadillac.
Ako som už spomenul vyššie, je širší a podsaditejší ako Sedan, čo ho robí pozri energickejší... a ponúka o 40 krútiacich momentov viac. Obávam sa, že tu končí dominancia kupé nad sedanom.
Nechápte ma zle; ATS Coupe je veľmi zábavné riadiť... pre Cadillac. Ale porovnávať ho so svojimi značkovými kolegami v skutočnosti nie je podstatné. Na to, aby obstálo ako vážny súper, musí – rovnako ako jeho raní predkovia v 40. rokoch – poraziť Nemcov.
Za volantom
Na diaľniciach a zadných cestách ma okamžite ohromil pokoj interiéru ATS Coupe. Dokonca aj pri rýchlosti viac ako 75 mph bola kabína neuveriteľne tichá. Jazda bola tiež veľmi pohodlná, najmä keď bola vybavená systémom Magnetic Ride Control od Cadillacu – najrýchlejšie reagujúcim systémom odpruženia v tomto odvetví.
Odbočením z diaľnice sa však moje dojmy zmenili. Zistil som, že veľmi drahý hrebeň riadenia nemá takmer žiadny pocit v strede. Mohol som ním pohnúť o niekoľko stupňov doľava aj doprava bez akéhokoľvek pohybu kolies. Aj keď sa riadenie zaťažovalo v kľukatých kúskoch cesty, do mojich rúk to nikdy veľa nekomunikovalo. Áno, auto sa ovládalo veľmi živo – na rovnakej úrovni ako Corvette C6 – ale chýbalo mi spojenie.
Čo sa týka zrýchlenia, turbo štvorka aj V6 ponúkali dostatok výkonu. Tam, kde bol V6 energický v akomkoľvek rozsahu otáčok, štvorka preferovala byť v stredných otáčkach. To bol však problém pre šesťstupňový automat, ktorý preraďuje rýchlosti čo najrýchlejšie.
To ma prinútilo poriadne zatĺcť plyn, čím som dostal štvorvalec do úzadia. Je úžasné, že problém s škrtením plynu je vyriešený spojením manuálnej prevodovky so štvorvalcom. V tejto kombinácii pôsobí ATS Coupe najšťastnejšie.
Pri mojej prvej jazde sa mi inžinier Cadillacu priznal, že jeho obľúbenou kombináciou ATS Coupe je model „2.0T RWD Performance“. Keďže som s tým strávil týždeň, súhlasím. S pohonom zadných kolies, manuálnou prevodovkou a turbo štvorvalcom ATS dokazuje, že inžinieri GM konečne majú sa naučil umenie pružnosti hnacieho ústrojenstva, niečo, čo mi ten istý inžinier priznal, že značka dovtedy nechápala nedávno. Nezáleží na otáčkach, turbo-štvorka a manuálna prevodovka našli nejakú tú výhodu
Áno, motory hučia, najmä štvorvalce. A úprimne povedané, považujem hluk hnacieho ústrojenstva za veľmi zvláštny, pretože GM vie, ako na to nie urobiť bzučiaci V8. Niečo mi – hlboko vo vnútri – hovorí, že inžinieri GM nie chcieť vyrábať štvor- a šesťvalce.
Bez ohľadu na hučiace pohonné jednotky je zážitok z jazdy ATS Coupe pokojne príjemný – najmä brzdenie. Štandardom každého ATS Coupe je predná sada štvorpiestových bŕzd Brembo. Držali pevne a nikdy nedávali pocit predčasného prehriatia alebo vyblednutia.
Zvyšok výkonu ATS Coupe možno klasifikovať ako dobrý, ale nie skvelý. Áno, interiér je krajší ako v BMW radu 4, ale ATS postrádal bystrosť a nadšenie Bimmeru. ATS Coupe bolo ťažké... a má to dobrý dôvod. Úžasné je, že ATS Coupe váži 99 libier ťažšie než Sedan.
Interiér
Hoci ATS Coupe môže mať lepší interiér ako BMW radu 4, neznamená to, že je dokonalé.
Dizajnéri Cadillacu trvajú na tom, že keď kupujúci vidia materiál v interiéri ATS Coupe, je to skutočné. Koža je pravá koža. Drevo je pravé drevo. Uhlíkové vlákno je skutočné uhlíkové vlákno.
Jemná dotyková pomlčka, však? Je to guma. Príliš bohaté obloženie chrbta klavíra? Je plastový...a nezostane klavírna čerň veľmi dlho. Na lesklom čiernom plaste je to, že keď sa ho dotknete, brilantne na ňom uvidíte odtlačky prstov. A cestujúci sa ho budú musieť poriadne dotknúť, pretože vyššie stupne výbavy ATS Coupe stále obsahujú problematický informačno-zábavný systém Cadillac CUE.
Coupe by však mohlo byť najlepšie vyzerajúce auto pod 60 000 dolárov na dnešných cestách.
Po prvé, je to smiešne pomalé. Ak by reakčný čas jeho slimáka nestačil, všetko je založené na dotyku; nemá žiadne skutočné tlačidlá. Cadillac sa pokúsil zahrnúť haptickú spätnú väzbu – vo forme ľahkých vibrácií a „bonk“ zvuku z prístrojovej dosky – ale aj tá reaguje pomaly.
Potom tu máme klavírnu čerň, no, všetko. Stláčanie neexistujúcich tlačidiel je jedna vec. Stlačiť ich a potom okamžite zašpiniť čistú stredovú konzolu je úplne iná vec. Cadillac obsahuje čistiacu handričku na utieranie prístrojovej dosky. Ale to je ako zahrnutie súpravy na náročnú liečbu popálenín s novým sporákom. Hovorí: "Vieme, že sme to neurobili správne, takže tu je najjednoduchšie riešenie pre náš rozsiahly dohľad."
Technologický príbeh mierne ukladá zahrnutie nového 4G LTE Wi-Fi hotspot od OnStar. Za nominálne mesačné predplatné budú môcť majitelia spárovať až sedem zariadení s hotspotom auta, čo radí ATS Coupe k novým Audi, pokiaľ ide o technickú prívetivosť.
Ak by to nestačilo, cestujúci môžu otvoriť stredový panel CUE a nájsť úložný priestor s indukčným bezdrôtovým nabíjaním. To znamená, keď si smartfón je umiestnený na podložke a je schopný prijímať indukčné nabíjanie, začne sa nabíjať okamžite, keď je zapnuté zapaľovanie ATS Coupe.
Navyše, ak je váš iPhone pripojený cez Bluetooth k ATS Coupe, môžete CUE ovládať buď prostredníctvom systému rozpoznávania hlasu CUE, alebo chatovať so Siri. Je to voľba vodiča.
Záver
Počas môjho týždňa s ATS Coupe som zistil, že som si veľmi užíval úskoky malého šikovného amerického dvojdveráku. V aute som sa cítil čudne ako doma. V hĺbke duše som vedel, že nie je najlepší vo svojom segmente a za tie peniaze (môj tester dosiahol 48 805 dolárov) by mal byť lepší. Napriek tomu a ignorujúc bzučiaci motor sa mi to veľmi páčilo. Interiér je pohodlný a tichý, motor je odvážny, prevodovka dobre sprevodovaná a odpruženie je zhovievavé a tuhé.
Aj keď to nie je dokonalé, stále je to príjemné. A pre niekoho na trhu s 2+2 vyrobeným v Amerike je to jediná skutočná možnosť. Byť však najlepší americký 2+2 jednoducho nestačí. Dajme to do kontextu pomocou iného americký najlepšie vozidlo, Escalade.
S nákladným vozidlom, akým je Escalade, hoci konkuruje niekoľkým ďalším luxusným nákladným vozidlám na trhu, je ľahké prehnať vzhľad ako Range Rover a kúpiť si Escalade. Je to jednoduché, pretože tieto dva nákladné vozidlá sú v mnohých smeroch také odlišné. Áno, Rangie by mohla byť oveľa luxusnejšia a schopnejšia v teréne, ale ‚Sclade je tak prekliate panovačný‘. Dá sa povedať, že Escalade získa vodičovi v amerických uliciach oveľa viac chvály ako Rangie.
ATS Coupe však neobstojí pri kontrole rovnakým spôsobom. Nie je natoľko odlišný od Audi A5 a BMW radu 4, aby sme bez váhania povedali: „Áno, toto auto nie je zdanlivo taký dobrý ako nemecké ponuky, ale poskytuje (tu vložte rozlišovacie vlastnosti).“ The odchádzajúci Cadillac CTS-V nikdy nebol taký dobrý ako BMW M6, ale nemuselo to tak byť, pretože ponúkal drzý, podľa pravítka upravený americký sval V8, ktorého sa Bimmer nemohol dotknúť. Bol to jang k jinu M6.
ATS Coupe je však len jang-ish k radu 4 jin. Je to jangové svetlo.
Takže áno, Cadillac môže a mal by byť veľmi hrdý na ATS Coupe, je to najlepšie, čo kedy bolo vyrobené. To však jednoducho nestačí.
Highs
- Ohromujúci vonkajší štýl
- Rýchlo reagujúce odpruženie Magnetic Ride Control
- Pevné brzdy bez vyblednutia
- Mobilná prívetivosť
Lows
- Bzučiace pohonné jednotky
- Ťažší ako ATS Sedan
- Žalostne pomalý informačný a zábavný systém CUE
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvého pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
- Waymo sa stáva prvou spoločnosťou, ktorá spoplatňuje jazdy v samoriadiacich autách
