Pokiaľ ide o kultivovanosť, ekologickosť a štýl, Cadillac ELR s predĺženým dojazdom je dnes na cestách úplne jedinečný.
Pre mňa boli posledné dni poučením.
Keď tu sedím, zasnežený v centre Atlanty (aka 'Hothlanta' aka 'Atlantarctica'), som rád, že som doma. Zároveň však túžim po 80-stupňových popoludniach, ktoré som zažil v Palm Springs tesne predtým, ako Winter Storm Leon zovrel moje mesto ľadovým zovretím.
Súvisiace
- Tieto nové EV NASA odvezú astronautov na čiastočnú cestu na Mesiac (tak trochu)
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
- 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
Táto konkrétna lekcia sa však začala v Kalifornii, na ceste sponzorovanej spoločnosťou Cadillac, aby mohla jazdiť na svojom novom hybride ELR 2014 s rozšíreným radom. Toto auto by vo mne zanechalo zmiešané emócie o tom, čo som šoféroval, čo som nešoféroval a či by som vôbec chcel alebo nechcel alternatívy za rovnakú mincu.
Ostré uhly, ideálne proporcie
Sami môžete povedať, že ELR – aj keď hranatý – je fešák. Stačí si pozrieť našu fotogalériu. Pri pohľade naň však možno nebudete vedieť povedať, že toto auto v podstate prešlo od dizajnového konceptu k výrobe s niekoľkými vylepšeniami.
ELR prvýkrát debutoval v roku 2009 na autosalóne v Detroite ako Cadillac Converj Concept a už vtedy bol extrémnou reprezentáciou dizajnérskeho jazyka značky „Art and Science“.
CUE zostáva skvelým, veľmi atraktívnym nápadom, ale nie je tak jednoduché ho používať.
Aby sa auto dostalo do ulíc, Caddy mu dal poriadne zrkadlá a svetlomety a poslal ho do lisovne. Dokonca aj kolesá zostali počas transformácie z konceptu Converj na sériový ELR 2014 nezmenené.
ELR je dodávaný so štandardnými full-LED svetlometmi a zadnými svetlami. Osobne som veľmi ocenil leptanie “Cadillacu” pod povrchom šošoviek.
Kupujúci sa ocitnú na 20-palcových kolesách a nízkoprofilových pneumatikách s nízkym valivým odporom, ktoré stále dokážu mať trochu priľnavosť. A pre tých fanúšikov Cadillacu je ELR tiež posledným novým autom, ktoré Cadillac vyrobí s ozdobeným logom. Počnúc ATS kupé a Escalade SUV, značka mení veci so svojím erbom.
Vnútri je Cadillac User Experience (CUE) výrazne zobrazený v stredovej konzole a je rovnako krásny a zabugovaný ako kedykoľvek predtým. To je jedno oddelenie, ktoré nás teší, keď vidíme, ako sa značka zlepšuje. CUE zostáva skvelým, veľmi atraktívnym nápadom, ale nie je to také jednoduché na používanie a nie je strašne citlivé, keď začnete hrabať do obrazovky.
S touto výnimkou je interiér ELR teplý, príjemný a dobre postavený. Mnohé z materiálov sú vyrábané ručne, vrátane kože na sedadlách a prístrojovej doske. Tieto kusy kože sú rezané laserom a šité ručne a sú vrstvené proti drevu s otvorenými pórmi a uhlíkovým vláknam.
Je to zaujímavá zmes materiálov na jednom mieste, ale funguje dobre na vytvorenie priestoru, ktorý pôsobí trochu elegantne, trochu športovo a skutočne luxusne. Kupujúci tu nájdu aj asistentov vodiča a komfortné funkcie, ako sú technológie na predchádzanie kolíziám, upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu, vyhrievané sedadlá a volant a dokonca aj pádla na volante, ktoré umožňujú manuálne spustiť regeneráciu brzdy.
Stroj pod ním
Pohon, ktorý poháňa ELR, bude úspešný alebo neúspešný v závislosti od vašich očakávaní. Na rozdiel od väčšiny ostatných Cadillacov na cestách, okrem XTS, je kupé ELR vozidlo s pohonom predných kolies, ktoré sa zameriava viac na pohodlie vodiča než na zapojenie vodiča. To neznamená, že jazda je nudná, ale nemali by ste zadržiavať dych, ak očakávate niečo ako staré CTS-V.
Benzínový motor produkuje iba 84 konských síl, ale auto pôsobí oveľa rýchlejšie.
Napriek tomu to znamená, že po úplnom nabití získate 37 míľ čistého elektrického dojazdu a ďalších približne 300 míľ po naštartovaní motora na dobitie batérie.
Benzínový motor produkuje iba 84 konských síl, ale auto pôsobí oveľa rýchlejšie, a to vďaka krútiacemu momentu 295 lb-ft, keď stojí. Pre auto s výkonom Smart ForTwo to vyzerá trochu viac ako BMW radu 4 – minimálne do 40 mph. EPA ešte nehodnotila spotrebu paliva ELR, ale 98 MPGe Chevy Volt je pravdepodobne solídnym ukazovateľom.
Kaňony
V ELR nás Cadillac poslal novinárov do hôr nad Palm Springs a späť dolu, pričom skončil úsekom otvorenej diaľnice. Keďže som už jazdil na Volte, moje očakávania od ELR na horských cestách neboli obzvlášť vysoké. Vedel som, že rýchlo vyčerpáme existujúci poplatok. A mal som pravdu; motor naskočil len 20 minút po tom, čo sme začali našu cestu.
Čo som však nečakal, bolo to, ako sa budem cítiť zapletený s ELR na kľukatých cestách. Aktívne odpruženie ELR sa rýchlo nastavuje a pneumatiky boli dostatočne široké na to, aby priľnuli k vozovke bez prílišného cvrlikania. K dispozícii sú štyri jazdné režimy, ktoré upravujú plyn, odpruženie a riadenie. Väčšinu jazdy do kopca som nechal auto v „Športe“.
Prekvapivo a príjemne môže byť ELR veľmi zábavné. Môžete tiež vybrať možnosť „Mountain“, ak sa na svahoch skutočne cítite slabo, ale nikdy sme sa nedostali do bodu, kedy by bol výkon ELR ohromujúci.
Ak som ochotný prehliadnuť dedičný nedostatok energie v kupé, moja jediná ďalšia sťažnosť by sa týkala hukotu motora, keď je auto pod nátlakom. Motor je malý a kabína je inak tichá, takže je to obzvlášť viditeľné, keď je nútený zapínať otáčky, aby udržal batériu nad vodou.
Po krátkom občerstvení na vrchole hory som nastavil režim späť na „Tour“ pre pokojnú jazdu späť dolu do mesta. Bolo to v tom momente, keď sa začali používať pádla, kde som znovu získal energiu batérie v hodnote míľ len spustením regeneračných bŕzd z kopca.
V priebehu 110 míľ so zmiešaným využitím sme dosiahli priemer 68 MPG a je ťažké s týmito číslami polemizovať. Pre vodičov s krátkym dochádzaním a ľahkým prístupom k nabíjacím staniciam z domu alebo kancelárie je pravdepodobné, že zaznamenajú výrazne vyšší počet najazdených kilometrov.
Úplne osobité, no vôbec nie
V tomto bode by sa cena mala pri ELR zvažovať.
Pred vládnymi daňovými stimulmi sa základná cena začína na 75 000 dolároch a vyšplhá sa na niečo vyše 82 000 dolárov so všetkými možnosťami. To je veľa peňazí na akýkoľvek Cadillac, okrem Escalade alebo auta série V. Technológie pod kapotou a kvalita interiéru však môžu ospravedlniť cenu. Ceny nálepiek, ako je táto, umiestnia ELR priamo na stránky niekoľkých konkurentov, v závislosti od toho, či hľadáte luxusné kupé alebo ekologické prémiové auto.
Prekvapivo a príjemne môže byť ELR veľmi zábavné.
Ak hľadáte kupé za 75 – 86 000 dolárov, nájdete 400-koňový Mercedes-Benz E550 a BMW 640i. Obaja sú relatívni umelci s legitímnou značkou, ale ani jeden neponúka nič blízke očakávanej spotrebe paliva ELR.
Ak je luxusné zelené auto viac váš štýl, nájdete Tesla Model S za podobnú mincu. Je určite schopná prejsť vzdialenosť na jedno nabitie, ale Tesla nemá vzhľad ani všestrannosť v teréne, ktorú nájdete v ELR.
Pravdepodobne budete musieť urobiť kompromis bez ohľadu na to, ako nakupujete ELR, pokiaľ vaše záujmy nie sú dostatočne úzke na to, aby vás priviedli k miernemu, ekologickému luxusnému kupé.
Pre mňa existuje rozpor medzi štýlom, cenou a výkonom ELR. ELR jednoducho neponúka taký výkon, aký by som očakával od auta, ktoré takto vyzerá a stojí toľko.
Napriek tomu si uvedomujem, že pravdepodobne nie som na cieľovom trhu pre ELR.
Pokiaľ ide o cenovú ponuku, ktorú ponúka, Cadillac ELR je dnes na cestách úplne jedinečný, no existuje aj niekoľko ďalších áut, o ktorých by kupujúci luxusu mohol pri nákupe uvažovať.
ELR je teda vyjadrením kontrastu: štýl športového auta sa stretáva s luxusnými autami a spotrebou paliva novej generácie. A ELR je typ auta, za ktoré by som bol rád, ale občas by som zatúžil aj po jeho konkurentoch.
Highs
- Štýl koncepčného auta
- Zelené, ale nie nepohodlné
- Športovejšie, ako by ste čakali
- Dobre spracovaný interiér
Lows
- Príležitostný motorový dron
- CUE si nezískava priateľov ľahko
- Drahé pre Cadillac
Odporúčania redaktorov
- Tesla predvádza prvý Cybertruck po dvoch rokoch odkladov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
