S ABS brzdami, LED svetielkami, katalyzátorom a elektronickým vstrekovaním paliva má od dvojtaktného dymu zo 60. rokov tak ďaleko, ako si dokážete predstaviť.
V Spojených štátoch sú len štyri Vespa Sprinty – a za posledných pár dní som mal to šťastie jazdiť na jednom.
Sprint, ktorý pochádza zo šesťdesiatych rokov spolu s Primaverou, je ikonickou značkou pre Piaggio Corp., z čias, keď Britské modifikácie pre The Who, dievčatá nosili go-go čižmy a pážacie účesy a talianski mladíci sa potulovali po námestiach s cigaretami visiacimi z pier a diabolským leskom v očiach.
Od dvojtaktných dymových motoriek zo 60. rokov máte asi tak ďaleko, ako si dokážete predstaviť.
The 5 099 dolárov Vespa Sprint, ktorý sa začne predávať v polovici júna, má za cieľ vrátiť trochu tej vervy. Je to prvý bicykel značky Sprint po 38 rokoch a hoci je cenovka vyššia ako v 60-tych a 70-tych rokoch, bicykel vám určite vyčarí úsmev na tvári ako „Trashmen's“Surfin' Bird.”
Spoločnosť Piaggio Corp. predstavila svoje najnovšie modely Sprint a Primavera, prvé nové na brehoch USA za takmer štyri desaťročia, na podujatí v New Yorku 8. mája. Bola to malá záležitosť, len hŕstka vedúcich pracovníkov a zástupcov tlače, no pre značku Vespa to bol obrovský obchod.
Sprint z roku 1965 bol skúter s menšou karosériou s výrazným pravouhlým svetlometom a športovým, športovo vyladeným motorom. Zdieľal dizajn s malým rámom s bicyklami Primavera, pričom obidvom chýbali široké zadné karosérie, ktoré možno vidieť na väčšine ostatných skútrov; tieto bicykle sú dodnes obľúbené u zberateľov.
V novom Sprinte 2015 – prvom novom ráme za sedem rokov od spoločnosti – má Piaggio bicykel, ktorý je veľmi odlišný od väčšiny ostatných Vesp, ktoré vidíte na zipsoch. Jednak sú na Sprinte 12-palcové pneumatiky, najväčšie kolesá, aké kedy mal 150-ccm model. Väčšina bicyklov má 10-palcové. Jazda na dvoch extra palcoch gumy robí to lepšie manévrovateľné a bezpečnejšie, tvrdí Piaggio.
Sprint s objemom 150 cm3 je tiež vôbec prvou Vespou s brzdovým systémom ABS. Pridajte LED bežiace svetlá, katalyzátor a elektronické vstrekovanie paliva a ste asi tak ďaleko od dvojtaktných dymových motoriek zo 60. rokov, ako si dokážete predstaviť.
Dizajnové vychytávky
Aby som bol spravodlivý, Sprint je ako každý iný skúter. Áno, dizajnéri pracujú na ich prispôsobení, ale všeobecný vzhľad spája rámy celej rodiny, od klasického tvaru série LX až po svojráznejší štýl nová 946. Zaoblené, romantické krivky 60. rokov sa v priebehu rokov postupne vyostrovali a zanechali známu siluetu, ktorá je napriek tomu hranatejší ako kedysi, základný fakt, ktorý posúva dnešné bicykle bližšie k bežným jazdám od Hondy, než by som chcel – Sprint zahrnuté.
Oblé, romantické krivky 60. rokov sa rokmi postupne vyostrovali.
Nový Sprint má svoje vlastné prvky, okrem väčšieho rázvoru ako u populárnych modelov S, 12-palcových pneumatík a nových ráfikov a sedla. Obdĺžniková čelovka je neprehliadnuteľná. Séria okrúhlych tašiek, ktoré sa hodia medzi sedadlo a riadidlá, čo odráža umiestnenie rezervnej pneumatiky zo 60-tych rokov Super Sprint. Nesú vzory terča alebo britské vlajky – roztomilý dotyk. K dispozícii je aj nový prístrojový panel, ktorému dominuje rýchlomer (z nejakého dôvodu ukazuje kilometre za hodinu) a obsahuje malý LCD displej pre čas, plyn a počítadlo kilometrov.
Prvá jazda
V príjemný utorkový večer minulého týždňa som si vyzdvihol Sprint z Vespa Brooklyn, jednu z prvej série štyroch lietadiel, ktorá bola odvezená do USA na odhalenie, a prvýkrát som na ňom išiel.
Riadenie Sprintu je takmer rovnako jednoduché ako ovládanie. Na ľavom riadidlách sú ľavé a pravé smerovky, klaksón a zadná brzda; vpravo je páka prednej brzdy, spínače zapaľovania a zabíjania a plyn.
Zapnite ho, otočte plynom a choďte – to je všetko.
Sprint možno nemá leví rev ako Harley – je to skúter, trochu ho poľavte – ale 4-taktný, 3-ventilový motor s objemom 150 cm3 nie je žiadny flákač. Vytočte motor pri voľnobehu a budete počuť hrdelné „fučanie“, ako keď plnokrvník pri bráne zadýcha.
Vzlietne tiež ako jeden, vďaka krútiacemu momentu 9,4 libier. Nie je to dosť rýchle na to, aby vás to vyhodilo zo sedadla, ale zrýchli vám to pulz a vyčarí úsmev vaša tvár určite – a všetko ostatné na stopke zmizne z vášho pohľadu dozadu zrkadlá.
Vtedy a teraz
Ako majiteľ jednej z tých vesp s malým rámom zo 60. rokov – model značky Sears z roku 1966 – Z prvej ruky vidím zmenu v priebehu rokov. je to pozoruhodné. Áno, nový Sprint vracia náladu tej doby, ale jazdí ako moderný stroj. Môj bicykel je zábavný, ale kolísavý a úprimne povedané, trochu desivé jazdiť. Sprint sa neustále ťahá cez premávku a drží čiaru v zákrute pevnejšie ako naťahovacia hračka.
Napriek tomu Sprint jazdí pozoruhodne ticho; vezmite spolujazdca za sebou na sedadle a môžete sa rozprávať na normálnych úrovniach, aj keď idete na zips po ulici. Tiež ticho beží na voľnobeh, možno jedným zo spôsobov, ako z neho Piaggio dokázalo vytiahnuť 117 mpg. Naplňte nádrž (len 2,1 galónu) a teoreticky by ste mohli jazdiť z New Yorku do Bostonu na jednu nádrž.
Teoreticky každopádne.
V skutočnosti môžu byť diaľnice únavné, najmä preto, že motorka oficiálne dosahuje rýchlosť 59 míľ za hodinu, aj keď rýchlosť letí cez 80. Schádzal som z kopca na Manhattan Bridge medzi Brooklynom a New Yorkom a priblížil som sa k 70-ke. A s vetrom v tvári a slzami stekajúcimi z očí to bolo úprimne tak rýchlo, ako som chcel ísť.
Vespa Sprint bude k dispozícii v polovici júna od 5 099 dolárov.
Highs
- Jednoduché ovládacie prvky robia jazdu tak jednoduchou, ako aj zábavou.
- Úžasná spotreba paliva – až 117 mpg.
- Brzdový systém ABS poskytuje bezpečnosť, upokojenie nervóznych.
Lows
- Napriek náznakom vkusu, trochu na nerozoznanie od ostatných Vesp.
- Obmedzené „vintage“ prvky nad rámec značky.
Poznámka: V staršej verzii tohto článku bolo nesprávne popísané umiestnenie páčok prednej a zadnej brzdy. Správne informácie sú vyššie.
Odporúčania redaktorov
- Stovky návštevníkov Oktoberfestu prídu o licenciu po opitých e-kolobežkách
- Nadčasová Vespa od Piaggio získava konektivitu, keď ide o elektrinu
