Máloktorému mužovi sa podarí prekonať rekordy. Menej ich stále dokáže prekonať automobilové rekordy. Asi 115 rokov od bežnej automobilovej éry už boli dosiahnuté najhodnotnejšie automobilové výkony.
Pre mňa je potešujúce, že je potrebné nastaviť aspoň jedno automobilové meradlo: vyžmýkať každú poslednú míľu z modelu Chevrolet Spark EV z roku 2014. O tom, či to „stojí za to“, necháme históriu.
Odporúčané videá
EPA hodnotí dojazd Spark EV na 82 míľ na jedno nabitie, čo znamená 119 MPGe (ekvivalent míľ na galón). Ale keď som sa spýtal niektorých predstaviteľov Chevroletu, ako ďaleko môže Spark EV prejsť na jedno nabitie v ideálnych podmienkach, priznali, že to ešte nikto neskúšal.
Súvisiace
- Ako fungujú elektromobily? Vysvetlenie EV motorov a batérií
- 2022 Chevy Bolt EV a Bolt EUV: Viac elektrických áut, ktoré si zamilujete
- Ako VW plánuje zanechať svoju špinavú dieselovú minulosť s vlastnou sieťou nabíjania EV
Požiadal som tím Chevy o viac informácií. Inžinieri Spark EV pripustili, že za ideálnych podmienok by Spark mohol na jedno nabitie prejsť 160 až 180 míľ, čo by pri rýchlosti 18,5 mph trvalo približne deväť hodín nepretržitej jazdy.
Výzva prijatá. Je pravda, že to nie je tá najúžasnejšia výzva, ale niekto to musel urobiť a Chevy povedal, že by som to mohol byť ja.
Stopa
Keď som sa o 7:00 ráno v rámci rekordnej jazdy dostal na Portland International Raceway, na začiatku trate ma čakal svetlomodrý Spark EV.
Studený malý mini EV, stále vlhký od rosy, sa trblietal v rannom svetle. S vedomím, že nasledujúcich niekoľko hodín strávim za volantom ekologického subkompaktu, som ho hrdo potľapkal a zopakoval.
Niekto to musel urobiť a Chevy povedal, že by som to mohol byť ja.
Spolu s oceľovým členkom by na maximalizáciu rozsahu museli byť ideálne aj ďalšie veci. Počasie by malo byť teplejšie ako chladnejšie; Bolo mi povedané, že 60-ročná by bola najlepšia. Prevodovka by mala byť teplá, aby sa zabránilo zbytočnému ťahaniu. A pneumatiky by mali mať plne odporúčané psi.
V to ráno som nemal ako ovládať 40-stupňové počasie. Takže, aby som kompenzoval akýkoľvek odtok, ktorý môže mať chladné počasie na hnacom ústrojenstve, deaktivoval som systém MyLink a klimatizáciu.
S túžbou po spustení monotónnosti testu dojazdu som stlačil zapaľovanie na Spark EV, zapol som si bezpečnostný pás, zapol a vyrazil som. Nastavil som tempomat na 24 mph a usadil sa na moju veľkú odyseu.
Na ceste
Šesť hodín jazdiť rýchlosťou 24 míľ za hodinu na trati znie, že to bude sakramentsky nudné. Nechápte ma zle; to je. Len to nie je také hrozné, ako som si myslel, že to bude.
Elektrické vozidlá sú často zosmiešňované za to, že spôsobujú úzkosť z dojazdu. Na trati pri honbe za rekordom dojazdu som zažil opačný pocit: dychtivosť po dojazde. Nebál som sa, ako ďaleko to zájde, ale radšej som videl, koľko kilometrov dokážem vyžmýkať z palubnej 21-kWh lítium-iónovej batérie.
Toto nebol jediný pocit, ktorý ma premohol míľu za míľou. S deaktivovanou klimatizáciou som bol nútený hrať jemnú hru vrtenia končatinami, aby som zostal v teple. Nikdy som si skutočne nevšimol, aká obmedzená bola moja zručnosť prstov na nohách, kým som nebol nútený nechať ich každých pár minút v pohybe.
Toto ma zabavilo na niekoľko hodín. Nakoniec sa však ozvala príroda.
Začal som nahlas diskutovať sám so sebou. "Čiem do svojej teraz už prázdnej fľaše Gatorade alebo sa ju pokúsim udržať ďalšie štyri alebo viac hodín?"
Prechádzal som na túto tému tam a späť, pozerajúc sa na seba v spätnom zrkadle, keď som na seba hádzal protiargumenty.
"Neexistuje spôsob, ako to udržať tak dlho."
"Ísť vo fľaši je súčasťou výzvy."
"Ísť vo fľaši je súčasťou výzvy."
"Čo urobíš, ak pokopeš fľašu alebo minieš?"
Nakoniec som sa poddal svojmu menšiemu ja. Urobil som tlak v sede, zdvihol som sa do sedadla a vyprázdnil svoj močový mechúr do jednej z niekoľkých fliaš Gatorade.
Išlo to prekvapivo hladko. Keď som skončil a fľaša bola uzavretá, ocitol som sa pred novým rozhodnutím: čo robiť s litrom horúceho moču.
Hladné hry
Okolo štvrtej hodiny, keď som zjedol jablko a vyprázdnil a znovu naplnil všetky svoje fľaše Gatorade, nastali návaly hladu. Takže aj nuda.
Bez lepšieho nápadu, ako zmierniť ani jedno, som zavolal svojmu priateľovi a prispievateľovi Petrovi Braunovi. Požiadal som ho, aby išiel ku mne domov, vybral peniaze z komody, išiel do hamburgeru a priniesol mi jedlo na trať.
Tiež žrút trestu, zaviazal sa Peter. Asi za hodinu bol na trati s burgerom v ruke.
Tu sa dobrodružstvo stalo komplikovaným. Keďže som nedokázal spomaliť, Peter by musel vymyslieť spôsob, ako mi v rýchlosti odovzdať burger.
Najprv sa pokúsil vyrovnať rýchlosť na prednej rovinke trate vo svojom pickupe, pričom jazdil zo sedadla spolujazdca. Rýchlo však zistil, že jeho prvý prevodový stupeň prekročil rýchlosť 24 míľ za hodinu, keď ma pozoroval, ako prelietavam.
Pri druhom prejazde sa pokúsil zaradiť druhý prevodový stupeň a potom skĺzol na sedadlo spolujazdca. Toto takmer fungovalo. Ale keď som schmatol tašku, nepustil. Rozdiel v rýchlosti medzi našimi dvoma autami spôsobil, že moja ruka narazila do Sparkovho b-stĺpika takou silou, že som bol prekvapený, že som si ruku nezlomil.
Peter by musel vymyslieť spôsob, ako mi v rýchlosti odovzdať burger.
Pri štvrtom prechode mi len vrazil tašku do otvoreného okna. Nebolo to pekné, ale fungovalo to. Vtedy som mu zavolal a povedal som mu, aby zabudol na kávu, o ktorú som tiež požiadal. Nestálo to za to riziko.
Po dojedení môjho hamburgera som už nemusel dlho čakať, kým sa Spark EV vzdá ducha.
Pri 138,9 míle Spark EV zobrazil na prístrojovej doske varovanie: „Chyba energie, nabite vozidlo Teraz!“ Predpokladal som, že EV – podobne ako benzínové auto – podceňuje svoj dojazd ako bezpečnosť predbežné opatrenie. Podľa toho som predpokladal, že má ešte pár kilometrov. nie.
Pri 139,5 míle sa motor vypol a auto sa zastavilo a dosiahlo celkovo 139,7 míle na jedno nabitie. Vložil som auto do Parku, obliekol som si kabát a vrátil som sa do hlavnej kancelárie Portland International Raceway, aby som sa odtiahol späť do nabíjacej stanice.
Ťažko zarobená odmena
Neskôr som sa podelil o svoje ťažko zarobené kilometre so skvelými ľuďmi v Chevrolete. Miestnosť inžinierov EV zrejme zalapala po dychu, keď sa dozvedeli o mojom dosiahnutom dojazde.
Keď som však vyzval zástupcov Chevy, aby zistili, či je moje úsilie oficiálnym záznamom, neboli ochotní konkrétne povedať. Najviac by prezradili, že nevedia o žiadnom inom teste dojazdu, ktorý by prekročil mojich 139,7 míľ, takže neoficiálny záznam.
Prečo ten odstup od Chevroletu? Jednoducho, zástupcovia sa zaoberali narušením EPA.
Takže tu to máme.
Vstúpil som do testu dojazdu Spark EV s očakávaním, že budem mať mizerný čas, a rozhodol som sa vytvoriť svetový rekord v dojazde Spark EV na jedno nabitie.
Neurobil som ani jedno.
Ochladli mi nohy. Vymočil som sa do niekoľkých fliaš. Dostal som hrozný hlad. Skoro som si zlomil ruku. A na jedno nabitie som prešiel 139,7 míle.
A oficiálne alebo nie, to je rekord.
Odporúčania redaktorov
- Ako počasie ovplyvňuje životnosť batérie EV?
- Chevy zaplatí náklady na inštaláciu nabíjacej stanice pre kupujúcich Bolt EV v roku 2022
- 2020 Chevrolet Bolt EV s dojazdom 259 míľ, čím prekonal väčšinu súperov
