Road Rave: Hybridné hyperautá sú tu... ale neostať

Práve debutoval najnovší z radu vysokovýkonných hybridov: Lamborghini Asterion. Napriek šialenému vzhľadu a výkonu bolo najzaujímavejšie to, čo šéf Lambo Stephan Winkelmann povedal Digital Trends: vysokovýkonné hybridy sú prestávkou – a spoločnosť si želá, aby nemusela urobiť.

Zdá sa, že technické a ekologické dôvody, pre ktoré Lamborghini urobilo z Asterionu hybrid, budú pravdepodobne dominovať v nasledujúcom desaťročí. Ako však budeme skúmať, hybridné hyperautá nemusia byť pre tento svet dlhé.

Prečo hybridy?

Dôvodom existencie Asterionu sú sprísňujúce sa emisné zákony, konkrétne európske emisné normy z roku 2021, ktoré stanovujú maximálne emisie CO2 na 95 g/km. To je nepochybne dobrá vec pre každého, kto nechce, aby ho v najbližších desaťročiach privítal stúpajúci oceán. Výrobcov a milovníkov superáut však necháva v neľahkej situácii.

Predpisy o emisiách sa vo všeobecnosti vzťahujú na všetky predávané autá, čo znamená, že hyperauto z limitovanej edície musí spĺňať rovnaké štandardy ako skromné ​​rodinné auto. Hybridná technológia môže urobiť veľa na preklenutie tejto priepasti, a preto Lamborghini nie je jediné, kto sa snaží o hybridnú technológiu. Iní exotickí výrobcovia, Porsche, Ferrari a McLaren, vydali svoje vlastné hybridné hypercary, ktoré sme zobrazili vyššie.

Použitie hybridnej technológie založenej na batériách umožňuje výrobcom zlepšiť efektivitu existujúcich interných zariadení spaľovacie motory, a to najmä za normálnych jazdných podmienok, pri ktorých je účinnosť testované.

Hybridná technológia je tiež dobre pochopená oblasť, ktorá si vyžaduje oveľa menej výskumu a vývoja ako alternatívy. To je dôležité, keď spoločnosti vyrábajú autá, ktorých plánujú vyrobiť len niekoľko stoviek. Je oveľa ťažšie získať späť doláre na výskum a vývoj pri výrobe 200 kusov, ako je to pre masového výrobcu automobilov, ktorý by túto technológiu mohol použiť doslova na miliónoch áut.

Aký je problém?

Napriek tomu má hybridná technológia náklady. Niektoré sú doslovné náklady; vysokovýkonné batérie a ľahké kompozity potrebné na vyrovnanie ich hmotnosti sú drahé. To je jeden z dôvodov, prečo vysokovýkonné hybridy stoja viac ako 1 milión dolárov.

Potom je tu možno najväčšia obava z výkonu superšportu: hmotnosť. V prípade Lamborghini Asterion tvoria jeho 551-librový akumulátor a elektromotory niečo ako jednu pätinu alebo jednu šestinu celkovej hmotnosti auta. Podľa Winkelmanna táto pridaná hmotnosť zabránila tomu, aby bol Asterion skutočným superautom, a preto sa považuje za „hyper krížnik“.

Winkelmann ďalej vysvetlil, že hmotnosť mohli kompenzovať použitím väčšieho množstva uhlíkových vlákien a iných kompozitov v karosérii. To by však auto príliš predražilo. Od generálneho riaditeľa spoločnosti, ktorá predáva auto, ktoré stojí 4 milióny dolárov, je to čo povedať.

Takže zatiaľ sú vysokovýkonné hybridy buď kompromisom, pokiaľ ide o výkon, alebo sú neúmerne drahé aj pre bežných kupujúcich superautomobilov.

Prečo to nevydrží

Je ťažké vidieť, že problémy s hybridnou technológiou miznú. Batérie sú skutočným problémom technológie. Pokiaľ batérie zostanú ťažké a drahé, budú ťažké a drahé aj autá, ktoré ich používajú. Ak sa však batérie stanú ľahšími a účinnejšími, nebude dôvod spájať ich s veľkým a ťažkým spaľovacím motorom.

Pre superautá, kde je cena menej znepokojujúca, môžeme byť k tomuto prechodu bližšie, ako by mnohí ľudia očakávali. Samozrejme, niektorí ľudia, ako napríklad Elon Musk, si už myslia, že technológia batérií je na tento prechod pripravená.

Prechod na čisto elektrickú energiu tiež nie je jedinou alternatívou. Lamborghini verí, že budúcnosťou superšportov je stále vnútorné spaľovanie, len v efektívnejšom kabáte, akým je preplňovanie turbodúchadlom. Značka nie je sama. Zakladateľ a prezident spoločnosti Koenigsegg Christian von Koenigsegg je tiež presvedčený, že hybridy sú stratou času.

Obaja výrobcovia superautomobilov si myslia, že štandardy účinnosti možno splniť skôr použitím pokročilých foriem nútenej indukcie než hybridizácie. Na prvý pohľad je ťažké pochopiť, ako môže preplňovanie turbodúchadlom a preplňovaním produkovať šialenú silu, na ktorú sme si zvykli, a pritom stále klesať pod prísne emisné normy.

Napriek tomu Winkelmann a Koenigsegg sotva patria k ľuďom, ktorých by sme mali podceňovať; a už existujú dôkazy o tom, čo môže dosiahnuť nútená indukcia. Volvo je na čele so svojimi novými motormi s malým zdvihovým objemom, ktoré sú schopné produkovať ohromujúci výkon a emisie pomocou kompresorov aj turbodúchadiel.

Winkelmann očakáva, že podobná technológia od Lambo pomôže značke splniť emisné normy v roku 2021, a to bez použitia batérií.

Záver

Hybridné hyperautá sú nesmierne pôsobivými ukážkami technického úspechu. Preto je lákavé považovať ich za budúcnosť vysokovýkonného motorizmu. V konečnom dôsledku sú však tieto autá kompromisom medzi potrebou spĺňať predpisy a technologickými obmedzeniami.

Regulačný tlak na zlepšenie účinnosti a emisií bude pokračovať, ale technologický vývoj pravdepodobne odtlačí výrobcov vysokovýkonných automobilov od zložitosti a nákladov na hybridy. Výrobcovia automobilov na masovom trhu môžu pokračovať v používaní hybridnej technológie, kde pridaná hmotnosť a obmedzenia nie sú také silné záväzky. Ale v konečnom dôsledku samotný dôvod hybridov – batérie – ich pravdepodobne urobí irelevantnými.

Odporúčania redaktorov

• Lamborghini sa znovu objavuje s plug-in hybridom Revuelto
• Lamborghini prináša späť legendárne superauto ako hybrid s výkonom 803 koní
• Od donášky potravín až po hranie hier, tu je návod, ako zostať doma v bezpečí
• Limitovaná edícia Sian je hybridné superauto, ktoré dokáže postaviť iba Lamborghini
• Myslíte si, že hybridy nemôžu byť športové? BMW Vision M Next je tu, aby dokázal, že sa mýlite

Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.