Prvé dojmy z jazdy Honda Fit EV 2013

V prípade, že žijete pod skalou alebo zažívate patologické úrovne popierania, táto tekutá čierna látka používaná na pohon väčšiny vozidiel na dnešných cestách sa minie. Potrvá ešte nejaký čas, kým benzín z našich vozidiel úplne zmizne, ale to nezabránilo automobilkám pohrávať sa s rôznymi alternatívami. Práve teraz, čo sa týka alternatívnych palív, je elektrina tým najlepším dieťaťom, čo nám prináša najnovšie elektrické auto, ktoré vystrája svoje veci na ulici: Honda Fit EV z roku 2013.

Fit EV, ktorý je založený na benzínovom päťdverovom päťdverovom hatchbacku Fit a Fit Sport pre cestujúcich, je najnovším vpádom japonskej automobilky do rastúceho segmentu elektrických áut. Ale tam, kde sa spoločnosti ako Nissan a Mitsubishi rozhodli vyvinúť úplne nové auto od základov, Honda pristúpila k hre s inou stratégiou. Podobne ako to urobil Ford so svojím elektrifikovaným Focusom, Honda využije existujúcu platformu ako rámec pre svoj plne elektrický Fit. To by mohlo mať zmysel z viacerých dôvodov, ako je napríklad zníženie nákladov na vývoj, ale voči takejto stratégii môžeme cítiť určitý stupeň cynizmu.

Samozrejme, namiesto toho, aby sme elektrónmi poháňaný Fit odpisovali len ako derivát jeho konvenčného príbuzného, ​​sme s radosťou prijali ponuku Hondy, že si auto vyskúšame sami. S kopcovitými ulicami Pasadeny v Kalifornii, ktoré slúžia ako pozadie, a našou skepsou pevne pod kontrolou, tu je to, s čím sme odišli.

Aerodynamika a dizajn

Na prvý pohľad sa zdá, že Fit a Fit EV sú vystrihnuté z rovnakej látky – a väčšinou sú. Spôsobilo nám to nejaké sklamanie? Jasné, že áno. Náhodou dávame prednosť obracačom hlavy pred inkognito elektrikou. Niektorí nie, ale my áno. Pravdupovediac, naša náklonnosť k existujúcemu dizajnu Fit nás prinútila zabudnúť na naše počiatočné sklamanie a pomerne rýchlo sa zohriať na jemné vylepšenia dizajnu Fit EV.

Ako sa ukazuje, tieto vylepšenia sú viac než len povrchné rozhovory. Podľa Hondy bolo vykonaných niekoľko úprav v dizajne auta v snahe znížiť koeficient odporu vzduchu, zvýšiť aerodynamiku a maximalizovať celkový dojazd.

Snáď najvýraznejší vizuálny rozdiel medzi Fit a Fit EV je možné vidieť v prepracovanej prednej časti elektrického Fit. Fit EV je vybavený novým predným nárazníkom s vodorovnou chrómovou lištou, ktorá sa tiahne pod znakom Honda a dodáva autu inteligentnejší a výraznejší vzhľad. Okrem toho Honda pridala novo navrhnutý pruh umiestnený pod maskou, ktorý odvádza vzduch smerom von, zatiaľ čo pridané vstupy pomáhajú prúdiť vzduch do chladiča, ktorý pomáha udržiavať elektromotor v pohode.

Prípadne, ak ste v núdzi a máte problém tieto dva rozlíšiť, Fit EV sa dodáva iba v jednej farbe: reflexná modrá perleť. Ak to teda neprezradí absencia koncovky výfuku alebo veľké množstvo značiek EV vo vozidle a okolo neho, stačí sa pozrieť na exkluzívny modrý lak.

Vhodné pre kráľa?

Vzhľadom na to, že väčšinu času trávime v aute šoférovaním, je dôležité zabezpečiť, aby, pokiaľ ide o dizajn, bol tento zážitok nad, alebo aspoň v súlade so zvyškom vozidla. Aj keď sa na interiéri auta veľa páči, Fit EV mierne pokulháva.

Po prvé, to dobré: Pokiaľ ide o elektrické vozidlá (a dokonca aj niekoľko požieračov plynu), Fit EV má jednu z najpohodlnejších kabín, v akej sme sedeli. Nie je to Lincoln Town Car, ale nikdy sme nezažili ten nepríjemný pocit klaustrofóbie, ktorý na nás zvyknú vyvolávať niektoré menšie kompakty.

Priestor pre hlavu, nohy a ramená vpredu bol dostatočný, aj keď máme pocit, že Leaf je v tomto oddelení najlepší ako Fit EV. Zadné sedadlo je však iná hra. Aby sa do nej zmestila batéria, zadné sedadlá boli mierne zdvihnuté, čím umožnili cestujúcim nastúpiť vzadu je sedenie takmer ako na štadióne a poskytuje viac priestoru pre nohy ako ktorýkoľvek iný konkurentov. Ekologických bojovníkov môže tiež potešiť, že interiér Fit EV pozostáva z novej bio-látky známej ako polyetyléntereftalát (PET) vyrobenej z etanolu pochádzajúceho z cukrovej trstiny.

Teraz k tomu zlému: Vzhľadom na povahu elektrických vozidiel a na to, ako môžu rôzne funkcie v aute ovplyvniť dojazd a účinnosť batérie, je dôležité všetky tieto informácie zobraziť vodičovi. Zatiaľ čo prístrojové vybavenie je jasné a živé, s rôznymi meracími prístrojmi zobrazujúcimi celý rad údajov, bombardovanie môže byť pomerne rýchlo skľučujúce. Ak by ste s autom venovali viac času, pravdepodobne by to nebol problém, ale stojí za zmienku. Samozrejme, že život na oboch stranách extrému neprináša nič dobré, a preto sa nám nepáčilo, aké príliš zjednodušené Mitsubishi i rozchod bol buď.

Režimy jazdy a ďalšie

Na rozdiel od Fit a Fit Sport je Fit EV poháňaný 20 kWh lítium-iónovou batériou a 92 kilowattovým elektromotorom s výkonom 123 koní, krútiacim momentom 189 lb-ft a maximálnou rýchlosťou 90 míľ za hodinu.

Možno sa to nezdá veľa, ale Fit EV dokáže prekonať Nissan Leaf, Ford Focus EV a Mitsubishi i tým, že sa môže pochváliť celkovým dojazdom 82 míľ a kombinovaný ekvivalent EPA míľ na galón 118 MPGe. Aby sme ponúkli trochu perspektívy, najbližší konkurent elektrického Fit, Ford Focus Electric, siete celkovo 73 míľ na jedno nabitie svojej 23 kWh batérie, zatiaľ čo Mitsubishi i prináša zadnú časť s celkovým dojazdom 62 míľ s použitím 16 kWh box.

Samozrejme, ako pri každom čisto elektrickom aute, počet najazdených kilometrov sa bude líšiť v závislosti od toho, kde a ako s ním jazdíte. Aby to Honda podporila, vybavila vozidlo Fit EV 3-režimovým systémom pohonu prispôsobeným z CR-Z Sport Hybrid. Vodiči si môžu vybrať medzi Sport, Normal a Eco. Jednoducho náš obľúbený režim Sport umožňuje rýchlejšie zrýchlenie a pri aktivácii poskytuje vyšší stupeň výkonu. Dostať sa na diaľnicu do tempa je hračka a aktivácia športového režimu ešte viac zvýrazňuje, aké zábavné a pohotové môžu byť elektromobily. Režim Econ je opakom športového režimu a optimalizuje systém pohonu tak, aby poskytoval čo najvyššiu úroveň batérie a energie účinnosť, zatiaľ čo normálny režim poskytuje štandardné nastavenia pre rôzne aspekty, ako je výkon elektromotora, riadenie a vzduch kondicionovanie. Nad stredovým prístrojovým panelom je dokonca zodpovedajúci farebný indikátor s červenou farbou označujúcou športový režim a zelenou pre úsporný režim Eco.

Rovnako ako Mitsubishi i, Honda Fit EV využíva regeneračný brzdový systém, ktorý pomáha zachytiť kinetickú energiu a premeniť ju na elektrickú energiu. Prepnutím radiacej páky do režimu „B“ môžu vodiči získať prístup k tomuto režimu výroby energie zakaždým, keď uvoľnia plynový pedál alebo stlačia brzdy. Pre tých, ktorí sa chcú naučiť laná, môže režim B pridať ďalšiu dynamiku k zážitku z elektrického pohonu. Pokúšať sa zlepšiť svoju jazdu s cieľom zvýšiť dojazd a úroveň batérie môže byť zvláštne návykové a úplne odmeňujúce.

Napriek tomu, bez ohľadu na to, ako efektívne riadite Fit, v určitom okamihu ho budete musieť nabíjať. Podľa Hondy bude úplné nabitie batérie auta trvať menej ako 15 hodín pomocou 120-voltového zdroja striedavého prúdu. Proces nabíjania však môže trvať len 3 hodiny na 240-voltovej nabíjačke úrovne 2.

Fit a zábava

Fit, Fit Sport a Fit EV zdieľajú rovnaké predné odpruženie MacPherson, zatiaľ čo Fit EV je vybavený s viacprvkovým zadným zavesením, aby sa zohľadnil nárast hmotnosti vozidla v dôsledku jeho palubnej výbavy batérie.

Zatiaľ čo elektromobil ako Nissan Leaf pôsobí dosť mohutne a pomaly, batériou poháňaný Fit pôsobí solídne a nič menej chytré. Ako sa ukázalo, ostrejšie zákruty a „normálne“ jazdné podmienky, ako je prejazd križovatkou alebo zaraďovanie sa na diaľnicu, sa stali rutinou. Nikdy sme nemali pocit, že Fit nemôže držať krok alebo držať krok.

Naše testovacie okruhy zahŕňajú verejné cesty, jazdu po diaľnici, ako aj dve súkromné ​​testovacie trate. V každom scenári sme zistili, že jazdná charakteristika Fit EV je citlivá a odolná. Počas nášho pôsobenia na testovacej dráhe sme zažili občasné záchvaty nedotáčavosti, no treba poznamenať, že sme tlačili na auto silnejšie, než bude priemerný vodič. Napriek tomu je to niečo, čo treba zvážiť.

Limitované vydanie

Jednou z najviac frustrujúcich častí o elektrických autách (okrem nabíjania, ceny a dojazdu) je to, aké ťažké môže byť ich nákup. Ak nežijete vo veľkom mestskom centre alebo konkrétnej časti krajiny, vo všeobecnosti máte smolu. Nanešťastie Honda nerobí nič, aby tomuto trendu bránila. Od 20. júla si zákazníci v Kalifornii a Oregone budú môcť prenajať Fit EV na trojročný prenájom. za 389 dolárov mesačne, čo zahŕňa údržbu, pokrytie kolízií, ročnú aktualizáciu Navi a cestnú premávku pomoc. Spočítajte si to však a to dáva Fit EV zdravú MSRP 36 625 USD.

Existuje určitá nádej pre tých, ktorí sú mimo trhov s počiatočným uvedením na trh. Honda tvrdí, že plánuje rozšírenie modelu Fit EV na šesť trhov východného pobrežia začiatkom roka 2013.

Takmer dokonalý strih

Veľa sa hovorilo o tom, že Fit EV nie je nič iné ako ospalý pokus od Hondy splniť rastúce emisné normy (najmä v Kalifornii). Bohužiaľ, naša krištáľová guľa zostáva zakalená, takže či je to naozaj tak, sa ešte len uvidí. Ale skutočnosť, že Honda ponúka Fit EV iba na trojročný prenájom a v obmedzenom počte a oblastiach, len málo vzbudzuje dôveru v opak. Napriek tomu z elektrických vozidiel, na ktorých sme jazdili, je Fit EV zďaleka najzábavnejšie. Ale ako každé dobré auto – elektrické alebo iné – vždy existuje priestor na zlepšenie

Odporúčania redaktorov

• Tieto nové EV NASA odvezú astronautov na čiastočnú cestu na Mesiac (tak trochu)
• Auto Sony Honda Afeela je vrcholom CES a ja som tu preň
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov