Recenzia Cadillac ATS za rok 2013

Nie je žiadnym tajomstvom, že BMW radu 3 si užil dlhé kraľovanie nad všetkými ostatnými v segmente kompaktných športových sedanov. Neochvejné zameranie spoločnosti na výkon urobilo z radu 3 štandard, podľa ktorého sa hodnotia všetky ostatné športové sedany, a jeho najpredávanejší model. Nie je na škodu, že sedan slúži aj ako krásny exemplár nemeckého dizajnu. Je to automobilový ekvivalent Brada Pitta a Davida Beckhama, ktorí zázračne splodili nejakého gréckeho boha potomstva; vrcholný exemplár veľkosti športového sedanu – so skvelými abs.

Potom je tu Cadillac. Americká luxusná značka zožala svoj najväčší úspech v 60. a 70. rokoch 20. storočia, čo dokazuje obľúbenú voľbu pre držiteľov kariet AARP aj Father Time. Od prijatia filozofie dizajnu „Umenie a veda“ v roku 2003 sa Cadillac pokúsil vzdialiť sa od svojej trblietavej minulosti a posunúť sa smerom k modernejším, drsnejším dizajnom.

Za týmto účelom Cadillac dúfa, že jeho úplne nový Cadillac ATS pre rok 2013 môže nastúpiť do novej éry, ktorá ukončí športovo-luxusnú dominanciu BMW. Plní však svoje poslanie? Dá sa ATS spomenúť rovnakým dychom ako sériu 3? Vzhľadom na jeho diabolsky štylizovaný exteriér, informačný a zábavný systém Cadillac Cue a svieže správanie na ceste to tak určite vyzerá.

Krásne spracované, no trochu stiesnené

Dobre vybavená kabína v ATS 2013 spája športový štýl so zdravou dávkou luxusu. Materiály pôsobia na najvyššej úrovni, s pružnou kožou zdobiacou sedadlá a volant a prešívanými ozdobami posiatymi po celej palubnej doske. Pre nadšencov rýchleho jazdenia ponúka Cadillac množstvo detailov obloženia, vrátane uhlíkových vlákien a kovu, alebo pre tento naozajstný šarm zo starej školy drevo.

Z ergonomického hľadiska je dizajn ATS logický. Zakrivenie palubnej dosky prechádza cez polohu vodiča a všetko dáva pohodlne na dosah. Dve predné sedadlá sú oddelené sklopnou stredovou konzolou, v ktorej sa nachádza informačný a zábavný systém CUE Cadillacu (viac o tom neskôr) a ďalej dodáva kabíne športový a futuristický nádych.

Luxusné športové sedany sú známe tým, že uprednostňujú výkon – jeden z dôvodov, prečo BMW v tomto segmente tak ľahko excelovalo – ale ATS nie je bez komfortu. Vyhrievané sedadlá a vyhrievaný volant poskytujú hrejivý štít počas sychravých rán a počas zimných mesiacov, zatiaľ čo a 12-smerový posilňovač riadenia pre vodiča a 10-smerný spolujazdec a bedrová opierka zaisťujú maximálny komfort pre všetkých vodičov veľkosti.

Menej ružová je však situácia vzadu. Zatiaľ čo priestor pre hlavu je dostatočný pre cestujúcich so strednou až priemernou výškou, priestor pre nohy je väčší v skrinke na strednej škole. ATS môže tvrdiť, že má štyri sedadlá, ale v skutočnosti bude viac ako dve nepohodlné. Batožinový priestor je tiež obmedzený na iba 10,2 kubických stôp.

Kde sa stretáva forma a funkcia

Digitálny zážitok v rámci ATS sa točí okolo Cadillac User Experience alebo CUE. CUE, umiestnený na nádhernom 8-palcovom plnofarebnom dotykovom displeji, je jedným z najlepších systémov infotainmentu do auta, s akým sme sa stretli. Dotyková obrazovka ľahko reaguje na jednoduché potiahnutie a dotyky a vďaka gestám, ako je priblíženie a priblíženie, sa majitelia tabletov a smartfónov budú cítiť ako doma.

Keď už hovoríme o obrazovkách, úvodná obrazovka je elegantná, prehľadná a plne prispôsobiteľná, čo umožňuje rýchly a jednoduchý prístup k často používaným ikonám. Na prístrojovej doske je dokonca aj šikovný senzor priblíženia, ktorý rozpozná vašu ruku, keď sa priblíži k dotykovej obrazovke. A čo viac, systém hmatovej odozvy mierne zavibruje pri každom stlačení ikony na obrazovke. Chce to trochu zvyknúť si, ale eliminuje to potrebu pozerať sa na dotykovú obrazovku, aby ste sa uistili, že ste zadali príkaz, takže môžete neustále sledovať cestu.

Stretli sme sa s určitou frustráciou pri zadávaní adresy cieľa, pretože CUE vyžaduje, aby ste ich zadali ako jeden dlhý reťazec (namiesto samostatného štátu, mesta a ulice). Namiesto toho odporúčame použiť funkciu rozpoznávania hlasu ATS.

Mapy sú živé, ľahko sa dešifrujú a dajú sa prezerať v 2D aj 3D. CUE sa stále nemôže rovnať zobrazeným mapám Audi od spoločnosti Google, ale prichádza v tesnej blízkosti. Vodiči môžu posiať obrazovku množstvom ikon bodov záujmu (POI) od čerpacích staníc, reštaurácií, nákupných centier a ďalších. Po zadaní cieľa navigačné zariadenie pohodlne vychrlí smery prostredníctvom hlasu, displeja na stredovej konzole a – zďaleka najúžasnejší spôsob – cez head-up displej (HUD) na čelnom skle.

Audiofilov poteší, že ATS je vybavený zvukovým systémom Bose s 10 reproduktormi. Okrem vášho štandardného AM/FM stereo, HD rádia, satelitného rádia Sirius a CD prehrávača umožňuje ATS jednoduché pripojenie Bluetooth cez smartfón. Párovanie je jednoduché a umožňuje používateľom streamovať hudbu z telefónu do auta. Podporuje tiež aplikácie na internetové streamovanie, ako sú Spotify a Pandora, z ktorých posledná bola vytvorená do systému CUE, čo vám umožní dávať piesňam palec hore alebo dole z auta namiesto vášho telefónu. Presne vás neohúri, no napriek tomu je to pekný doplnok.

Ochranná sieť na kolieskach

Model Cadillac ATS 2013 Premium s objemom 3,6 litra je štandardne dodávaný s balíkom Cadillac Driver Awareness, ktorý obsahuje bezpečnostné sedadlo a systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu. Safety Alert Seat zavibruje sedadlo vodiča, ak auto neúmyselne prejde do iného vyznačeného jazdného pruhu. Zatiaľ čo konkurenčné systémy používajú počuteľné signály, fyzické vibrácie odviedli oveľa lepšiu prácu pri upútaní našej pozornosti. Autá majú tendenciu byť hlučné: Ak vezmeme do úvahy hudbu, hluk na ceste a dieťa alebo dve na zadnom sedadle, vibračné upozornenia dávajú väčší zmysel ako zvonenie.

Balík Driver Awareness obsahuje systém varovania pred kolíziou, ktorý využíva senzory smerujúce dopredu na detekciu protiidúcej premávky. Okrem vibrácií sedadiel HUD zabliká aj vizuálne a akusticky, keď sa blížia vozidlá nebezpečnou rýchlosťou, čo dáva vodičom dodatočný čas na reakciu.

Naša kontrolná jednotka tiež prišla s voliteľným balíkom asistentov vodiča (3 000 USD), ktorý obsahuje množstvo pokročilých bezpečnostných funkcií: Automatická príprava na kolíziu využíva vpredu namontované senzory na zistenie, či kolízia hrozí, a zabrzdí podľa toho; predné a zadné automatické brzdenie funguje podobne a využíva radarové a ultrazvukové senzory na ochranu pred prednými a zadnými nárazmi (ako virtuálne nárazníky); upozornenie na križujúcu sa premávku vzadu upozorňuje na blížiacu sa ľavú a pravú križovatku pri cúvaní; a aktívne monitorovanie mŕtveho uhla rozsvieti ikony umiestnené na bočných zrkadlách ATS, keď sa auto dostane do mŕtveho uhla. Funkcie bezpečnostných technológií dopĺňa zadná cúvacia kamera.

Pomalý vývoj „umenia a vedy“

ATS nesie štýl a sebadôveru, ktorá sa vzďaľuje od zámerne zubatých hrán starého štýlu „Umenie a veda“. Caddies a modernejší dizajn, ktorý vyzerá rovnako úchvatne ako to, čo schádza z liniek v Stuttgarte a Mníchov.

Žiadna iná automobilka nespochybnila Audi, súčasných inovátorov a lídrov v oblasti LED svetlometov, tak priamo ako Cadillac s ATS. Vpredu sú dlhé skosené LED svetlomety žiarivé a pôsobia impozantne vo dne aj v noci. Nielenže vyzerajú úžasne, ale dopĺňajú výrazné geometrické tvary mriežky chladiča ATS. Tento charakteristický chřtán je menej okázalý ako v predchádzajúcich Cadillacoch, z diaľky je menej zastrašujúci, ale zblízka je oveľa rafinovanejší.

Zboku má ATS športový profil so skosenou líniou strechy, ktorá sa elegantne tiahne až k predĺženým zadným svetlám a potom sa zaobľuje, keď sa schováva pod vozidlo.

Ekonomická chuť po sile

Naša špičková kontrolná jednotka bola vybavená 3,6-litrovým motorom V6 s výkonom 321 koní a krútiacim momentom 274 lb-ft, spojeným so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Samozrejme, tí, ktorí hľadajú menej hrdelný (ekonomickejší) ATS, môžu zmenšiť objem na 2,5-litrový štvorvalcový motor, ktorý produkuje 202 koní a krútiaci moment 190 lb-stôp alebo preplňovaný 2,0-litrový štvorvalec s výkonom 272 koní a 260 lb-ft. krútiaci moment. Kupujúci si môžu zvoliť konfiguráciu s pohonom zadných alebo všetkých kolies, s výnimkou 2,5-litrového štvorvalcového motora, ktorý sa dodáva iba s RWD.

Prekvapivo je spotreba paliva z V6 dosť pôsobivá: čísla EPA umiestňujú RWD V6 na 19 mpg v meste, 28 na diaľnici a 22 mpg dohromady. Kupujúci, ktorí si odškrtnú AWD zo zoznamu objednávok, môžu očakávať 18 mpg v meste, 26 mpg na diaľnici a 21 mpg v kombinácii s rovnakým motorom.

Jeden sebavedomý Caddy

Ak sa chystáte umiestniť terč na zadnú časť BMW radu 3, mali by ste si do svojho arzenálu zabaliť poriadnu palebnú silu. Zatiaľ čo ATS sa vyrovná štýlovému úderu radu 3 a zvíťazí, pokiaľ ide o bezpečnosť a pohodlie na palube. tech, skutočnou otázkou pre dlhoročných fanúšikov a kupujúcich BMW je, či Cadillac ATS dokáže prekonať takmer mýtický rad 3. manipulácia.

Po pravde, je to príliš blízko na zavolanie. Na ceste ponúka ATS vyváženosť a charakter, ktorý sa nepodobá ničomu, čo sme predtým videli od Cadillacu. V zákrutách je istota, ktorá zodpovedá tomu najlepšiemu, čo Bavorsko ponúka, pri jazde po diaľnici a ceste nedokonalosti pohltí jemne vyladené odpruženie, ktoré uspokojí nadšencov a hľadačov pohodlia podobne. Ďalšiu pochvalu treba pripísať Cadillacu za jeho elektrické nastavenie riadenia, ktoré je citlivé a dokonale vyvážené, čím znižuje únavu vodiča pri dlhších výletoch.

Niektoré prevodovky budú preklínať rozhodnutie Cadillacu neponúkať manuálnu prevodovku s V6, ale my Predstavte si puristov, ktorí sa aj tak rozhodnú pre štvorvalec s turbodúchadlom RWD, ktorý poskytuje možnosť šesťstupňového Manuálny. Možnosť grizzlier V6, ktorú sme preskúmali, je vhodná skôr pre luxusný dav.

Cieľová čiara

Vypočítaný prístup Cadillacu k zabitiu radu 3 je obdivuhodne ambiciózny. Aj keď porota stále nie je rozhodnutá, či ATS prekoná svojho nemeckého rivala alebo nie, nemožno poprieť, že jasne spochybňuje dominanciu BMW v segmente luxusných sedanov. Nemusí sa ukázať ako jednoznačný víťaz, ale ATS definitívne rozmazala čiary a s akoukoľvek nádejou si to tvorcovia rozhodnutí v BMW všimnú.

Samozrejme, výkon je len jedna metrika a ATS zastiňuje konkurentov najviac na technologickom fronte. CUE je o krok nad konkurenciou takmer v každej kategórii a množstvo bezpečnostných technológií, hoci je v tejto fáze len zárodok, je skutočne pôsobivé. BMW radu 3 pravdepodobne zostane priemyselným štandardom pre výkonné luxusné sedany (aspoň pre teraz), ale palubný technický balík ATS stanovuje štandard, od ktorého by mali byť všetky informačné a zábavné systémy súdený.

Highs

• Informačný a zábavný systém CUE je elegantný, štýlový a ľahko sa používa
• Manipulácia po okrajoch s istotou
• Ostrý štýl, LED svetlá vyzerajú úžasne vo dne aj v noci

Lows

• Zadné sedadlo pôsobí stiesnene
• Purista sa môže zdráhať, pretože to nie je Bimmer
• Exteriér nemusí osloviť každého

Odporúčania redaktorov

• Cadillac Celestiq EV z roku 2024: Hovorí sa o cene, rozsahu, špecifikáciách a ďalších
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon