Recenzia Jeep Cherokee Trailhawk z roku 2015

Keď som sa vyklonil z okna Jeepu Cherokee Trailhawk z roku 2015, dážď silno padal na moju hlavu. Z môjho druhého pilota sa stal pozorovateľ Peter Braun a vzal som úplne nový Cherokee do Tillamook State Forest v Cascade Mountain Range v severozápadnom Oregone, aby som otestoval jeho schopnosti na ceste aj v teréne. Príroda nesúhlasila s našimi plánmi.

Moja mokvajúca hlava visela z okna nie zo srandy, ale skôr preto, že som bola pozorne sledoval predný blatník, keď Trailhawk prechádzal okolo často vydlabaného kmeňa javora. ľavý.

Pomaly som uvoľnil brzdový pedál a vkradol som sa s Jeepom strednej veľkosti späť dole po blatistej, rozbitej ceste. Keď však jeho nos vyčistil kmeň stromu zjazveného bojom, môj pohľad na cestu sa náhle zmenil.

"A teraz si na troch kolesách," povedal Peter cez otvorené okno spolujazdca.

"Áno, viem. Mohol by som povedať... ale o koľko?" Spýtal som sa, keď som stál na brzdovom pedáli Trailhawku a držal kompaktný crossover na mieste – zo strachu, že nekontrolovateľne skĺznem po ceste.

Peter si čupol vedľa Cherokee a prižmúril oči. "Ehm... 10 palcov."

"Skvelé." Odpovedal som s obavami, jemne som zdvihol brzdový pedál a spustil som Jeep späť po ceste, po ktorej sme práve sebavedomo stúpali.

Pravé predné koleso sa zdvihlo ešte o niekoľko centimetrov, kým padlo späť do bahna, keď ľavé konečne vyliezlo na veľkú skalu, po ktorej liezlo v opačnom smere.

S Petrovou pomocou som vrátil Cherokee Trailhawk späť po zradnej ceste a späť na lesnú cestu, z ktorej sa oddelil. Crossover mohol bezpochyby ísť ďalej po ceste... len sme nevedeli, či môžeme.

S Petrom sme vyšli do off-roadovej rekreačnej oblasti známej ako Browns Camp aby sme sami zistili, či by nový crossover Jeep „Trail Rated“ mohol byť skutočne taký schopný, ako Jeep tvrdil.

Rýchlo sme zistili, že schopnosti plošiny ľahko prekonali tak zradu Browns Camp, ako aj naše nervy a schopnosti jazdy v teréne.

Toto nie je celý príbeh Cherokee, našťastie. Hoci jeho srdce bije pre otvorený chodník, je oveľa viac ako horolezec. V skutočnosti môže byť Jeep Cherokee Trailhawk z roku 2015 najlepší crossover, aký som kedy jazdil.

2 motory, 3 systémy 4×4, 9 rýchlostí

O minútu sa opäť pripojíme k Petrovi a mne na chodník. Predtým, ako to urobíme, však poďme diskutovať o hnacom ústrojenstve Cherokee a špecifikáciách na ceste.

Pre rýchle zhrnutie, tento Cherokee piatej generácie (áno, fanatici do Jeepu, to je piaty; Liberty bol Cherokee na iných globálnych trhoch) je založený na platforme FIAT Group, ktorú zdieľa Alfa Romeo Giulietta, Dodge Darta nové Chrysler 200. Vďaka tomu ide o automobilový crossover.

Toto je skutočne dôležité len z jedného veľkého dôvodu: Hoci je obývateľnejší a efektívnejší ako rebríkový rám, Nákladné vozidlá 4×4, crossovery sú všeobecne známe ako menej schopné terénne vozidlá... ale k tomu sa dostaneme v trochu.

Cherokee 2015 — s kódovým označením „KL“ — poháňajú dva motory: 2,4-litrový radový štvorvalec Tigershark alebo 3,2-litrový Pentastar V6. Tigershark má výkon 184 koní a krútiaci moment 171 libier. Pentastar, ktorý poháňal moje testovacie vozidlo Trailhawk, má však 271 poníkov a 239 lb-ft.

EPA odhaduje, že Tigershark dosiahne kdekoľvek od 19 do 22 mpg v meste a medzi 25 a 31 mpg na diaľnici, v závislosti od toho, ktorú úroveň kupujú 4×4. Pentastar je však hodnotený tak, aby dosiahol medzi 18 až 19 mestami a 25 až 28 diaľnicou - opäť v závislosti od súpravy 4 × 4.

Bez ohľadu na motorizáciu však Jeep páruje benzínové horáky s novým deväťstupňovým automatom, ktorý tiež smeruje výkon buď na predné kolesá (4×2), alebo na všetky štyri (4×4).

Ak sa kupujúci rozhodnú, že chcú 4×4 Cherokee, majú viac možností, pretože Jeep ponúka tri – počítajte Tri systémy s pohonom všetkých štyroch kolies: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II a Jeep Active Drive Zamknúť.

JADI je najjednoduchší systém pohonu všetkých kolies s jediným ovládaním: zapnutie alebo vypnutie. Rovnako ako všetky ostatné modely 4×4, aj JADI pracuje primárne v režime pohonu predných kolies, pričom odpája zadnú nápravu, aby sa zvýšila účinnosť. Keď vozidlo zistí potrebu pohonu všetkých kolies, plynulo – a bez zásahu vodiča – zapojí zadnú nápravu.

JADII má o niekoľko úrovní 4×4 viac ako JADI. V režime 4-Low vozidlo uzamkne predný a zadný hnací hriadeľ pre výkon pri nízkej rýchlosti alebo vlečenie. Tento režim tiež zahŕňa zníženie prevodového pomeru pre scenáre plazenia v teréne a zvýšenie svetlej výšky o jeden palec pre lepšiu svetlú výšku.

Pokiaľ ide o Jeep Active Drive Lock, Jeep to popisuje takto: JADL obsahuje všetky funkcie Jeepu Active Drive II a pridáva uzamykateľný zadný diferenciál pre vynikajúci výkon pri nízkych rýchlostiach pre náročný terén podmienky. JADL je štandardom pre všetky modely Trailhawk.

Trailhawk

Jeep nazýva Trailhawk vozidlom s najvyššou schopnosťou terénu vo svojom segmente, čo vás možno neprekvapí. Čo by však mohlo byť, je fakt, že Jeep tiež hovorí, že Trailhawk je najschopnejší Cherokee niekedy.

Pohľad na jeho štandardný technický list môže dobre ukázať prečo. Spolu s matným čiernym akcentom na kapote a červenými ťažnými hákmi sa Trailhawk môže pochváliť mnohými funkčnými doplnkami vrátane jednopalcový továrenský zdvih, spomínaný Jeep Active Drive Lock s uzávierkou zadného diferenciálu a sadu šmykov taniere.

Značka „Trail Rated“ na boku, hovorí Jeep, „označuje, že vozidlo je navrhnuté tak, aby fungovalo v rôznych náročných terénoch. podmienky identifikované piatimi kľúčovými výkonnostnými kategóriami orientovanými na spotrebiteľa: trakcia, svetlá výška, manévrovateľnosť, kĺbovosť a voda brodenie.“

Na ceste a mimo nej (jastrab)

Prečo presne sme sa s Petrom cítili prinútení spochybniť odznak Cherokee ‚Trail Rated‘? Jeep vsadil svoju povesť na to, že je priateľský k rodine aj blatu. Jednoduchá jazda s novým Cherokee po meste a predmestí Portlandu by nestačila na zmeranie bona fides značky.

Nie, museli by sme to zašpiniť. Takže presne to sme urobili.

Pred tým, ako sme sa vydali na cestu, som však zastavil, zaradil deväť stupňov na neutrál a prepol systém kontroly trakcie Selec-Terrain do nastavenia Sand/Mud. Potom som uzamkol zadnú nápravu Jeep Active Drive Lock a zaradil aj 4-Low. Trailhawk sa s ľahkosťou a istotou popasoval s každou prekážkou, na ktorú sme sa zamerali.

Rokliny plné rozoklaných skál? Žiaden problém. 18 palcov vysoké, hlinou pokryté korene stromov? Stavte sa. Ešte väčšie a pílkovitejšie balvany? Oh, boli tam vôbec?

Úžasne ľahko zvládol chodníky, s ktorými som osobne videl zápasiť s vysoko upravenými nákladnými vozidlami s pohonom 4×4 – nie je to maličkosť na továrensky čerstvý crossover.

Tak ako je Cherokee Trailhawk v teréne, je ešte lepší na ceste – a to právom.

Keď som prvýkrát videl nový Cherokee, bol som dosť skeptický. Odhliadnuc od mojich osobných pocitov z dizajnu prednej časti, nebol som presvedčený, že crossover, ktorý začínal ako sedan Alfa Romeo, by mohol niekedy vytvoriť dobrý, moderný Jeep. Ako veľmi som sa mýlil.

Konštruktéri džípu dokázali spojiť panovnosť Grand Cherokee s menším Cherokee bez toho, aby predstierali funk alebo stratili zaslúženú príťažlivosť tohto plemena.

Ovládanie Trailhawku je senzačné: Je jasné, že jeho odpruženie bolo vyladené pre trail. Na diaľnici však svieti rovnako jasne. Vysokorýchlostné prejazdy zákrutami sa zaobídu bez akéhokoľvek rozruchu alebo nakláňania karosérie. A výmole a rýchlostné nerovnosti sú pohltené sebaisto.

Vysokorýchlostné a rýchle brzdenie je tiež veľmi sebavedomé – niečo, čo zvyčajne a žalostne chýba väčšine crossoverov a SUV. A zrýchlenie bolo z Pentastaru V6 vynikajúce; na plný plyn to vydávalo mohutný rev. Pri normálnom zaťažení však jeho zvuky v kabíne príjemne chýbali.

Interiér

Nie sú to len zvuky motora, ktoré chýbajú v kabíne; tak isto aj vietor a hluk z vozovky. Kabína Cherokee je šokujúco tichá, čo je pekným akcentom jeho neuveriteľnej pozornosti venovanej detailom a kvalite vyhotovenia.

Príkladom dôslednosti, s akou bol interiér navrhnutý, je úložný priestor v strede. The Volkswagen Touareg má podobnú kabínu. Vyzerá to však ako škaredý dodatočný nápad, s podivnými medzerami a nesúrodým vzhľadom. Ten na vrchole Cherokee je lekciou, ako pridať užitočnosť bez zničenia interiéru.

Hneď pod touto dobre spracovanou kójou je jeden z najlepších informačných a zábavných systémov v tomto odvetví, Uconnect na 8,4-palcovej obrazovke. Ak sa chcete dozvedieť viac o Uconnect a jeho výhodách, pozrite sa naša úplná recenzia.

Vynikajúci je aj zvyšok interiéru s veľkým priestorom pre nohy a hlavu pre oba rady cestujúcich. Aj keď je ložná plocha zadného nákladného priestoru dosť vysoká, čo zaberá na využiteľnom priestore, je prístupné cez elektrické zadné dvere. S prístupovým tlačidlom vedľa volantu a tiež na kľúčenke môžu vodiči začať proces otvárania skôr, ako sa postavia za auto (otváranie je predsa len trochu pomalé).

9 rýchlostí starostí

Keď na to príde, Cherokee Trailhawk ma potešil na každom kroku – je to skutočne skvelé vozidlo. To však neznamená, že to nie je bez chýb.

Priemyselné lepidlá a podobne, ktoré tvoria „vôňu nového auta“, boli v Cherokee také silné, že keď som sedel za volantom, mal som neustálu chuť len tak olizovať obálku a často aj búšenie bolesť hlavy. Ako všetky pachy nového auta, toxické alebo iné, aj tieto nakoniec vyblednú.

Čo je však podstatnejšie, Trailhawk je hodnotený ako 18 mpg mesto, 25 diaľnica, s kombinovaným skóre 20 mpg. Počas doby s ním som mal priemer 15,8 mpg počas zmiešanej jazdy, čo nie je vôbec dobré, keď jeho konkurenti tvrdia takmer dvojnásobok.

Najväčšie obavy mám s Cherokee v podobe jeho deväťstupňovej automatickej prevodovky. Áno, jednotka radí veľmi dobre a ponúka bezproblémové automatické zastavenie na semaforoch, čím šetrí drahocenné palivo. Neoficiálne však môže ísť o problém so spoľahlivosťou.

Prvýkrát, keď Jeep zaradil Cherokee do flotily tlačových testovacích vozidiel v Portlande, auto muselo byť poslané späť do Detroitu, keď mu zlyhala prevodovka s približne 1500 míľami na počítadle kilometrov.

Krátko na to mal Chrysler 200 z roku 2015 vo flotile novinárov, ktorý tiež zdieľa deväťstupňový, tiež veľkú poruchu prevodovky a musel byť prevezený späť do Detroitu na pitvu.

Nemôžem zhodnotiť dlhodobú spoľahlivosť auta na základe mojich jedinečných neoficiálnych dôkazov. Ale malý vzorec zlyhania prenosu, ktorého som bol svedkom, ma znepokojuje. Sakra, dokonca aj Acura TLX, ktorý má rovnaký deväťstupňový automat, má problémy s rolovaním.

Ak vás vyhliadka na neznáme desí, získajte Honda CR-V namiesto toho. Ale naozaj som si užil Cherokee a odporúčam ho. Kupujúci by mali plne pochopiť, že kupujú produkt s úplne novým, neovereným prevodom, samozrejme. A ak ste v poriadku s týmto potenciálnym rizikom, budete milovať svoje Cherokee.

Highs

• Manipulačná agilita
• Jazdný komfort
• Spoľahlivé brzdenie
• Priestranná, dobre prepracovaná kabína
• Schopnosti v teréne

Lows

• Nižšia ako predpokladaná spotreba paliva
• Polarizačný dizajn prednej časti
• Zatiaľ neoverený deväťstupňový automat

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Jeep uvádza na trh svoje prvé dve elektrické SUV v USA v roku 2024
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
• Recenzia prvého pohonu Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Jeep postavil obrovský elektrický prototyp, aby ukázal, čo EV skutočne dokážu v teréne