Recenzia Ford Fiesta z roku 2012

Ford Fiesta z roku 2012

MSRP $15.00

Podrobnosti o skóre

„Fiesta 2012 ako subkompaktný automobil vie, ako robiť párty... jednoducho to nie je dokonalá párty a mnohým nebude vadiť, že nebudú pozvaní.“

Pros

• Vynikajúca ovládateľnosť a zábava z jazdy
• Vonkajší dizajn je elegantný a športový
• Obdivuhodný zoznam technických funkcií
• Skvelá spotreba paliva

Zápory

• Nestále hnacie ústrojenstvo
• Vnútorné usporiadanie môže byť príliš nepredvídateľné a neintuitívne
• Nie je tak priestranný ako niektorí jeho konkurenti
• Tech suite (Sync) sa zdá byť zle implementovaný, najmä v prípade iPhone

Ekonomické autá majú tempomat už pomerne dlho. Tradične to nebol segment pre ozdoby alebo zábavu a deväťkrát z 10 výkonov ustúpilo do úzadia praktickosti. Až donedávna to bol prípad amerických áut a je to jeden z hlavných dôvodov výrobcov ako Toyota a Honde sa podarilo získať takú veľkú pozíciu na trhu s automobilmi ako Civic a Corolla v osemdesiatych rokoch a 90. roky 20. storočia. Ale časy sa menia a výrobcovia, ktorí sa v tomto priestore historicky trápili (menovite Chevrolet a Ford), chcú kúsok z koláča praktických áut.

Vstúpte do zábavného Fordu Fiesta 2012. Teraz v druhom ročníku a po 31-ročnej absencii sa Fordova Fiesta v roku 2011 vrátila na severoamerické pobrežie. Po pravde, lepší čas ani nemohol prísť. Ceny plynu sa neustále menia a americkí kupujúci chcú skočiť do úspornejších a úspornejších automobilov, kompaktných a subkompaktných segment skutočne začal prekvitať – a to nielen lacnejšími možnosťami, ktoré oslovia vašu peňaženku, ale aj tými, ktoré ľudia skutočne chceli riadiť.

Dokáže Fiesta 2012 dodať vozidlo, ktoré dokáže byť zábavné aj úsporné? Určite to tak vyzerá.

Dizajn

Poďme na to hneď teraz: Ford Fiesta z roku 2012 je jeden hot little hatch. Tam sme to povedali. Nielenže vykazuje viac než len náznak príťažlivosti európskeho štýlu, ale už sa neobmedzuje len na starý svet, pričom Ford konečne prináša obľúbené auto na severoamerické pobrežie. Vskutku, jedna zo skvelých vecí na moderných subkompaktných autách je ich schopnosť byť rovnako nenáročná na oči ako na peňaženku a Fiesta nie je iná.

Na tvári má Fiesta sebavedomú prednú masku spolu s zaostrenými svetlometmi a tvarovanými podbehmi kolies. Objavuje sa aj typický priepastný pazúr Ford, ktorý sa nachádza na mnohých jeho novších modeloch – aj keď v menšej podobe. Zboku pôsobí Fiesta uhladene, takmer elegantne. Klenutá línia strechy sa zužuje smerom k zadnej časti, kde sa s ňou stretávajú stúpacie zadné svetlá a sklápacie poklopy Fiesty.

Samozrejme, ak by boli slová, tendencia výrobcov kvetov popisovať svoje autá takýmto jazykom, mohla by vám zasadiť záhradu do uší. Väčšinu času je to prehnaný PR humbuk, zatiaľ čo inokedy je to skutočne pravda. Dizajnovo patrí Fiesta do druhej kategórie: Nie je výstredná, hlučná ani nepríjemná; je to len dobre vyzerajúce auto, v ktorom sa nebudete hanbiť, keď vás bude vidieť. A naozaj, o koľkých ekonoboxoch to môžete pravdivo povedať?

Zatiaľ čo Fiesta 2012 je k dispozícii ako štvordverový sedan, tak aj päťdverový hatchback, my z celého srdca cítiť, že hatchback predstavuje nielen praktickejšiu, ale aj štýlovejšiu voľbu tiež. Napriek tomu sa hatchbacky na severoamerickom trhu bežne ukázali ako nepopulárne.

Interiér

Žiaľ, párty nepokračuje do interiéru Fiesty. Tu sa zdá, že Ford sa viac zameral na vytvorenie drsnej a živej kabíny s malým ohľadom na praktickosť každodennej jazdy. Aj keď sa nemôžeme sťažovať na kvalitu materiálu použitého vo vnútri (páčila sa nám zábavná a elegantná metalíza štetcom), nie sme tak nadšení z umiestnenia volantu a konzoly Fiesty ovládacie prvky. Namiesto jednoduchšej a efektívnejšej schémy sú „motýľové“ rozloženie konzoly a pevné gombíky v najlepšom prípade fuška a v najhoršom prípade príliš rušivé. Pohoršili sme sa aj nad nedostatkom ovládania hlasitosti na súprave tlačidiel na volante. Je iróniou, že práve tu sa Ford rozhodol ponechať rozloženie tlačidiel jednoduché a obmedzené na dva zhluky na každom lúči.

Interiér Fiesty je však dostatočne príjemný. Možno to nie je najpohodlnejšie alebo dokonca najpriestrannejšie, ale nikdy sme sa skutočne necítili ako v ekonomickom aute. Usporiadanie môže byť sporné, ale ku cti Fordu, že navrhli skôr optimistickú kabínu. Možno je tá párty prezývka predsa len vhodná.

Napriek tomu, ak uprednostňujete funkciu pred formou, mali by ste zvážiť svoje alternatívy. Iné autá v tomto segmente vám ponúkajú väčšiu prepravnú kapacitu a lepšiu nehnuteľnosť na zadných sedadlách – Nissan Versa, Kia Soul a Honda Fit na každú jar. Pohoďte (alebo s láskou umiestnite) deti na zadné sedadlá a mali by ste byť v poriadku, ale nebuďte prekvapení, ak dospelí v plnej veľkosti po dlhých cestách urobia prevrat.

Tech

Technici na cestách budú radi, keď sa dozvedia, že Fiesta má na vozidlo tohto formátu pomerne robustnú techniku ​​kabíny. Náš recenzný model SE, ktorý sa nachádza medzi strohým S Hatch a najvyššou výbavou SES, bol vybavený tempomatom, vylepšený 80-wattový zvukový systém so šiestimi reproduktormi a CD prehrávač s USB audio vstupom a malým monochromatickým LCD displejom na vrchu prístrojovej dosky summit. Ford vám pomerne pohodlne umožňuje kombinovať rôzne funkcie, ktoré nájdete na niektorých vyšších výbavách aj keď tlačidlové zapaľovanie nie je súčasťou štandardnej výbavy našej Fiesty, vždy si ho môžete zvoliť túžba.

Prirodzene, najväčší ťahák pochádza zo systému Microsoft Sync. Ovládače môžu pripojiť flash disk, MP3 prehrávač alebo iPhone cez USB port pohodlne umiestnený pod radiacou pákou. Synchronizácia potom vezme vašu hudobnú knižnicu a zaindexuje ju, čo vám umožní vyhľadávať podľa albumu, interpreta a žánru. Odtiaľ máte dve možnosti navigácie v ponukách: použite fyzické tlačidlá alebo hlasové príkazy. Ako sme spomenuli, fyzické tlačidlá sú nešikovné a nereagujú. Musíte zatiahnuť gombík a stlačiť ho, aj keď sa to zdá intuitívnejšie, nechať ho jednoducho fungovať ako ciferník. Stlačenie ovládacieho gombíka si tiež vyžaduje nezvyčajnú dávku sily, takže je to problém a nie niečo, s čím by sme sa mali počas jazdy hrabať. Ďalšia námietka pramení zo samotného monochromatického displeja, ktorý dokáže naraz zobraziť iba jeden riadok položky.

Hlasové povely sú našťastie lepšie. Prístup k vašej hudobnej knižnici, či už je na USB disku alebo na špeciálnom MP3 prehrávači, je relatívne jednoduchý. Jednoducho aktivujte hlasový povel skrytý na rukoväti smerových svetiel a môžete si prechádzať skladby podľa albumu alebo mena interpreta. Párovanie telefónu cez Bluetooth je tiež jednoduché, uskutočňovanie hovorov pomocou hlasových príkazov si vyžaduje trochu viac terénne práce, ale keď sme prišli na to, že môžeme jednoducho povedať meno osoby, ktorú sme chceli volať, nebolo to problém.

To isté sa nedá povedať o streamovaní hudby alebo používaní funkcie Ford AppLink. Pre tých, ktorí nepoznajú Applink, toto šikovné rozhranie vám umožňuje ovládať rastúci počet aplikácií bez použitia rúk na podporovanom smartfóne. V súčasnosti sú všetky založené na zvuku, takže to znamená, že aplikácie ako Pandora a Slacker pre hudbu, NPR a Sticher pre správy a MLB.com At Bat pre... no, chápete. Sync dokonca prečíta váš kanál Twitter nahlas pre tých z vás, ktorí máte Blackberry (všetkých 50 z vás).

Problémy však spočívajú v tom, ako zle implementovaná táto konkrétna funkcia, najmä v prípade iPhone. Streamovanie hudby vyžaduje, aby bola vaša aplikácia spustená a pripojená k portu USB, a čo viac, v Fiesta, nemohli sme prepínať aplikácie počas jazdy bez toho, aby systém Sync nespôsobil službu, no...vypnúť synchronizácia. Stalo sa to tak zlé, že po chvíli systém Sync úplne prestal rozpoznávať náš telefón, čo si vyžadovalo, aby sme úplne vypli motor skôr, ako znova rozpozná náš telefón. Nie sme si istí, či to bol len izolovaný incident, alebo možno nejaký zvláštny problém s iOS 5, možno iOS 6 bude lepší, ale efektívne to pokazilo celý zážitok zo synchronizácie.

Pohonné ústrojenstvo

Malú párty na kolesách poháňa 1,6-litrový radový štvorvalec, ktorý produkuje 120 koní a krútiaci moment 112 libier. Fiesta 2012 sa štandardne dodáva s päťstupňovým manuálom alebo voliteľným šesťstupňovým automatom. Spotreba paliva EPA je 29 mpg v meste, 38 mpg na diaľnici a 33 v kombinácii s manuálom. Pri automate zostáva všetko rovnaké, s výnimkou diaľničných mpg, ktoré mierne stúpnu na 39.

Celkovo Fiesta 2012 predstavuje typ temperamentného výkonu, ktorý spotrebitelia v segmente ocenia. Nie je to však bez jeho zvláštností a môže byť škodcom, keď vyžaduje malý krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach. Nešikovné je, že Fiesta zvláda byť živá aj lenivá, automatická prevodovka sa bez zjavného dôvodu občas správa nepravidelne. Je to hlavne pri zdolávaní väčších stúpaní a kopcov, no všimli sme si to aj pri kúzlach v meste.

Ovládanie/jazdná dynamika

Viac ako čokoľvek iné, z čoho sme počas nášho pôsobenia s Fiestou zažili najväčšiu radosť z jej vynikajúcej ovládateľnosti. Od svižného po temperamentný, dynamický až po energický, vyberte si akýkoľvek popis, ktorý sa vám páči, a Fiesta ho dokáže obsiahnuť. Okrem dizajnu práve tu Fiesta najviac odhaľuje svoje európske korene, vystavuje na typ schopnej ovládateľnosti, vlastnosti vozovky a presne vyladené odpruženie, ktoré na nich vidíme (alebo dostávame) len zriedka brehoch.

S vozidlom Ford Fiesta 2012 je bezpochyby radosť jazdiť a ponúka jeden z najvďačnejších zážitkov z jazdy vo svojej triede a mimo nej. Cena môže byť trochu prehnaná; naša kontrolná jednotka vyšla na 18 255 dolárov vrátane miesta určenia a jej 1,6-litrový objem môže byť pre naše chutí, ale ťažko si myslíme na iné vozidlo v tomto segmente, ktoré ešte neprinieslo takú radosť na cesta.

Cieľová čiara

Ako subkompaktný automobil vie Fiesta 2012 ako na párty... jednoducho to nie je dokonalá párty a mnohým nebude vadiť, že nebudú pozvaní. Sú tu skutočné problémy, ktoré bránia tomu, aby bola Fiesta tým celonočným zúrivom, ktorý si väčšina z nás sotva pamätá, ale stále má dostatok kvality, aby si zaslúžila serióznu pozornosť. Nezabúdajme, že ide o segment s množstvom lacnejších alternatív, a pretože Ford sa rozhodol byť rovnako agresívny pri stanovovaní cien. vynikajúci dizajn, nie sme si istí, že spotrebitelia budú ochotní siahnuť po Fieste, keď existujú iné životaschopné alternatívy v modeloch Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa a Kia Rio.

Ako už bolo povedané, pre tých, ktorí sa môžu pozerať za jeho relatívne stiesnené priestory, bizarné dizajnové usporiadanie a rafinovaný systém Ford Sync, v srdci je skutočne bujaré auto, ktoré dokáže rovnako osloviť vašu šetrnosť a potrebu dobrého staromódneho zábava.

Highs

• Vynikajúca ovládateľnosť a zábava z jazdy
• Vonkajší dizajn je elegantný a športový
• Obdivuhodný zoznam technických funkcií
• Skvelá spotreba paliva

Lows

• Nestále hnacie ústrojenstvo
• Vnútorné usporiadanie môže byť príliš nepredvídateľné a neintuitívne
• Nie je tak priestranný ako niektorí jeho konkurenti
• Tech suite (Sync) sa zdá byť zle implementovaný, najmä v prípade iPhone

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Vodiči vozidiel Ford EV môžu od roku 2024 používať 12 000 nabíjačiek Tesla Supercharger
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Ford a VW zatvoria autonómnu automobilovú jednotku Argo AI
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám