Pri pohľade na dnešnú ponuku „ja tiež“ sedanov strednej triedy, crossoverov a yuppie-mobilov je ľahké si myslieť, že dizajnéri áut nemajú žiadnu predstavivosť. V skutočnosti vedia, že inovácia sa môže hrozne pokaziť, ak nie je správne načasovanie.
Niektoré nápady sa objavia skôr, ako sú na ne ľudia pripravení, a automobilový priemysel nie je iný. Niekedy technológia, ktorá by zodpovedala predstavám dizajnéra, jednoducho neexistuje, niekedy je nápad zle zrealizovaný a niekedy kupujúci nedokážu prijať príliš veľa zmien naraz.
Odporúčané videá
Milburn Light Electric: Elektrické autá boli na prelome storočia skutočne veľmi populárne, aspoň generáciu predtým, ako niekto počul výraz „globálne“. otepľovanie.” Benzínové autá tej doby mali iné nevýhody: boli hlučné, páchli palivom a mali kľukové štartéry, ktoré mohli vodičovi zlomiť. zápästie. To je to, čo urobilo elektrinu (nehovoriac o pare) autá tak príťažlivé.
Milburn, postavený v rokoch 1914 až 1923 v Tolede v štáte Ohio, je typický pre tieto rané elektrické zariadenia a vysvetľuje, prečo sa technológia práve teraz začína znovu objavovať.
Zaujímavé je, že dojazd Milburnu sa odhadoval na 60 až 75 míľ na jedno nabitie, čo je dosť blízko tomu, čo dokážu dosiahnuť moderné elektromobily (Nissan Leaf dokáže prejsť zhruba 80 míľ na jedno nabitie). Maximálna rýchlosť však bola obmedzená na 20 míľ za hodinu.
Milburn a ďalšie elektrické autá tohto obdobia tiež trpeli karosériou „telefónnej búdky“. Bez potreby dlhej kapoty sa stavitelia snažili maximalizovať vnútorný priestor pomocou týchto hranatých karosérií. Našťastie bol aerodynamický tunel vynájdený po odchode lode Milburn v roku 1923.
Napriek týmto nedostatkom mali rané elektromobily svojich fanúšikov. Tajná služba používala Milburny, pretože boli tiché, zatiaľ čo ženatí muži ich radi kupovali pre svoje manželky, pretože krátky dojazd im zabránil jazdiť ďaleko.
Nakoniec to spôsobil nedostatočný dosah a výkon Milburnu. Takmer o 100 rokov neskôr sa elektromobily len začínajú zlepšovať. Je elektromobil konečne pripravený? zisťujeme práve teraz.
Prietok vzduchu Chrysler: Úžasne efektívne prúdenie vzduchu od Chrysleru vyzerá ako dokonalé auto pre svet Art Deco, ale to, čo ho robilo jedinečným, z neho urobilo aj komerčný prepadák. Aj vďaka tomu sa tento Chrysler stal automobilovým priekopníkom.
Airflow bol predstavený v roku 1934 a bol prvým sériovým cestným autom navrhnutým v aerodynamickom tuneli. Orville Wright bol dokonca prizvaný, aby sa poradil.
Výsledkom bolo auto, ktoré vyzeralo ako z inej planéty, no zároveň bolo plné dnes už samozrejmosti dizajnové prvky, ako je zakrivené čelné sklo a svetlomety a blatníky, ktoré sú integrované do telo.
Bohužiaľ, prúdenie vzduchu bolo pre kupujúcich z 30. rokov príliš radikálne. Nepomohlo ani to, že aerodynamická karoséria auta neponúkala žiadny hmatateľný výkon ani ekonomické výhody.
Dnes sa žiadne auto nedostane do showroomov bez výletu do aerodynamického tunela a nie vždy vyzerajú tak dobre ako Airflow, keď vyjdú.
General Motors Firebird II: Koncepčné vozidlá Motorama od GM z 50. rokov minulého storočia demonštrujú nespútaný optimizmus, ktorý urobil z povojnového obdobia zlatý vek amerických áut. V čase, keď prúdové lietadlá a rakety boli najzaujímavejšie nové technológie, nie je prekvapujúce, že sa niekto v GM rozhodol postaviť rodinný sedan poháňaný turbínou.
Buck Rogers sa pozerá stranou, Firebird II z roku 1956, jedno z troch takýchto áut vyrobených pre putovnú autosalón GM Motorama (a nemá žiadny vzťah k žiadnemu Pontiacu), sa ukazuje ako celkom prorocké.
Okrem iných funkcií mal Firebird II byť prepojený s „diaľnicou budúcnosti“, ktorá by mu umožnila riadiť sa a automaticky sa vyhýbať nehodám.
Táto funkcia sa už stáva realitou vďaka systémom varovania pred opustením jazdného pruhu, ktoré ponúkajú viaceré automobilky. Ak vodič nedáva pozor, tieto aktívne bezpečnostné systémy môžu pomocou riadenia alebo bŕzd vtiahnuť auto späť do jeho jazdného pruhu.
Je zrejmé, že v roku 1956 neexistovala technológia, ktorá by umožnila samotné riadenie auta, ale GM bol na správnej ceste. Uvádza sa, že Firbird II použil senzory na zachytenie signálov z drôtu vloženého do cesty, aby sa zorientoval. Je to presne ako technológia „inteligentnej cesty“, ktorú niektorí navrhujú, aby sa samoriadiace autá stali realitou v 21. storočí.
Aston Martin Lagonda: Úhľadný digitálny displej je v roku 2012 nevyhnutnosťou každého high-tech auta, ale čo rok 1976? Aston Martin Lagonda vyzeral ako futuristická verzia klasického britského sedanu a vhodne bol plný technológií, ktorým ľudia v sedemdesiatych rokoch nemohli úplne rozumieť.
Lagonda mohla mať karburátor, ale mala aj palubnú dosku LED, ktorá obsahovala údaje pre všetky meradlá, ako aj tlačidlá citlivé na dotyk. Bol to starý otec moderného dotykového displeja infotainmentu.
Zdá sa pozoruhodné, že takáto technológia sa objavila v aute viac ako desať rokov pred premiérou Star Trek: Nová generácia, ale to preto, že digitálna pomlčka nebola pripravená.
Displej sa pod slnečným žiarením vymýval a tlačidlá často nefungovali. Aston skutočne prešiel na primitívnejší displej s katódovou trubicou pre modelový rok 1978, ale to bolo rovnako zlé. To je dôvod, prečo sa automobilky z väčšej časti držali analógových tlačidiel na nasledujúcich 35 rokov.
Renault Fuego: Športové kupé Renaultu z 80-tych rokov síce vzplanulo (žiadna slovná hračka), no ponúklo niekoľko kľúčových funkcií, ktoré sú o 30 rokov neskôr u mnohých áut samozrejmosťou.
Fuego bolo medzi prvými automobilmi, ktoré obsahovali dve dnes už bežné položky komfortu. Bolo to prvé auto s diaľkovým centrálnym zamykaním, ktoré Renault nazval „elektromagnetickým zámkom“ a ovládačmi na volante boli ponúkané na niektorých európskych modeloch.
Automobilové spoločnosti dnes prijímajú menšie preplňované motory na zvýšenie spotreby paliva, vrátane displejmi, ako je multiinformačný displej Toyoty Prius, ktoré motivujú vodičov k väčšej zodpovednosti. Fuego Turbo z roku 1983 vytvorilo precedens, aj keď rozhodne analogickým spôsobom.
Fuego Turbo údajne používalo nútenú indukciu pre výkon, nie hospodárnosť, aj keď sa mu podarilo dosiahnuť pôsobivých 39 mpg. Hoci nemal efektný Multi Information Display, mal zelenú oblasť na otáčkomere (rovnako ako oblasť označujúca červenú čiaru), ktorá indikovala otáčky motora s najefektívnejšou spotrebou paliva.
Fuego však bola úplná katastrofa. Pohodlná nová technológia a úsporný motor boli umiestnené v jednom z najhoršie vyrobených áut vôbec. Preto ich dnes už tak často nevidíte.
Odporúčania redaktorov
- GM plánuje postupne ukončiť Apple CarPlay pre EV a integrovať sa naplno s Androidom
- Cruiseove robotické taxíky smerujú do Arizony a Texasu
- Budúcnosť mobility: 5 dopravných technológií, na ktoré si treba dať pozor
- GM Cruise súhlasil s testovaním áut bez vodiča v San Franciscu
- Honda použije technológiu General Motors na výrobu dvoch elektromobilov
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
