Scion FR-S
Keď som minulý október recenzoval Scion FR-S, vyhlásil som ho za Porsche 911 pre nás ostatných, za týmto tvrdením si stojím dodnes. FR-S robí množstvo vecí naozaj dobre: je jednoduchý, štýlový a ľahký. Ale viac ako čokoľvek iné je ohromujúca jeho oddanosť výkonu – ktorý pohon zadných kolies určite pomáha – a tak si rýchlo vryl miesto do môjho srdca (a tento zoznam želaní). Možno viac než to ukazuje, že Japonsko má stále schopnosť vychrliť skvelé športové auto, a čo je ešte lepšie, nemusí vás to stáť ruku a nohu.
Tesla Model S
Keď Model S nie je zaneprázdnený vyhrávaním ocenení a nevyvoláva hystériu podobnú iPhonu na eBay, je zaneprázdnený (potichu) beží v mojich snoch. Žiadne iné auto nezosobňuje neustále sa zväčšujúci prierez medzi autami a technikou, ale na druhej strane, Model S sa nepodobá ničomu na trhu. So 17-palcovou dotykovou obrazovkou poháňanou spoločnosťou Nvidia, 85 kWh batériou, ktorá dokáže zrýchliť z 0 na 60 za 4,4 sekundy, maximálnou rýchlosťou 130 mph a Odhadovaný dojazd 300 míľ na jedno nabitie, Model S bez námahy spája štýl, výkon a technológiu, a to všetko pri strate jedinej kvapky benzín.
Audi R8
Je veľa vecí, ktoré by som pre Audi R8 urobil, niektoré sú legálne a niektoré nie až tak. Jedna vec je však istá, elegantný a sexi superšport s motorom v strede predstavuje vrchol dizajnu a výkonu od Audi. Pridajte k tomu jeho diabolsky štýlovú kvalitu – zdá sa, že charakteristické Audi má v dnešnej dobe hojnosť – a nemá obdoby. A s modelom R8 založeným na odchádzajúcej platforme Lamborghini Gallardo spája to najlepšie z nemeckého inžinierstva s talianskou výkonnosťou. Jednoducho povedané, je to jedno z najkrajších áut, aké som kedy videl. Pre Audi, ak to čítate, splňte mi moje dovolenkové želanie a čoskoro ma dostaňte do tohto nádherného exempláru, danke.
Subaru WRX
Subaru WRX bolo uvedené na trh asi pred 10 rokmi a stále robí veci, ktoré dokáže len málo áut. Je to pretekárske auto na cesty a preplňovaná raketová loď, ktorá môže slúžiť aj ako každodenný vodič. Toto turbodúchadlo pripojené k motoru Boxer s ochrannou známkou Subaru vydáva 265 koní, vďaka čomu je WRX za 25 795 dolárov celkom výhodný. Športové auto BRZ od Subaru môže ponúkať živelnejší zážitok z jazdy, ale vďaka pohonu všetkých kolies WRX je to životaschopnejšia každodenná jazda na miestach, kde je počasie.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Existuje veľa Mustangov, ale Boss 302 je najzaoblenejší. Nemusí to byť také lacné ako GT alebo také rýchle v priamom smere ako Shelby GT500, ale je to to najlepšie z oboch svetov. Kto by nechcel klasický vzhľad a zvuky Mustangu v balení, ktoré môže visieť s BMW M3 na ceste? Vezmem si svoju v čiernej s červenými pásikmi.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish je jednoducho najúžasnejšie superauto na svete. Telo pripomína DB5 a DBS Jamesa Bonda a Vanquish má jedno z najlepšie znejúcich mien v odbore. Výkon V12 tiež neublíži. Možno nemá žiadne nezvyklé aero efekty ako Ferrari F12berlinetta, ale Vanquish je typ auta, do ktorého chcete jednoducho nastúpiť a jazdiť až do konca vekov.
Dodge Challenger R/T
Priznám sa, že som si vybral toto auto len preto, že sa mi páči, ako vyzerá. Chcel by som povedať, že som dlho a usilovne premýšľal, zvažoval som množstvo výhod a nevýhod širokej škály rôznych vozidiel, ale v skutočnosti som dospel k tomu, že si myslím, že Challenger vyzerá skvele. To neznamená, že Challenger nie je dobré auto, som tiež fanúšikom 5,7-litrového HEMI V8, veľkého kufra a vynikajúceho sterea. Páči sa mi aj 376 konských síl a šesťstupňová manuálna prevodovka, ale je to ten vzhľad, ktorý ma zaujal. Pre fanúšikov klasických muscle cars je to naozaj tá najlepšia cesta. Iste, Camaro má svoje štýlové prvky, ktoré pripomínajú model '69, a Mustang má svoj podiel z roku 1967 aj na karosérii. Ale ani jeden nie je taký sval zo starej školy ako Challenger. Je aerodynamický ako niektoré klzkejšie kartóny od chladničky a úspora paliva je niečo, na čo sa rozhodnem nemyslieť, ale na ničom z toho nezáleží, keď to vyzerá tak dobre. Spomenul som, že som fanúšikom toho, ako to vyzerá? Len kontrolujem…
Audi S7
Kedysi som pracoval pre Audi a v tom čase boli mojimi obľúbenými mainstreamovými autami vždy A6. Zostal mojím obľúbeným mnoho rokov a potom jedného dňa Audi odhalilo A7. Mechanicky je A7 v podstate rovnaké auto ako A6, ale zatiaľ čo súčasné A6 bolo kritizované opakovane za to, že má najfádnejší štýl zo všetkých v súčasnosti dostupných áut, je A7 skutočne celkom krásne.
S7 je proste A7 s väčším motorom, celý ten krásny plech ostane, ale je tam extra 118 koní. Týchto 414 koní je dodávaných zo 4,0-litrového twin-turbo V8, ktorý bol pôvodne vyrobený pre Bentley Continental. Z 0 na 60 to urobí za 4,0 sekundy a vďaka pohonu všetkých kolies Quattro je dokonale pohodlný aj na snehu.
Interiér je rovnako umeleckým dielom ako exteriér, s odborne usporiadanou zmesou dreva, kože a hliníka, ktorej konkurujú len oveľa drahšie luxusné autá. Audi postavilo toto auto s vedomím, že nebude také populárne ako tradičnejšie A6 a že to bude špeciálne vozidlo pre ľudí, ktorí si ho kúpili, pretože ho skutočne milovali. To sú vždy tie najlepšie autá, no bohužiaľ bývajú strašne drahé. S7 určite nie je lacný, ale stále je lacnejší ako väčšina áut chovaných pre čistú vášeň.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche je občas veľmi priťažujúca automobilka. Zachováva si neuveriteľne prísnu hierarchiu modelov – sem vložte vtip o Nemcoch a ich pravidlách –, čo znamená viete, že svoje autá nestavajú tak, aby boli čo najlepšie, ale radšej do konkrétneho slotu vo svojom zoradiť sa. Je zrejmé, že to do určitej miery robí každá automobilka, no málokto je v tom tak otravne presný ako Porsche. Keď teda v roku 2004 prvýkrát debutoval typ 997 911, mohol byť len taký rýchly, aby nekonkuroval superšportu Carrera GT.
Keď však bola Carrera GT v roku 2007 vyradená, spustil sa špeciálny projekt na stavbu konečného typu 997. Výsledkom je 612-koňová beštia, ktorou je 911 GT2 RS. Porsche 911 bolo pre mňa vždy dokonalé športové auto a toto je jeho najväčšia verzia, aká bola kedy vyrobená. Auto je nielen o celých 10 sekúnd rýchlejšie na okruhu Nurburgring ako bola stará Carrera GT, ale je aj jedným z najrýchlejších sériových áut všetkých čias na slávnej trati. Teraz, keď si uvedomíte, že bežná 911 začína okolo 80 000 dolárov, cena 245 000 dolárov na GT2 RS sa môže zdať trochu vysoké, ale aspoň budete vedieť, že ste raz dostali Porsche, ktoré je skutočne tým najlepším, čo dokážu postaviť.
Scion FR-S
FR-S viac ako Subaru ako Scion bol nútený bojovať na trhu nových áut so svojím virtuálnym dvojčaťom: Subaru BRZ. FR-S je bizarné milované dieťa. Hoci nosí odznak Scion, vo zvyšku sveta nosí odznak Toyota a predáva sa ako GT-86.
Špičkový pretekársky stroj, FR-S, bol navrhnutý tak, aby sa do kufra zmestili štyri náhradné kolesá, pneumatiky a prilba so sklopenými sedadlami na celé dni na trati. Systém vstrekovania paliva Toyota D4S priskrutkovaný k štvorvalcu Subaru boxer umožňuje buď port alebo priame vstrekovanie na doplnenie krútiaceho momentu v strednom rozsahu.
Milujeme toto auto; nie preto, že je to 24 000 dolárov; nie kvôli jeho pikantnému 2,0-litrovému motoru boxer; a nie kvôli zadnému diferenciálu Torsen s obmedzenou svornosťou. Nie, milujeme to pre to, ako sa cítime všetky tie veci. Libra za libru a dolár za dolár, žiadne vyrobené auto nám nerozbúchalo srdce tak ako FR-S.
Audi TT RS
Ak by ste nám pred pár rokmi povedali, že Audi postaví TT tak dobre, že majitelia R8 vymenia svoje superšporty za TT, mysleli by sme si, že ste sa zbláznili. Nízko a hľa, prišiel ten deň.
2,5-litrový preplňovaný päťvalec TT RS má výkon 360 koní a zrýchli na 60 km/h za 4,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 174 km/h. Toto malé nemecké kupé s pohonom všetkých kolies nám tento rok absolútne ukradlo srdce. A teraz si už nevieme predstaviť svet bez TT RS.
Zrýchlenie je nenásytné. Manipulácia je bezchybná. Hluk, ktorý vydáva, je omamný. Vzhľad je skvelý. A interiér je športový a zároveň luxusný. TT RS za 56 850 dolárov vyfúkne z vody podobne drahé americké poníky.
Bohužiaľ, TT RS je dosť možno jedným z najvzácnejších Audi v okolí. Po obmedzenom počte kusov sa rozšírili správy o jeho cestnej mágii a TT RS sa rýchlo vypredalo. V hĺbke duše si však želáme, aby sa nám TT RS dostalo do rúk ešte raz, hoci len na chvíľu.
BMW Aplina B7
Mali sme to šťastie, že sme toto nemecké suchozemské monštrum za 130 000 dolárov mohli jazdiť na kopcovitých cestách v Monterey v Kalifornii a na pretekárskej dráhe Laguna Seca. V oboch sférach na nás Alpina B7 úplne zapôsobila.
Pre nezasvätených je Alpina nezávislým dodávateľom doplnkov BMW, ktorý využíva bežné BMW a zvyšuje silu, výkon, luxus a exkluzivitu. Keď Alpina skončí s BMW, len málo funkcií zostane nedotknutých. Aplina ponúka exkluzívne farby laku a ku každému modelu priskrutkuje svoje charakteristické 20-lúčové 21-palcové zliatinové disky.
Aplina B7 nie je iná. B7, ktorý začína svoj život ako BMW radu 7, je premenený na motor V8 Aplina s výkonom 540 koní a osemstupňovú automatickú prevodovku, ktorá umožňuje B7 dosiahnuť rýchlosť 194 MPH.
Na Laguna Seca sme jazdili s B7 proti úplne novému BMW M5 a boli sme ohromení, ako sa účelový športový sedan, akým je M5, môže takmer rovnať behemotovi B7.
To, čo nás na Apline B7 robí tak závratnými, je to, že berie dokonalý jazdný stroj a otočí ho na 11. Naozaj áno. Nič na svete nejazdí tak ako to. Zabudnite na Mercedes S63 AMG, pretože Aplina má to najlepšie.
