Toyota to myslí s vodíkovými palivovými článkami vážne – a to nielen pre autá. Japonská automobilka predstavil portál projektu, náves na vodíkové palivové články, v apríli 2017 a odvtedy má najazdených takmer 10 000 km testovania a ťahania nákladu v okolí prístavov Los Angeles a Long Beach. Teraz Toyota nasadzuje modernizovanú verziu druhej generácie.
Project Portal 2.0 využíva rovnakú hnaciu sústavu ako jeho predchodca, ktorá pozostáva z dvoch zásobníkov vodíkových palivových článkov zdvihnutých z sedany Toyota Mirai, plus 12-kilowatthodinová batéria. Nový nákladný automobil produkuje rovnaký výkon 670 koní a krútiaci moment 1 325 libier na stopu ako pôvodný projekt. Portálové vozidlo „Alpha“, ale Toyota tvrdí, že dojazd sa zvýšil o 100 míľ na 300 míľ na vodík naplniť.
Odporúčané videá
Toyota tiež pridala spaciu kabínu pre Project Portal 2.0, aj keď nie je jasné, ako často sa bude používať. Pôvodný nákladný automobil Project Portal sa v súčasnosti používa pri „výsuvných“ operáciách, ktoré prepravujú náklad na relatívne krátke vzdialenosti z dokov do blízkych železničných koľajníc a skladov. Vďaka tomu je nákladné vozidlo neustále v blízkosti čerpacej stanice a predstavuje ekologickejšiu alternatívu k 16 000 Naftové nákladné autá chrliace znečistenie, ako tvrdí Toyota, sa v súčasnosti pohybujú v prístavoch Los Angeles a Long Pláž. Zdá sa, že spacia kabína je zameraná skôr na demonštráciu schopnosti Toyoty zabaliť komponenty hnacieho ústrojenstva s palivovými článkami do relatívne sériovej karosérie návesu, než na akékoľvek okamžité použitie v reálnom svete (súvisiace:
karosáreň návesov).Projektový portál predstavuje odlišný prístup k bezemisnej kamiónovej doprave ako niektoré iné spoločnosti. Zatiaľ čo sa Toyota sústreďuje na krátke trasy, Nikola Motors je perspektívna sériový vodíkový palivový článok na dlhšie trasy. Tesla a nováčik Thor Trucks plánujú diaľkové nákladné autá poháňané batériami. Tieto spoločnosti však budú musieť zabezpečiť dostatok vodíkových čerpacích staníc alebo nabíjacích staníc na podporu ich zariadení.
Toyota sa tiež nezaviazala k harmonogramu spustenia produkčnej verzie Project Portal. Automobilka uviedla, že verzia 2.0 je bližšie ku komerčnej životaschopnosti a v minulosti diskutovala o predaji nákladných vozidiel s palivovými článkami, ale neponúkne žiadne ďalšie špecifiká. Všimnite si, že oba nákladné vozidlá Project Portal sú založené na existujúcom podvozku Kenworth, nie na dizajne špecifickom pre Toyota.
Vozidlá na vodíkové palivové články sú stále brzdené nedostatkom čerpacích staníc a vysokými výrobnými nákladmi, Toyota však zostáva odhodlaná k technológii. Automobilka plánuje vyrábať Mirai novej generácie v oveľa väčšom počte, dúfajúc, že zníži ceny prostredníctvom úspor z rozsahu. Zatiaľ čo Mirai súčasnej generácie má už dojazd 310 míľ – viac ako väčšina elektromobilov na batérie – Toyota Očakáva sa tiež, že zvýši dojazd modelu novej generácie, aby bol pre zákazníkov príťažlivejší.
Odporúčania redaktorov
- Všetky vodíkové vozidlá, ktoré je možné zakúpiť
- Hyundai prekonal dva nové pozemné rýchlostné rekordy v hybridných automobiloch s palivovými článkami
- E-volution spoločnosti Toyota pokračuje s doplnkom Mirai 2021 a doplnkom RAV4 2021
- Toyota využíva vodíkové palivové články na pohon jednej zo svojich japonských tovární
- BMW opäť dráždi vodíkové autá konceptom X5 s palivovými článkami
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
