2012 Ford Focus SEL recenzia

Ford Focus SEL r.v. 2012

MSRP $24.00

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

„Ak dokážete preskočiť niektoré z jeho nedostatkov, ako je nevýrazný systém MyFord Touch a trochu stiesnený priestor v kabíne... Ford Focus 2012 viac než si vyslúži miesto na čele svojej triedy a je to solídna voľba plná všetkých zvončekov a potrebných píšťaliek (a potom aj niektorých), ktoré by ste si mohli pýtať pre.”

Pros

• Citlivá manipulácia
• Tichá jazda
• Štýlový dizajn
• Odvážny interiér
• Veľa technických funkcií a možností
• Zábava jazdiť

Zápory

• Mrazivé počasie môže negovať niektoré technické pomôcky

Nedávna globálna hospodárska recesia a – zdá sa, že nikdy nekončiace – zvyšovanie cien benzínu spôsobili, že segment malých áut sa opäť objavil ako dôležitý stredový bod pre väčšinu, ak nie všetky autá výrobcov. Autá ako Honda Civic a Toyota Corolla zvyčajne kraľujú, bez námahy želania a potreby spotrebiteľov s ich vynikajúcou spoľahlivosťou, vynikajúcou spotrebou paliva a celkovou konštrukciou kvalitu. Ale zatiaľ čo japonské spoločnosti ako Toyota, Honda, Nissan a Mazda boli synonymom kvality a hospodárnosti – s radosťou si udržiavali spoločnú kontrolu nad segment malých áut – nedávne vystúpenia značiek Chevrolet, Hyundai a Ford začali prinášať presvedčivý argument, keď sa dostali na vrchol kopca v proces. V skutočnosti je to novonavrhnutý Ford Focus z roku 2012, ktorému sa podarilo vybojovať korunu od svojich rivalov z ďalekého východu.

Naozaj, Ford?

Áno, Ford, ktorý sa uspokojil s tým, že nechal Focusa utápať sa v priemernosti, nedávno podnikol resp prešlo (vy rozhodnete) renesanciou a podarilo sa mu vyrobiť jedno z najlepších áut, aké má v rokov. A hoci poraziť Japoncov v ich vlastnej hre nebolo nikdy jednoduché, kombinácia štýlu, výkonu a zábavy dala Focusu nový dych.

Začneme zdôraznením nového nápaditého dizajnu: Focus 2012 má úplne prepracovaný vzhľad z predchádzajúcich iterácií, ktoré, pekne povedané, vždy vyzerali nudne. Zjavne si vynaložil čas na vytvorenie oveľa športovejšieho obrysu, pričom Ford použil v dizajne auta určité vizuálne triky. Napríklad: jedným z výraznejších vizuálnych prvkov nového Focusu je jeho okamžite rozpoznateľná predná časť. Inžinieri Fordu rozmiestnili sériu pretiahnutých umelých kanálov chladiča, ktoré pre auto robia len málo, okrem toho, že mu poskytujú veľmi ocenený vizuálny šmrnc.

A zatiaľ čo hatchbacky sú na amerických trhoch tradične nepopulárne, zdá sa, že vizuálna vernosť nového Focusu najlepšie prekvitá, keď je zastrčená zaoblenou zadnou časťou. Nielenže je to praktickejšie – ponúka až 23,8 kubických stôp batožinového priestoru na rozdiel od 13,2 kubických stôp, ktoré nájdete vo verzii sedan – ale dobre sa hodí k celkovej estetike, ktorú Ford vyčistí streľbu mať. Našou jedinou sťažnosťou by museli byť tie ukryté zadné svetlá, ktoré objímali zadok nášho plne vybaveného modelu SEL za 24 000 dolárov. V žiadnom prípade sa nevyrába ani nerozbije, je to len malá nepríjemnosť na inak solídnom dizajne.

Vonkajšia krása, vnútorné nedostatky

Focus nie je dokonalý a nikde to nie je také zjavné, ako keď vstúpite do jeho trochu stiesneného kokpitu. Zatiaľ čo Fordu sa podarilo implementovať svoje dizajnové kúzlo do exteriéru auta, nepodarilo sa mu túto mágiu úplne duplikovať vo vnútri auta. Ale skôr, ako začneme upierať na to, čo mohlo byť, zameriame sa na chvíľu na to, čo je, alebo aspoň na to, čo bolo urobené správne.

Možno najjednoduchší spôsob, ako opísať interiér, je odvážny a štýlový. Vo vozidle ľahko zabudnete, že rozmýšľate o „ekonomickom aute“, a namiesto toho sa dá nájsť skutočný pocit rafinovanosti. Sedadlá sú relatívne plyšové, a aj keď priliehavé - pre tých z nás, ktorí majú trochu väčšie proporcie - ponúkajú dostatok pohodlia pre väčšinu vodičov. Celkovo Ford odviedol skvelú prácu, keď sa vzdialil od skutočne lacného pocitu, ktorý prejavovali minulé generácie.

Kým však vodiči a pasažieri zostanú vpredu značne pohodlní, vzadu je kabína oveľa útulnejšia. A nie ako „horúce kakao v chladnom zimnom dni“, ako útulný, ale nepohodlný druh útulného, ​​ktorý sa cíti letieť na preplnenom lete do New Yorku. Takže zatiaľ čo navalenie detí do chrbta bude viac ako pravdepodobne stačiť, priemerne veľkí pasažieri si budú musieť pri dlhších cestách viac ako pravdepodobne vytiahnuť nohy.

Skôr nie dotykový displej

V čom však Focus zlyháva, je zlá implementácia jeho technicky nabitého interiéru. Zatiaľ čo volant potiahnutý kožou na našej kontrolnej jednotke bol určite skvelý, preplnená stredová konzola áno zbytočne mätúce – nahromadené množstvom tlačidiel a ikon, ktoré väčšinu rozčuľujú a mätú najlepšie.

Žiaľ, veci sa nevyvíjajú oveľa lepšie, pokiaľ ide o všetko, o čom Ford tak často propaguje automobilovú technológiu. Kým jazda s Focusom je lahôdkou, bojovať so systémom MyFord Touch nie. Z hľadiska dizajnu nemožno poprieť, že zábavné systémy ako MyFord Touch pridávajú bezprecedentné úroveň geek chic, ktorú všetci milujeme a oceňujeme, ale toto je, žiaľ, koniec funkciu. Používanie funkcií, ako sú hlasové príkazy, je veľmi pomalé. Zistili sme tiež, že nádhernému osempalcovému stredovému displeju chýba odozva aj pri tých najzákladnejších úlohách, ako je úprava rôznych nastavení alebo hudobných skladieb. Vzhľadom na to, že systém vás vyjde na 1 170 USD (2 755 USD, ak sa rozhodnete pre balík kožených sedadiel), je to neprijateľné.

Lahôdka na ulici

Nepatríme medzi konšpiračné teórie, ale v Dearborne sa deje aspoň nejaká mágia. Je to preto, že najpozoruhodnejší aspekt Focusu 2012 (zážitok z jazdy) pochádza z najmenej pozoruhodného aspektu Focusu 2012: jeho motora. To neznamená, že 2,0-litrový 4-valec Focusu je nudný, len to nie je nič ohromujúce. Nie, vidíte kúzlo, o ktorom hovoríme, že Ford dokázal urobiť naše každodenné dochádzanie skutočne príjemným a zábavným s takým malým mlynom. Takže zatiaľ čo 160 koní, krútiaci moment 146 lb-ft a zrýchlenie na 60 za 7,6 sekundy nezapáli oheň vo vašom bruchu, poskytuje len dostatok iskry na pútavý zážitok z jazdy, ktorý bežne nenájdete vo svojom priemernom kompaktnom aute – nehovoriac o predošlom Focuse modelov.

Jednoducho povedané, Focus z roku 2012 je potešením z jazdy. To platí dvojnásobne pre tých, ktorí sú ochotní zoznámiť sa so 6-stupňovou automatickou prevodovkou PowerShift, ktorá bola štandardnou súčasťou nášho modernizovaného modelu SEL, ale pri nižších úrovniach výbavy vás bude stáť 1 095 USD. Dodáva vášmu zážitku z jazdy ďalší rozmer a pozýva tých, ktorí sedia za volantom, k vyššej úrovni zábavy.

Samozrejme, že to nie je prevedené dokonale a zistili sme, že je to dosť trhané počas našich výletov v meste. Ford stále potrebuje vyriešiť chyby, ktoré sme zažili pri viacerých príležitostiach, aby sme sa v jednom prípade dosť ponáhľali a v iných zaostávali. Vodiči tiež zažijú rôzne stupne cúvania pri zastavení aj na tých najmenších stúpaniach. Niektorí to môžu považovať za riešenie, zatiaľ čo iní sa budú tešiť z pridanej spotreby paliva a výkonu, ktoré poskytuje. A ak ste nespokojní s nedostatkom manuálnych prevodoviek v mnohých súčasných automobilových ponukách a chcete do svojej jazdy pridať štipku športovosti, prechod na manuál sa oplatí.

Míle a úsmevy

Tri malé písmená: M, P a G. Zdá sa, že sú také triviálne, no v mysliach dnešných spotrebiteľov predstavujú taký obrovský rozdiel. Až donedávna nebol Ford presne známy svojimi úspornými vozidlami, ale je spravodlivé povedať, že americká automobilka začala sústredene pracovať na náprave. Nech je to akokoľvek, Focus 2012 nie je najúspornejšie auto vo svojej triede. Oficiálne odhady spotreby paliva EPA ho uvádzajú na 27/mesto a 37/diaľnicu, pričom Honda Civic porazila Focus s mierne vyšším hodnotením EPA 28/mesto 39/diaľnicu. V skutočnosti bola naša priemerná návratnosť paliva nižšia, ako sme očakávali, a často sa pohybovala okolo hranice 24 mpg. Samozrejme, že to mohlo byť do značnej miery spôsobené tým, že sme auto vyskúšali, ale stojí za zmienku. Ale zatiaľ čo úspora paliva je prvoradá pre každé kompaktné auto, existujú aj také, ktoré radi vymenia míľu za galón sem a tam za pútavejší zážitok z jazdy, vrátane nás.

Cieľová čiara

Pri počiatočnej cene 21 000 USD nie je Focus SEL z roku 2012 práve lacný (úrovne výbavy s obnaženými kosťami začínajú na 16 500 USD), ale náklady ľahko odôvodní vynikajúcou ovládateľnosťou, porovnateľnou spotrebou paliva, športovým dizajnom a prvotriednou kvalitou strojárstvo. Peniaze by sa určite dali ušetriť výberom jedného z jeho menej drahých konkurentov, ale Focus je presvedčivá a príjemná jazda, ktorá by sa nemala prehliadať.

Ak dokážete prekonať niektoré z jeho nedostatkov, ako je nevýrazný systém MyFord Touch a mierne stiesnený priestor v kabíne, ktoré našťastie príliš neznižujú celkovú jazdu Vďaka skúsenostiam si Ford Focus 2012 viac než zaslúži miesto na čele svojej triedy a je to solídna voľba plná všetkých zvončekov a nevyhnutných píšťaliek (a ešte niektorých), ktoré by ste si mohli pýtať. pre.

S prepracovaným Focusom z roku 2012 nie je žiadnym tajomstvom, že Ford zobral loptu a bežal s ňou, a je to vidieť. Nie je to však tak, že by Focus 2012 mal tajný víťazný vzorec, s ktorým ostatné spoločnosti nedokážu držať krok, ale pri troche šťastia to pomôže udržať Ford v strehu, aby si neželal zopakovať minulé chyby svojich kolegov a nestratil pôdu pod nohami, o ktoré tak urputne bojoval zisk.

Najvyššie:

• Citlivá manipulácia
• Tichá jazda
• Štýlový dizajn
• Odvážny interiér
• Veľa technických funkcií a možností
• Zábava jazdiť

minimá:

• Nereagujúci MyFord Touch
• Motor si vystačí s väčším výkonom
• Málo drahé
• Stiesnená zadná kabína
• Hatchback nemusí osloviť každého

Odporúčania redaktorov

• Vodiči vozidiel Ford EV môžu od roku 2024 používať 12 000 nabíjačiek Tesla Supercharger
• Ford zvoláva viac ako pol milióna vozidiel kvôli bezpečnostným problémom
• Ford F-150 Lightning z roku 2022: Najpredávanejšie americké vozidlo ide na elektrický pohon
• Sledujte, ako Ford testuje svoju novú generáciu asistenčnej technológie pre vodiča na mega výlete
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020