Prvá jazda: 2015 Acura TLX

Pri väčšine áut je stratégia jednoduchá: kúpte si to najdrahšie. Ale 2015 Acura TLX je trochu iný, v tom, že lacnejšie je lepšie.

Pokiaľ ide o väčšinu áut, rovnica je jednoduchá: viac peňazí rovná sa lepšie auto.

Keď idem na prvé kolo, zvyčajne sa snažím jazdiť s najdrahšou verziou daného vozidla ako posledný. Týmto spôsobom dokážem oceniť, čo ponúkajú lacnejšie modely, skôr ako ich zničí more kože, sily a znakov dolára ďalej pozdĺž reťaze obloženia.

Takže keď som začal svoj deň v špičkovom TLX s 3,5-litrovým motorom V6 a Super Handling All-Wheel Drive od Acura (SH-AWD), mal som obavy. Bolo to luxusné a rafinované auto, ale nie také vzrušujúce, ako som dúfal. "Ak sa takto cítim v tom najlepšom z TLX, ako by som naložil s tým najlacnejším?" čudoval som sa sám sebe.

Našťastie, riešenie tohto hlavolamu TLX je také, ktoré by som mohol používať častejšie: míňať menej peňazí.

Športovec ako Tim Duncan

Spoločnosť Acura použila frázu „atlét z červeného koberca“, aby inšpirovala svojich dizajnérov a inžinierov pre TLX. Pokiaľ ide o porovnanie výkonu, je to hlúposť. Avšak namiesto toho, aby bol TLX športovcom ako LeBron James, možno ho najlepšie porovnať s Timom Duncanom.

Aké to teda je riadiť Tima Duncana? Rovnako ako „veľký základ“, aj TLX zriedkavo prináša špičkové vzrušenie z kotúča, ale stále prináša úžasné výsledky.

Špičkový výkon TLX prichádza prostredníctvom 3,5-litrového motora V6 s výkonom 295 koní a krútiacim momentom 267 libier na stopu. Na papieri to vyzerá super. Za normálnych jazdných podmienok spĺňa sľub s hodvábne hladkou akceleráciou a prekvapivo dobrým delením 21/31/25 mpg.

No pri tvrdšej jazde sa Duncanovo porovnanie naplno prejaví. Namiesto lietania namočenia, TLX poskytuje layups.

Pohonný systém Acura SH-AWD môže mať vektorovanie krútiaceho momentu, ktoré poskytuje kilometre priľnavosti a prekvapivo svižné ovládanie, ale problém je v tom, že systém funguje až príliš dobre. Keď som išiel tvrdo do zákruty, mohol som dostať škrípanie všetkých štyroch kolies, pretože auto viselo ako o život. Nemal som však pocit, že by som s tým mal veľa spoločného.

Jazda s SH-AWD TLX môže byť stále zábavná; dobre sa ovláda a má dostatok výkonu. Na môj vkus je to trochu antiseptické a bez vášne.

To by nebolo také zlé, ale TLX poháňaný V6 je vybavený deväťstupňovou prevodovkou. A deväť je príliš veľa rýchlostí. Zdá sa, že auto nikdy nevie, aký prevodový stupeň má zaradiť. V nešportovom režime prevodovka radí až príliš. V športových režimoch radí príliš málo. Jednou odpoveďou je použitie pádiel na volante na prevzatie kontroly.

Našťastie, ďalšou odpoveďou na tento problém je minúť menej peňazí a získať 2,4-litrový model s predným náhonom a osemstupňovým automatom. Nielenže je táto zostava ľahšia a dychtivá po treste, jej osemstupňová dvojspojková skriňa je oveľa rýchlejšia a pohotovejšia.

Výkon z atmosférického štvorvalca môže byť len 206 koní a 182 krútiacich momentov, ale podanie je vzrušujúce a dokonca znie lepšie ako V6. Nehovoriac o vynikajúcom splite 24/35/28 mpg. Ak je teda model V6 Tim Duncan, štvorvalec je Chris Paul.

Štvorvalcová verzia – spolu s V6 s pohonom predných kolies – prichádza s presným riadením všetkých kolies Acura (P-AWS). Pri nízkych rýchlostiach tento systém nasmeruje zadné kolesá v opačnom smere ako predné, aby sa zlepšila manévrovateľnosť. Aby sa však tento systém pri vysokej rýchlosti príliš nekrútil, P-AWS pri vysokej rýchlosti obracia smer a riadi zadné kolesá prednými.

Výsledkom tohto systému je úplná absencia točivého momentu riadenia a citeľný nedostatok nedotáčavosti. Namiesto toho sa odvážny TLX s predným pohonom drží na ceste ako vydesená chobotnica. Tu ste to počuli ako prvé; je zábavnejšie riadiť vydesenú chobotnicu ako Tim Duncan.

Relax na červenom koberci

Našťastie, bez ohľadu na to, čo si kupujúci TLX vyberú, splní to časť inšpiratívnej frázy Acura „červený koberec“.

Model TLX, ktorý vychádza z technológie, ktorú už Acura odhalila vo svojom crossoveri MDX, predstavuje dramatické zlepšenie oproti svojim predchodcom z hľadiska pohodlia a kultivovanosti. Vďaka trojitému tesneniu dverí a liberálnemu použitiu akustickej peny je teraz TLX pravdepodobne tichším a najmenej drsným autom vo svojej triede.

Na mňa však naozaj zapôsobila jazda. Vďaka adaptívnym tlmičom pruženia vo všetkých štyroch rohoch – nehovoriac o inováciách, ktorým rozumiem ešte menej – má TLX mimoriadne hladkú jazdu. TLX by mohol prejsť cez hromadu pásavcov – nie že by som to odporúčal – bez toho, aby zobudil dieťa na zadnom sedadle.

Krásne, zatiaľ čo špičkový model dostáva niektoré exkluzívne vybavenie, ako napríklad chladené sedadlá, 30 000 dolárov Základné auto je stále rovnako príjemné na jazdu ako jeho drahšie patové vozidlá – alebo na to príde 50 000 dolárov Lexus.

Dve obrazovky sú príliš veľa

Bohužiaľ, aj keď je ťažké nájsť chybu v pohodlí a kultivovanosti TLX, to isté nemožno povedať o informačnom systéme. Acura pokračovala v nešťastnom trende inštalácie dvoch obrazoviek.

V TLX ovláda zvuk a klímu jeden 8,0-palcový dotykový displej s haptickou spätnou väzbou systémy a ďalšia obrazovka zobrazuje navigáciu, nastavenia vozidla, telefón a – počkajte – audio ovládacie prvky. V skutočnosti môžu byť na oboch obrazovkách súčasne zobrazené presne tie isté zvukové informácie. Naozaj si z toho chcem robiť srandu, ale dáva to tak malý zmysel, že ani neviem, čo povedať.

Táto duplikácia funkcií sa odráža inde, pretože vodič si môže vybrať z ovládacích prvkov na volante, „myši“ a hlasových príkazov na interakciu s infotainmentom AcuraLink.

Môže existovať prieskum trhu, ktorý ukazuje, že systémy s viacerými obrazovkami a viaceré rozhrania sú to, čo zákazníci chcú, ale osobne to považujem za frustrujúce. Zdá sa, že Acura nemala dostatočnú dôveru v žiadny jeden aspekt informačného systému, aby ho nechala zažiariť, a tak sa zdvojnásobila.

Napriek dvom obrazovkám však Acura poskytuje aspoň technické funkcie – a za rozumnú cenu. Štvorvalcový model, na ktorom som jazdil, bol vybavený navigáciou, vyhrievanými sedadlami, asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, monitorovaním mŕtveho uhla a spätnou kamerou s monitorovaním priečnej premávky – to všetko len za 34 000 dolárov.

Kompletné balenie

Za 44 000 dolárov môže byť SH-AWD Acura TLX dobrou hodnotou. Koniec koncov, za tie peniaze príde plne nabitý, zatiaľ čo BMW radu 3 s podobnou cenou nemá ani cúvaciu kameru.

Takže aj keď V6 TLX môže byť skvelým autom pre ten typ luxusného kupca, ktorý si neželá, aby si jeho golfové nohavice odtrhli silou g, nespĺňa úplne výkonnostnú stránku rovnice.

Našťastie, pre tých z nás, ktorí chcú štýlový spôsob, ako prísť na golfové ihrisko bez nohavíc, existuje riešenie. Toto riešenie je nielen zábavnejšie, ale tiež stojí o 10 000 dolárov menej a je to 2,4-litrový TLX s pohonom predných kolies. Jedzte svoje srdce, penny-pinchers.

Highs

• Mimoriadne konkurencieschopná, vstupná cena
• Tichá a kultivovaná jazda
• Nadpriemerná spotreba plynu
• Zábavný zážitok z jazdy na základnom modeli

Lows

• Frustrujúca deväťstupňová prevodovka na modeli V6
• Zmätočný informačno-zábavný systém s dvoma obrazovkami

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec