BMW i8 spája ekologickú a ľahkú konštrukciu, úžasnú karosériu a jazdnú dynamiku, aby vytvorilo auto, ktoré predstavuje pohľad do budúcnosti automobilov 21. storočia.
Vo všeobecnosti to, že to musíte „predstierať“, naznačuje zlyhanie alebo nedostatok.
Deti predstierajú chorobu, aby sa dostali z testu, na ktorý sa odmietli učiť. Ľudia si budú kupovať falošné diamanty, aby vyzerali bohatšie, než v skutočnosti sú. A spoločnosti vyrábajú falošný syr pre tých, ktorí nedokážu stráviť laktózu.
Súvisiace
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Ktorý sedan EV je lepší?
- Plne elektrické BMW i7 je domáce kino na kolesách
- BMW na veľtrhu CES 2022 predvádza elektromobil s farbou meniacou sa farbou
Ale predstieranie, ktoré inžinieri BMW urobili v i8, nenaznačuje chybu alebo chybu, ale skôr opak.
V skutočnosti kupujúci pravdepodobne pošlú inžinierom BMW-i ďakovný list.
čo mám na mysli? Evokujúce, búrlivé tóny motora počuť v kabíne i8 sú úplne falošné, úplne vyrobené. Bublajúce, športové zvuky vo vnútri i8 sú jednoducho vopred nahrané zvuky motora, ktoré sa šíria cez niektoré reproduktory.
V skutočnosti hukot motora ani nemusí nevyhnutne zodpovedať otáčkam motora; Zvuky sa pridávajú len preto, aby pobavili a potešili vodiča.
Nenechajte sa tým vyrušiť; i8 je taký dobrý, taký plynulý a tichý a trhavý a živý, že vodiči sa ani na zlomok sekundy nebudú trápiť umelými zvukmi motora. V skutočnosti kupujúci pravdepodobne pošlú inžinierom BMW-i ďakovný list.
Plug-in hybrid
Áno, i8 je plug-in hybrid, ale dnes na cestách nie je ako nič iné. Nie je to len plug-in hybrid; je to tiež športové auto s pohonom všetkých štyroch kolies.
Pod kapotou, ktorá je priskrutkovaná, je elektromotor spojený s dvojstupňovou automatickou prevodovkou. Malý elektromotor s výkonom 129 koní a krútiacim momentom 184 libier poháňa predné kolesá.
V strede zadnej časti vozidla sa nachádza priečne uložený preplňovaný 1,5-litrový radový trojvalcový benzínový motor, ktorý má motor-generátor (používaný na chod príslušenstva a funkciu eBoost) a šesťstupňovú automatickú skrutku k tomu. Tento veľký trojvalec s výkonom 228 k (152 k na liter) a krútiacim momentom 236 lb-ft je zodpovedný za pohon zadných kolies.
Kolískou týchto dvoch nezávislých pohonných jednotiek je hliníkový rámový systém centralizovaný utesneným a chladeným 7.1 kWh lítium-iónová batéria, ktorá je umiestnená v strede auta tam, kde by bol konvenčný hnací hriadeľ Nachádza.
Na vrchole tohto rámu je karoséria z uhlíkových vlákien i8. A ak sledujete doma: áno, i8 je športové auto s karosériou na ráme. Ale nie je to nič ako Gran Torino vášho starého otca.
Táto architektúra karosérie bola šikovne nazvaná „LifeDrive“. Na vrchu je vaňa karosérie z uhlíkových vlákien miesto, kde bývajú cestujúci. A rám pod ním obsahuje unášacie bity. Dáva to zmysel, však?
Režim pre každú náladu
Po stlačení štartovacieho tlačidla i8 ožije počítačovou zvonkohrou, ktorej zvuk je vzhľadom na vážnosť zvyšku vozidla zvláštne sci-fi kreslený. Znie to ako dobíjanie fazerovej pištole.
I8 sa necíti ako raketová loď, ale ako vesmírna loď.
Predvolené nastavenie pohonu sa nazýva „Komfort“. V Comfort je združený prístroj TFT pokrytý sivým odtieňom. V tomto režime auto jazdí v inteligentnom hybridnom režime, ktorý sa pri pohone spolieha predovšetkým na predný elektromotor, ale trojvalec je pripravený okamžite pomôcť.
Nad tým – alebo pod tým, v závislosti od vášho zmýšľania – sú režimy EcoPro a eDrive. EcoPro využíva komfort a spomaľuje výkon hnacieho ústrojenstva a elektrické zaťaženie – menovite funkcie klimatizácie. V tomto režime nadobudne združený prístroj modrý odtieň.
eDrive premení i8 na EV, poháňané výlučne elektromotorom vpredu. Vozidlo má dostatok energie na prejdenie až 22 míľ v režime eDrive až do rýchlosti 75 mph.
Nakoniec tu máme športový režim, ktorý predstavujú jasne oranžovo svietiace prístroje na TFT obrazovke. Športový režim sprísňuje podvozok, zrýchľuje radenie, zdokonaluje priamočiarosť riadenia a maximalizuje eBoost. Toto je najmenej efektívny režim i8, ale možno tam, kde je najviac doma.
eBoost je funkcia motorgenerátora priskrutkovaného k trojvalcovému motoru. Na doplnenie krútiaceho momentu v nízkom a strednom rozsahu, kým sa turbodúchadlo nezapne, sa motor-generátor doslova prevráti zo svojej polohy napájania príslušenstva a dodá dodatočný výkon plynovému motoru.
Ak vezmeme do úvahy celý zmyslový zážitok, i8 sa necíti ako raketová loď, ale ako vesmírna loď.
Umelý hluk, skutočný výkon
Zabudnite na všetko, čo viete o plug-in hybridnej jazdnej dynamike. i8 ich rozbije na kúsky.
Pri úplne otvorenej škrtiacej klapke dokáže BMW i8 – vďaka výkonu 357 k a 420 krútiacim momentom – zrýchliť na 100 km/h za 4,2 sekundy. A hoci je ten pocit absolútne opojný, je to hluk, ktorý poteší.
Zvuk je takmer neopísateľný. Za chrbtom máte rev, aj keď umelý, honosne znejúceho trojvalca a vpredu kvílenie/pískanie elektromotora. Spolu je to zvuk priamo z Jetsonov. Úprimne povedané, je to zvuk, ktorý by mali vydávať nové autá Formuly 1.
Niektorí sa posmievali číslam výkonu i8 vzhľadom na jeho očakávanú cenu nálepky. Je to však krútiaci moment, ktorý robí show. 420 libier nie je astronomických, určite.
Vďaka dvom elektromotorom, rýchlemu trojvalcu a veľkému turbu je krútiaci moment dostupný a nenásytný pri všetkých rýchlostiach a otáčkach. Ak vezmeme do úvahy pohotovostnú hmotnosť 3 285 libier a 420 krútiacich momentov, je to viac než dosť.
Nenápadne zložité
Vzhľadom na to, čo som za tie roky cítil z iných hybridov so športovými zámermi, som od i8 veľa neočakával. Už po pár minútach za volantom som však dostal podlahu.
Iným športovým hybridom, hoci nepopierateľne rýchlym, stále chýbala kultivovanosť. Cítili sa hrudkovité a príliš klinické. Doteraz pri výrobe športového hybridu automobilky vysávajú všetok život a chuť z auta. A hoci sú Nemci známi svojou láskou k presnosti, i8 nechýba osobnosť ani guráž.
Osobnosť ani guráž i8 nechýba.
Hnacie ústrojenstvo i8 je nepostrehnuteľne zložité.
Sledovanie obrazovky prenosu výkonu hnacieho ústrojenstva na palubnom systéme iDrive poskytuje cestujúcim zjednodušený pohľad do zložitosti systému hnacieho ústrojenstva. Auto neustále a plynulo posúva dodávku výkonu a regeneráciu energie spredu dozadu. V každom okamihu môže byť zrýchlenie 100 percent vpredu alebo 100 vzadu alebo akákoľvek kombinácia medzi tým.
Všetok tento pozitívny a negatívny krútiaci moment – a najnižšie ťažisko akéhokoľvek BMW vo výrobe – znamená, že i8 sa ovláda s precíznosťou, akú doteraz v plug-in hybride nevideli. Vzhľadom na úzkosť a nízky valivý odpor pneumatík i8 a ovládateľnosť ohromuje.
Riadenie – najmä v režime Sport – je dokonale vyvážené a neuveriteľne priame. Prudko zabočte a presne viete, kam auto ide a čo bude robiť. Pridajte k tomu zvuky dvoch pohonných jednotiek a i8 je skutočným chichotom ekologického vozidla vodiča.
Stretol som sa s nedotáčavosťou v ostrých zákrutách, ale dám i8 prednosť. Keď nejazdíte priamo na linke, i8 funguje s precíznosťou, ktorú som necítil pod 200 000 $. Auto chce tvrdo jazdiť; to miluje. Cíti sa ako Border Collie; je fajn leňošiť, ale najviac doma – a najšťastnejšie – je pri plnom naklonení s 1 000 úlohami, ktoré je potrebné vykonať naraz.
Bod
Ignorujte recyklované materiály, uhlíkové vlákna vyrobené pomocou hydroelektrickej energie a vyčinenú kožu nie s formaldehydom, ale s výťažkami z olivových listov a ekologické nároky i8 prichádzajú do úvahy otázka.
BMW odhaduje, že v európskom jazdnom cykle i8 dosiahne 94 mpg. Počas môjho pôsobenia v aute som dosiahol 23,8 mpg.
Počas jazdy som si hovoril: „Aký zmysel má i8, ak nie je také zložené alebo také efektívne ako? povedzme Lotus Elise?" Po niekoľkých dňoch premýšľania som si uvedomil, že mi uniká zmysel auta, keď som pózoval otázka.
Ani jedna vlastnosť, či už jazdná dynamika, komplexné hnacie ústrojenstvo, ohromujúca karoséria alebo samotná ekologická a ľahká konštrukcia nedefinuje i8 – je to celý balík. Sú to všetky prvky, ktoré tvoria i8.
BMW mohlo rovnako jednoducho vyrobiť coolovo vyzerajúce plug-in hybridné kupé a nazvať ho dňom. Alebo mohol vyrobiť výkonné auto z uhlíkových vlákien. Namiesto toho sa pozrel do budúcnosti a urobil všetko.
Takže nie, i8 nie je dokonalý. Nikdy to nemohlo byť. Je to však odvážny krok do budúcnosti, kam autá 21sv storočia nevyhnutne pôjde – a musí byť, aby prežil.
Highs
- Ohromujúci vonkajší dizajn
- Hladká, výkonná a divoko komplexná hnacia sústava
- Priamkové zrýchlenie
- Zdokonalenie a usporiadanie interiéru
- Hybridný pohon všetkých kolies zahanbuje tradičné, mechanické AWD
Lows
- Sklon k nedotáčavosti
- Sedadlám chýbajú dostatočné bočné čalúnenie
- Prakticky nulový nákladný priestor
Odporúčania redaktorov
- 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
- Business vpredu, 31-palcový televízor vzadu. Elektrický i7 od BMW je premietacia miestnosť na kolesách
- Recenzia prvého hybridného pohonu Toyota Tundra z roku 2022: Nový pes, staré triky
- BMW iX M60 2023 je elektrické, priestranné a prekvapivo rýchle
- Recenzia prvého pohonu BMW i4 v roku 2022: Skutočná ponuka
