Dnes ráno na autosalóne v Paríži 2014 Lamborghini predstavilo Asterion LPI 910-4, vôbec prvý automobil značky. „hyper krížnik“ s hybridným pohonom. A tu ste si mysleli, že Lamborghini zostane mimo hybrid hra. Hanbi sa.
Predtým, ako sa pustíme do toho, čo a prečo je Asterion, pozrime sa na dôležité špecifikácie.
Asterion je plug-in hybrid. Ako taký má tri pohonné jednotky: 5,2-litrový V10 s výkonom 610 koní a tri elektromotory. Celkovo hyper cruiser produkuje 910 hp, čo je dobré pre jazdu z 0 na 60 za 3,0 sekundy a maximálnu rýchlosť 198 mph.
Súvisiace
- Koncept Forease bez strechy od Smartu je mestské auto milujúce slnko
Ako naznačuje „-4“ v kódovom označení auta, Asterion je hyperkrížník s pohonom všetkých kolies. V prednej časti prednej nápravy sú dva elektromotory s vektorovaním krútiaceho momentu, poháňané lítiovou batériou, ktorý sa nachádza na stredovom tuneli auta, kde je bežne umiestnená prevodovka na modern Lamborghini.
Do stredu zadnej časti umiestnilo Lamborghini V10, ktorý je spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Medzi motorom a prevodovkou je vložený integrovaný štartér motor-generátor (ISG).
Samozrejme, Asterion je plug-in hybrid, takže by som bol ľahostajný, ak by som nespomenul jeho ekologickú bona fides. Lamborghini odhaduje, že Asterion dosiahne 56 mpge v USA a iba 98 g/km CO2, čo je len o málo viac ako európske požiadavky na rok 2021. V plne elektrickom režime prejde hyper cruiser 31 míľ na jedno nabitie.
Fusion
Teraz, keď to máme z cesty, poďme sa pozrieť na zaujímavejšie časti Asterionu.
Po prvé: meno. Asterion je správne meno Minotaura. Lamborghini tvrdí, že z časti človek, z časti býk, názov spája intelekt a inštinkt a zároveň zachováva svoju slávnu schému pomenovania býkov.
Na prvý pohľad je jasné, že Asterion je odklon od moderných Lamborghini. A to je. Ale je to aj spätné volanie do minulosti.
Aj keď to Lamborghini priamo nepriznáva, myslím si, že nos auta, ktorý je vytvorený ako jeden komponent, sa veľmi podobá na Miuru. Lamborghini však prizná, že toto auto – spolu s trblietavým lakom Blue Elektra – zobrazuje nový dizajnový jazyk spoločnosti.
Pri zotrvaní vpredu si diváci všimnú dvojvrstvové nasávanie vzduchu, čo je u Lamborghini po prvý raz. Tieto nové lapače vzduchu lemujú nové svetlomety, ktoré podľa talianskej značky pripomínajú „oči s obočím“.
Na rozdiel od Aventadoru, na ktorom je založený monokokový podvozok Asterionu z uhlíkových vlákien, sa dvere hyper hybridu otvárajú smerom von, nie smerom k oblohe, čo uľahčuje nastupovanie a vystupovanie.
V strede auta, kde je uložený motor, nájdeme kryt motora zložený z troch šesťuholníkov sklenené časti, ktoré sa otáčajú podľa jazdných režimov auta: EV, hybrid alebo „termál“ alias len na plyn.
Vozidlo drží pri zemi 20- a 21-palcové kolesá obuté do pneumatík Pirelli.
V interiéri cestujúci nájdu oveľa priestrannejšiu kabínu ako Aventador. Je to preto, že strecha, čelné sklo a sedadlá sedia výrazne vyššie ako akékoľvek iné moderné super športové auto Lamborghini. Značka poukazuje na to, že je to pre pohodlnejšiu plavbu ako extrémny výkon a ovládateľnosť.
Zámok vodiča tvoria slonovinové a hnedé kožené sedadlá. Pred ním je volant inšpirovaný tým z Miury. Na rozdiel od Miury má však volant Asterionu tri charakteristické tlačidlá, ktoré ovládajú jazdné režimy: 0 pre režim EV, I pre „Ibrido“, taliansky pre hybrid a T pre „Tremico“, taliansky pre „termálny“.
V strede palubnej dosky vodiči nájdu prenosný tablet, ktorý ovláda nastavenie klimatizácie, navigáciu a infotainment.
Prečo?
Všetky tieto detaily sú príchuťou príbehu Asterion. Nepovedia však celý príbeh. Aby som dostal celú správu, musel som si sadnúť s generálnym riaditeľom Lamborghini Stephanom Winkelmannom.
Winkelmann mi priznal, že hoci je Lamborghini v každom kúsku, Asterion by neexistoval, keby neexistovali európske emisné normy do roku 2021, ktoré stanovujú maximálne emisie CO2 na 95 g/km. Je to preto, že Winkelmann a Lamborghini nepovažujú hybridnú technológiu za ideálne riešenie – aspoň pre superšportové autá značky.
Skrátka: hybridné komponenty pridávajú váhu. V prípade Asterionu vážia hybridné komponenty 551 libier. Podľa Winkelmanna tento druh dodatočnej hmotnosti navždy poškodzuje jazdné vlastnosti, ktoré definujú superauto.
Winkelmann dodal, že Lamborghini mohlo v Asterione ešte viac znížiť hmotnosť, čím by sa vyrovnala dodatočná hmotnosť hybridu. To by však auto z hľadiska ceny „vyradilo z trhu“, ako výskum zameraný na úsporu hmotnosti a náklady na vývoj, ako aj náklady na materiál by posunuli cenu nálepky vozidla do neba vysoká.
Preto sa Lamborghini namiesto toho, aby postavilo plug-in hybridné superauto, rozhodlo, že by to mal byť hyperkrížnik. Preto zdvihol strechu a polohu sedenia.
Aj keď je Asterion koncept, podľa Winkelmanna ukazuje, čo by Lamborghini po tvarovej a obsahovej stránke urobilo, keby o pár rokov postavilo takýto hybrid. Pripustil mi však, že v ideálnom prípade by Lamborghini spĺňalo emisné normy z roku 2021 nie s hybridizáciou, ale skôr s turbodúchadlom.
Zhrnutie
Keď je všetko povedané a urobené, Asterion je veľmi zaujímavé vozidlo.
Ukazuje, že aj výrobca superautomobilov podlieha vládnej regulácii emisií. Ešte dôležitejšie je, že ukazuje, že skutočný nespútaný výkon a ovládateľnosť, ako napríklad Lamborghini, ktoré poznáme a milujeme, môžu byť ohrozené prichádzajúcimi emisnými normami. Teda pokiaľ nie sú výrobcovia superautomobilov aj kupujúci ochotní zmieriť sa s cenovkami presahujúcimi hranicu 1 milióna dolárov. A ak toto robí Lamborghini, keď v hybridizáciu v skutočnosti neverí, predstavte si, čo by dokázalo, keby sa predávalo na základe tohto nápadu.
Ako nadšenec motorizmu a zástanca globálnych klimatických zmien je táto otázka pre mňa zmiešaná. Ako však zdôraznil Winkelmann, aké veľké škody na životnom prostredí v skutočnosti spôsobí 2 100 predaných Lamborghini na svete každý rok?
Odporúčania redaktorov
- Limitovaná edícia Sian je hybridné superauto, ktoré dokáže postaviť iba Lamborghini
