Skutočne dáva jazdcovi istotu v rýchlosti, čo je veľká chvála pre každý bicykel. Sláva Ducati za najnovšiu generáciu monštruóznej zábavy.
Je ťažké uveriť, že Ducati Monster má teraz viac ako 20 rokov, ale to je dobrá správa od neustáleho vylepšovania Postupom času nám k ikonickej nahej motorke priniesli vynikajúce „nové“ Monster 1200 a 1200S z roku 2014, ktoré práve debutovali.
Keď v roku 1993 zasiahla pôvodná Ducati Monster 900, bola presne na mieste a rad sa rýchlo rozširoval. Dnes modely Monster tvoria polovicu alebo viac ročného predaja Ducati. Napriek označeniu Monster sú modely 1200 a 1200S tretej generácie jednými z najprepracovanejších modelov vďaka bohatej technológii. Stačí jedna jazda na týchto kedysi škaredých káčatkách, aby ste zistili, prečo sú niektoré z najobľúbenejších – a najviac napodobňovaných – modelov Ducati.
Styling bicykla bez skutočného „štýlu“
Keď stavitelia garáží dal dokopy prvé „nahé“ bicykle v 90. rokoch Keď som odstránil rozbitý plast moderných športových motocyklov, aby som odhalil ich jadrá, musím priznať, že som nebol fanúšikom tohto vzhľadu. Zdalo sa, že majitelia boli jednoducho príliš lacní na to, aby si kúpili nové plasty a vrátili kedysi elegantný športový stroj do formy. Potom som na jednom jazdil a pochopil. Vôbec to nebolo o vzhľade, ale o jazde, ako má byť. Ale 21 rokov od zrodu „továrenského nahého bicykla“ bol vzhľad, ktorý nie je ničím iným, než základnými, do značnej miery kodifikovaný. Našťastie Ducati ponúka tento základný vzhľad vítaným kúskom štýlu. Stále je to len to najpodstatnejšie, s hustým, účelným a prístupným vzhľadom, ktorý je úplne opakom lesku pristávacej dráhy, ktorý je vyhradený pre čisto športové bicykle Ducati.
Zakrivený chladič a visiaci chladič oleja dodávajú postoju nového Monstera istú silu a trochu špagetovitá dráha rúrok je skôr produktom formátu L motora než štylistickým perom. Avšak čierne a holé kovové výfuky 2-1-2, ktoré znejú oveľa robustnejšie, než som očakával, v skutočnosti vyzerajú celkom dobre, hoci väčšina z nich si nájde cestu k polici v garáži, keď si majitelia pripevnia plechovky Termis, Arrows alebo iné aftermarketové plechovky v snahe otvoriť dýchanie motora a zvýšiť decibely na úroveň aktivácie autoalarmu. To je všetko v poriadku, keď motor znie tak dobre, ale pre tohto jazdca je zdržanlivé bublanie Skladové potrubia na diaľnici boli skvelým spoločníkom a zároveň boli dostatočne hlasné na to, aby sa na nich zabavili plynu.
Pekne vyzerajúca odnímateľná kapota zakrýva priestor spolujazdca a poznávacia značka jazdí na BMW typu blatník vyrastajúci z jednostrannej kyvnej vidlice, zadný spodok nie je preplnený nejakou škaredou DOT-kou blatník. Elegantné zadné madlá a dva pekne navrhnuté smerovky pomáhajú udržiavať čistý vzhľad zadnej časti. LED diódy rozsvietia zadné svetlo v tvare V.
Moja jediná štylistická hovädzina je s „tvarovaným“ svetlometom, ktoré vyzerá, akoby bolo zaparkované pri ohrievači príliš dlho a čiastočne sa roztavilo do tohto zvláštneho tvaru v štýle Dalího. Prerušovač obchodov? Nie, početné pozitívne vlastnosti bicykla z neho robia poznámku pod čiarou, ale ak by som dostal šancu, dal by som sa naňho staviteľom garáží zo starej školy a pripojil by som niečo iné. Len som nebol schopný prísť na to, čo pred rokmi začal MV Agusta.
Tech anjeli upokojujú (hladia?) divokú šelmu
Pôvodná vzduchom chladená Ducati Monster bola vyspelá asi ako nákova. Dokonca aj EVO 1100 z roku 2013 sa stále spoliehalo na vzduchové chladenie (s asistenciou olejového chladiča), hoci kvapalinové chladenie bolo prítomné aj na starších strojoch, ako je Monster S4R 1000. Pôvodný Monster sa vyznačoval rafinovanými karburátormi, analógovými hodinami a jeho jediným súhlasom s kremíkom bolo elektronické časovanie zapaľovania. Postupom času sa pridávalo viac a viac technológií a nový Monster 1200 2014 je technologickou skriňou s kvapalinovým chladením, prestavovaným vstrekovaním paliva, ABS, kontrola trakcie („DTC“), škrtiaca klapka pri jazde po vodiči, šmyková spojka a tri jazdné režimy, ktoré tvoria to, čo výrobca nazýva Ducati Safety Balenie. Aktualizáciou pre nový model je aj nový, vysoko informatívny farebný TFT LCD prístrojový panel.
Čo tento bicykel skutočne potrebuje, je Bluetooth a aplikácia na nastavenie všetkých možností z telefónu, keď stojí.
Verzia „S“, ktorú som si vzal na prechádzku, pridáva 2 500 USD k 13 495 USD za základnú 1200 a pridáva niekoľko kusov uhlíkových vlákien, z ktorých predná časť Najpozoruhodnejší je blatník, spolu s nohami Ohlins, rôznymi kolesami, vylepšenými brzdovými sadami Brembo a ďalšími 10 koňmi spolu 145. Twist tiež narástol na 91,8 libier stôp z obyčajnej 1200-ky 87. Obe bicykle používajú novo aktualizovaný „11-stupňový“ motor Testastretta druhej generácie.
Zložitá podložka na ľavej rukoväti poskytuje kontrolu nad nespočetnými používateľmi nastaviteľnými nastaveniami na bicykli, ktoré sa zobrazujú na obdĺžnikovom LCD paneli, ktorý je trochu podobný smartfónu. Základná vrstva ovládania sa skladá z troch základných jazdných režimov: Urban, Sport a Touring.
V mestskom režime sa displej zaobíde bez odčítania tachometra v prospech veľmi veľkých číslic pre rýchlomer a tiež zväčší hodiny (samozrejme, praktické) a zobrazí niektoré voliteľné dôležité položky, ako je teplota chladiacej kvapaliny a výlet meter. Tour a Sport pridávajú otáčky v rôznych formátoch. Dva posuvné prepínače nad a pod voličom smerových svetiel menia, ktoré údajové body sa zobrazia v malých informačných poliach na displeji. Nastavenia ABS aj DTC (kontrola trakcie) sú viditeľné v každom režime jazdy. Ďalšie menu dostupné pri zastavení bicykla umožňuje ešte jemnejšie prispôsobenie displeja a všetkých výkonových parametrov. ABS možno tiež úplne vypnúť a mnohé parametre uložiť ako jazdné režimy. Úžasné.
Práca s panelom pomocou tlačidiel pod bolo spočiatku trochu zložitejšia, ale pomerne rýchlo som sa zorientoval. Spodný posuvný spínač je hneď vedľa tlačidla klaksónu, takže cyklista vedľa mňa na semafore zatrúbil, keď som sa snažil zmeniť displej. Prepáč, kamarát. Čo tento bicykel skutočne potrebuje, je Bluetooth a aplikácia na nastavenie všetkých možností z telefónu, keď stojí. Po hraní sa s LCD a nastavením výkonu, kým sa nový Duc zohrial, nastal čas na jazdu.
Príšerná zábava
Nový Monster 1200S, ktorý som si osedlal MotoCorsa v Portlande mal na hodinách necelých 70 míľ, a tak som bol napomenutý cárom MotoCorsa Arunom Sharmom, aby som svoje nové dieťa nezaprel. Pneumatiky boli tiež dostatočne čerstvé, aby zabránili ťahaniu kolena v mojich obľúbených zákrutách. Nebojte sa, pretože 1200S má obrovský výkon uprostred rýchlosti, kde by som aj tak jazdil väčšinu času, a rád si ušetrím šaškovanie chlapca-závodníka na trať. Bola to však moja chyba, že Ducati neobsahuje údaj z tachometra v mestskom režime? Ako zistím, či som prekročil spodnú hranicu otáčok? Ak sa scenéria začala deformovať, pravdepodobne to bude prvé vodítko.
Svoju jazdu som začal v mestskom režime, aby som získal všeobecný pocit z jazdnej dynamiky, keď som prechádzal dennou premávkou v centre Portlandu s rýchlosťou 15 míľ za hodinu. Mestský režim zníži výkon motora na približne 100 koní, prepne kontrolu trakcie na 6 (z 8) a nastaví ABS na 3 (z 9). Odozva škrtiacej klapky by sa dala najlepšie opísať ako „normálna“ a motocykel pekne hučí spolu s hladkou zapojenie spojky ďaleko od svetiel a žiadne prekvapenia z motorového oddelenia z hľadiska zrýchlenie. Zdá sa, že čiastočný plyn a mimovoľní EFI gremlinovia, ktorí sa objavili v minulých príšerách, boli dôkladne exorcizovaní. Hmotnosť pružiny škrtiacej klapky pri jazde po vodiči je veľmi nízka, možno až príliš nízka, ale nikdy mi nepripadala „nezvyčajná“ alebo negatívne neovplyvňovala kontrolu nad motorom.
Napriek tomu, že ide o veľký a výkonný bicykel, na 1200S sa veľmi ľahko jazdí v mestskej premávke. Dokonca aj ťahanie veľkého dvojčaťa vedie k čistému, progresívnemu, aj keď miernemu chveniu vpred. Zapínanie spojky je ako buttah a hoci mi trochu chýba to staré charakteristické hrkanie suchej spojky Ducati, môžem ho vymeniť za tento extrémne ľahko zapínateľný mokrý mechanizmus. Pohodlné sedadlo je pevné, pomerne ploché a má tiež palcové nastavenie výšky pomocou šikovného systému, ktorý môže byť zmenil sa za pár sekúnd, ale vo výške 1 stôp som ho nechal v najvyššej polohe, aby som získal perfektný priestor na nohy počas výpad.
Otočte rukoväť a držte sa.
Na dlhých zametačoch a rovinkách na vidieckych cestách západne od Portlandu vzbudzuje Monster sebadôveru v režime Tour s lineárnym dodávaním výkonu, veľkým krútiacim momentom a vynikajúce a nastaviteľné bity Ohlins, ktoré vyhladzujú vidiecku dlažbu, pretože veľké koľajnice pre bicykle prechádzajú prejazdnými zákrutami a rýchlo zvyšujú trojcifernú rýchlosť. rovinky. Pomaly znamená ísť na 80, zatiaľ čo nový 11-stupňový motor Testastretta s dvoma zásuvkami uteká dole bez starostí na 5. alebo 6. mieste. Ale uberte plyn a prekvapivo hlasný sériový výfuk mi bije vo vnútri mojej prilby, keď sa čas a priestor začínajú stláčať pred širokými riadidlami, ktoré majú mierne stúpanie superbiku.
Po príchode k známej súprave miestnych kľukatých prepínačov prepínam Monster do režimu Sport a smerujem do prvej súpravy serpentín. Zmena je okamžite zrejmá, pretože oblúk škrtiacej klapky sa pri voľnobehu stáva oveľa agresívnejším a všetkých 145 poníkov v stodole sa začalo hrať. Šport skutočne premieňa Monster z mestského stealth stíhača/dochádzajúceho na niečo viac podobné jeho menovcovi. LCD sa prepne na „r“ tach v štýle GP s veľkými číslicami rýchlosti, ABS nastaveným na 1 a DTC na 2, plus malé hodiny. to je všetko. Otočte rukoväť a držte sa.
Obmedzenie na úroveň otáčok pri vniknutí do otáčok nie je žiadnym problémom, pretože s týmto zlobrom jednoducho nie je potrebné behať na redline, pokiaľ nie ste dole v The Salt alebo na trati. Špičkový krútiaci moment prichádza okolo 7 250 otáčok za minútu, ale je silný hneď pri voľnobehu a Monster sa jednoducho rozbehne vpred ako zviera, na ktoré bol navrhnutý. Zákruty idú rýchlejšie, ako sa očakávalo, ale obrie duálne superbike Brembos uberajú z rýchlosti kontrolovaným, lineárnym spôsobom. Nemyslím si, že som niekedy narazil na ABS napriek opakovanému prudkému brzdeniu v zákrutách. Pri výjazde zo zákruty dajte plyn a spaľovacie procesy vibrujú cez sedadlo, kolíky a bary najlepším možným spôsobom, keď sa rúti vpred – tejto veci skutočne chýba zdvorilosť Miesta.
Tejto veci chýba zdvorilosť na všetkých správnych miestach.
Široké riadidlá umožňujú jazdcovi rýchlo prevrátiť bicykel a zmeniť smer bez ohľadu na to, o akú rýchlosť ide. Prešiel som zvíjajúcu sa časť cesty pravdepodobne v rekordnom čase, keď mi nečakane mohutný výfuk naplnil moju prilbu. Výjazd z technického úseku cesty a prechod na plynulý, dobre udržiavaný priechod vyplnený zametačmi premostený rýchlymi zmenami smeru som nechal Monster v športovom režime a rýchlo som zvýšil rýchlosť straty licencie. rovinky. Do zákrut som prichádzal oveľa rýchlejšie, než by som mal, brzdy Brembo bez vyblednutia a vynikajúce odpruženie udržiavali drámu na nízkej úrovni a zábavu na vysokej úrovni. Tento nový Monster S je z hľadiska kvality jazdy a výkonu výnimočný. Skutočne dáva jazdcovi istotu v rýchlosti, čo je veľká chvála pre každý bicykel. Sláva Ducati za najnovšiu generáciu monštruóznej zábavy.
Po dvoch hodinách bičovania najnovšieho Duca na všetkých možných zadných cestách nastal čas vrátiť ho Arunovi na MotoCorsa, čo znamenalo 15-míľový dron po šesťprúdovej diaľnici. Prepnutie jazdného režimu späť na Tour a kliknutie na 6. miesto, keď som sa pripojil k 60 míľovým klietkam, vedie k pokojnému a pohodlnému posedu, zatiaľ čo veľké L-twin odbieha dole a sotva dýcha. Bolo by vždy také ľahké pridať nejaké vrecia a posteľnú bielizeň na zadnú časť tohto najnovšieho monštra a vydať sa k vzdialenému horizontu; je to take pohodlne. Čelné sklo? Dokonalý sklon sedadla dopredu to považuje za zbytočné. Nech je to jednoduché.
Stálo to za to? Áno.
Minimalistické estetické nahé bicykle, ako je Monster follow, pomáhajú udržať veci, ako je drahá karoséria, mimo nákladovú rovnicu. V oblasti cien Ducati je 16 veľkých pre up-sell model S skutočne pomerne cenovo dostupné, ak vezmeme do úvahy, čo dostanete za všetky tie doláre. Posilnenie výkonu a krútiaceho momentu, odpruženie Ohlins, lepšie brzdy kolies a bity z uhlíkových vlákien pravdepodobne stojí oveľa viac ako 2 500 dolárov, aby sa pridal k obyčajným 1200, takže 1200S je v skutočnosti trochu zjednávať.
Monster 1200S je bicykel, na ktorom môžete jazdiť doslova každý deň v pohodlí a potom, ak si to želáte, vyrazte na trať. To zdôrazňuje všestrannosť misie Monster, čo sa nedá povedať o Ducati. športové náradie, ktoré väčšinou stojí o niečo viac a vyžaduje si oveľa väčšiu silu jadra Užite si to. Pridané zahrnutie fantastickej LCD obrazovky, obrovské množstvo nastaviteľnosti pre jazdca, bezpečný bezpečnostný balík Ducati (štandard na oboch verzie) a vysokokvalitné prispôsobenie a povrchová úprava stroja robia tieto mesačné platby ešte jednoduchšie, najmä keď míle a škeria sa hromadiť sa.
Highs
- Veľký výkon a krútiaci moment, ale veľmi ľahká jazda
- Jazdné režimy s jasnými rozdielmi
- Ducati Safety Pack funguje tak, ako je inzerované
- Jazdci si môžu vyladiť výkon motocykla podľa svojho osobného vkusu
- Verzia S pridáva veľa vychytávok pre rozumné zvýšenie MSRP
- Nenápadný dizajn a skutočný komfort
Lows
- Styling nemusí byť šálkou espressa pre každého
- Nulová ochrana pred poveternostnými vplyvmi
- Práca s možnosťami zobrazenia nie je tak užívateľsky prívetivá, najmä pre laikov
- Vaša nová zbierka lístkov za prekročenie rýchlosti
