Volvo XC90 a cesta k nulovým úmrtiam a zraneniam v doprave do roku 2020

Nové XC90 je kľúčovým krokom v pláne Volva byť bez zranení a úmrtí do roku 2020. Je to odvážny cieľ, ale po tom, ako osobne uvidíte kroky, ktoré spoločnosť podnikla, je oveľa ľahšie uveriť, že je to možné.

V roku 2010 spoločnosť Ford predala automobilku Volvo Cars čínskej automobilke Gheely. A po tom, čo bola prvýkrát za 11 rokov oslobodená od svojho amerického vládcu, mohla robiť nezávislé rozhodnutia.

Jeden z prvých vyrobených bol doozey; Volvo oznámilo cieľ nazvaný „Vision 2020“, v ktorom sa uvádzalo, že do roku 2020 by v novom Volve nemal byť nikto zabitý ani vážne zranený. Tento ohromujúci cieľ je teraz vzdialený len päť rokov a my vidíme prvý konkrétny krok k jeho dokončeniu: úplne nový XC90.

Boli sme na predstavení auta v auguste, ale Volvo chcelo, aby sme sa vrátili do Švédska, aby sme videli, ako blízko je Volvo k splneniu svojho cieľa, nehovoriac o tom, že niektoré XC90 havarovali.

Zlepšenie na okraji

Ak sa dá veriť štatistikám Volvo, spoločnosť už vyrába najbezpečnejšie autá na svete s poriadnou rezervou. Vo Švédsku je pravdepodobnosť úmrtia alebo vážneho zranenia vodičov Volva len o tretinu vyššia ako u ostatných vodičov. Napriek tomu, keď cieľom nie je len minimalizovať úmrtia a zranenia, ale ich aj eliminovať, nestačí byť lepší; Volvo musí byť dokonalé.

Keď teda Volvo zistilo, že sa nezlepšilo v jednej relatívne malej oblasti, pri dopravných nehodách, pri ktorých vybehlo jedno auto, ktoré ani nie sú predmetom testovania, rozhodlo sa urobiť veľké vylepšenia. Výsledkom je nový model XC90, ktorý obsahuje množstvo bezpečnostných prvenstiev.

Možno najvýznamnejší z týchto pokrokov je zároveň najmenší. Sedadlá XC90 obsahujú dômyselný systém, ktorý absorbuje niekedy smrteľnú energiu, ktorá vzniká, keď vozidlo opustí cestu. Základňa sedadla obsahuje deformovateľný kovový prvok, ktorý je navrhnutý tak, aby sa pri nehode rozdrvil, a nie prenášal vertikálne g-zaťaženia do chrbtice cestujúcich.

Aby sa zabezpečilo, že systém bude fungovať tak, ako má, aktivujú sa elektrické predpínače bezpečnostných pásov, keď palubné senzory auta zistia, že auto opúšťa cestu. Tieto napínače rýchlo pritiahnu cestujúceho k sedadlu a držia jeho chrbticu v správnej polohe.

Aké to boli, som mal možnosť pocítiť na ukážke. Rýchlosť a sila, s akou bezpečnostné pásy pôsobia, je neuveriteľná. Napriek tomu to stále nie je nepríjemný alebo nepríjemný zážitok.

Je dôležité si uvedomiť, že Volvo chce predchádzať aj vážnym zraneniam. To zahŕňa druh nie smrteľných, ale trvalo oslabujúcich poranení kĺbov, ktoré sú bohužiaľ bežným výsledkom nehôd. Jednou z bežných príčin týchto zranení je brzdový pedál. Počas nehody majú vodiči zvyčajne nohy pevne položené na pedáli, pričom namáhajú kolenný kĺb. Toto priame spojenie umožňuje, aby sa sila z kolízie preniesla priamo na kĺb.

Aby sa tomu zabránilo, Volvo nainštalovalo brzdový pedál. Keď vozidlo zaznamená kolíziu, pedál sa nechá spadnúť, čím sa počas nehody uvoľnia nohy vodiča. Keď XC90 zistí, že kolízia skončila, automaticky zabrzdí, aby sa auto neprevrátilo.

Holistická bezpečnosť

Všetky tieto technológie boli v plnej paráde, pretože Volvo vystavilo jeden z najpôsobivejších displejov, aké som počas svojej kariéry automobilového novinára videl: nárazový test XC90.

Nastavenie bolo brutálne; XC90 by opustilo svoju štartovaciu koľajnicu rýchlosťou takmer 45 míľ za hodinu a narazilo do priekopy. Pri pohľade na tento terén z tribúny bolo ľahké pochopiť, prečo skutočné nehody, ako je táto, zabíjajú ľudí.

Keďže žiarivo oranžová XC90 ľavila na konci testovacej koľajnice, nebola potrebná žiadna predstavivosť. Vozidlo narazilo do priekopy a okamžite vystrelilo asi desať stôp do vzduchu. Vo vnútri vozidla už začali fungovať napínače bezpečnostných pásov a uzamkli figuríny nárazového testu na ich sedadlách. Takže keď sa masívne sedemmiestne SUV zrútilo na zem, bolo vidieť len veľmi malé poškodenie.

Predné ľavé koleso znieslo nápor nárazu a skolabovalo. Zvyšok auta a jeho pasažieri však zostali pozoruhodne neporušené. Všetky dvere sa otvorili a každý viditeľný kus elektronického zariadenia stále fungoval.

V skutočnosti mi bezpečnostný inžinier Volva povedal, že napriek násilnostiam zrážky by táto XC90 takmer určite stála za opravu.

Je to vďaka tomu, že popri vyspelých bezpečnostných technológiách Volvo stále kladie veľký dôraz na pasívnu bezpečnosť – konkrétne na stavbu neuveriteľne pevnej karosérie. V novom XC90 to znamená použitie 38 percent za tepla tvarovanej ocele s ultra vysokou pevnosťou v ráme, ktoré je v tomto odvetví vedúce. Vďaka tomu je XC90 pravdepodobne jedným z najsilnejších osobných vozidiel, aké boli kedy vyrobené.

Je tiež jedným z najmúdrejších. Jednou z vecí, ktoré som od inžinierov spoločnosti Volvo znova a znova počul, bolo, že na to, aby systémy aktívnej bezpečnosti fungovali, musia spĺňať nielen technické ciele, ale aj očakávania spotrebiteľov. Najlepší systém na svete nebude fungovať, ak je taký nepríjemný, že ho spotrebitelia vypnú. To znamená, že Volvo sústredilo veľkú časť svojho úsilia na poskytovanie intuitívneho a uspokojivého výkonu.

To zapadá do širšieho pohľadu spoločnosti na autonómiu ako na pomoc vodičom, nie ako na jej náhradu. Peter Mertens, vedúci výskumu a vývoja spoločnosti Volvo, vysvetlil, že zatiaľ čo Volvo sa intenzívne venuje autonómnemu riadeniu výskum, druh plne autonómneho riadenia sľubovaný niektorými spoločnosťami „v najbližších piatich rokoch je úprimne povedané hovadina."

Namiesto toho chce Volvo pokračovať v systémoch, ako je systém automatického brzdenia, ktorý predstavilo v testovacom zariadení aktívnej bezpečnosti Astazero. Ako väčšina systémov automatického brzdenia, aj tento využíva senzory na detekciu blížiacej sa kolízie a buď jej zabráni alebo ju zmierni automatickým brzdením. Na niektorých autách, ktoré som testoval, je tento druh systému rušivý až do tej miery, že sa necítim bezpečne. Volvo sa rozhodlo viac dôverovať vodičom a umožniť systému, aby sa zapojil neskôr. V skutočnosti systém aktivuje brzdy iba vtedy, ak určí, že k nehode dôjde za menej ako jednu sekundu. V opačnom prípade dostanú vodiči stupňujúce sa varovanie.

To všetko odzrkadľuje iný druh záväzku k bezpečnosti, než ktorýkoľvek iný podnik: záväzok, ktorý sa odrážal v spôsobe, akým o ňom diskutovali vedúci pracovníci spoločnosti Volvo.

Dlhá cesta

Ak má Volvo splniť svoj cieľ, musí toho v nasledujúcich piatich rokoch veľa dosiahnuť... a inžinieri to vedia. Henrik Ljungqvist, programový manažér pre štruktúru karosérie, mi povedal, že aktívna bezpečnosť sa musí dramaticky zlepšiť. Bez ohľadu na to, koľko ocele s ultra vysokou pevnosťou automobilka používa, nemôže urobiť auto nezraniteľným. Aspoň nie vtedy, keď sa autá Volvo budú deliť o cestu s 20-tonovými nákladnými automobilmi Volvo.

Toto je skutočná výzva, pretože Volvo nemôže kontrolovať prostredie, v ktorom sa jeho autá nachádzajú. Ale ako mi vysvetlil generálny riaditeľ spoločnosti Volvo Hakan Samuelsson, vízia 2020 je „jediný cieľ, ktorý môžete mať, nemôžete povedať, že vo Volve by malo zomrieť iba päťdesiat ľudí; musí to byť nula."

Bol to záväzok, ktorý zrejme zdieľal každý, s kým som sa rozprával. Ljungqvist mi tiež povedal, že pod Fordom Volvo neustále bojovalo prehrané bitky o to, aby platformy a technológie zodpovedali ich bezpečnostným štandardom. Avšak teraz pod novým vedením a zameraním na víziu 2020 „môžeme viniť iba seba, ak to nedokážeme“.

S ohľadom na to je XC90 prvým krokom k tomu, aby sme zistili, či Volvo skutočne dokáže vyrobiť auto, v ktorom nikto nikdy nezomrie.

Odporúčania redaktorov

• Kontrola prvého pohonu Volvo V90 Cross Country v roku 2022: Android na palube
• Pohonné jednotky s výkonom 415 k skonštruované spoločnosťou Polestar prichádzajú do roku 2020 pre Volvo V60 a XC60