Recenzia Nissan Leaf z roku 2012

Nissan Leaf z roku 2012

MSRP $35.00

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

„Nemôžete poprieť, že Nissan Leaf je skvelé auto. Aj keď sa vám nepáči, ako to vyzerá, technológia nachádzajúca sa vo vnútri je prinajmenšom pôsobivá. Nissanu nemôžete vyčítať ani to, že prevzal transparent EV a poskytol prvý skutočný elektrický automobil pre masy.

Pros

• Žiadny plyn, nikdy
• Hladká jazda
• Priestranný
• Zvláštny dizajn
• Veľa techniky
• Nulové emisie

Zápory

• Veľká cenovka za všetok ten luxus

S dôrazom na automobilový priemysel, Nissan Leaf začal schádzať z japonských závodov spoločnosti v decembri 2010. Úplne elektrické auto s nulovými emisiami sa stretlo s ohlasom kritikov a hneď po svojom príchode získalo množstvo ocenení vrátane Európskeho auta roka 2011 a Svetového auta roka 2011. Vo svojom inauguračnom roku Nissan len v Spojených štátoch predal približne 9 700 kusov, čo je o to pôsobivejšie, že Leaf bol dostupný len vo vybraných oblastiach. Ale uprostred rastúcej úrody konkurentov vrátane Chevy Volt a Ford Fusion Electric, ktorý čoskoro vyrastie, môže Leaf naďalej vyčnievať nad ostatnými?

Čo je nové?

Teraz, v druhom ročníku, sa Leaf vracia o niečo múdrejší a rafinovanejší. Na rok 2012 Nissan pridal niekoľko pozoruhodných doplnkov k štandardnej výbave Leafu, vrátane predtým voliteľného zimného balík, elektrické vyhrievanie batérie, vyhrievanie predných a zadných sedadiel a vyhrievaný volant.

Model SL je štandardne vybavený portom na rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom, ktorý vodičom umožňuje rýchle nabíjanie nabite ich batériu na 80 percent za približne 30 minút – samozrejme za predpokladu, že nejakú nájdete, pretože môžu byť pekné zriedkavé.

Bohužiaľ, tieto vylepšenia majú svoju cenu. Jednou z hlavných prekážok, ktoré bránia tomu, aby elektromobily prijali masy, je cena vstupného. Zatiaľ čo Nissan Leaf z roku 2012 zostáva jedným z najlacnejších elektromobilov na trhu – s počiatočnou cenou 35 200 dolárov za základný model a 37 250 dolárov za SL – stále to stojí takmer dvojnásobok porovnateľného benzínového auta by. Samozrejme, to je predtým, než zohľadníte rôzne štátne a federálne daňové stimuly, ktoré môžu znížiť cenu až o 7 500 dolárov. Hovorí sa dokonca o zvýšení tejto sumy až na 10 000 dolárov a jej presune na odpočet z miesta predaja namiesto odpočtu dane. Ale dovtedy budete musieť minúť zelenú, aby ste získali zelenú.

Vo vnútri listu

Prvýkrát vstúpiť do listu môže byť trochu zastrašujúce; ešte viac, keď ho skutočne idete riadiť. Našťastie auto robí slušnú prácu, aby vás zoznámilo pomerne rýchlo. Sú tam všetky dôležité informácie, ktoré potrebujete na to, aby ste sa dostali do cieľa. Ako by ste mohli očakávať, displej Leafu vydáva veľmi futuristickú atmosféru. Vnútri je digitálna krajina zázrakov naplnená ostro osvetleným prístrojovým panelom, digitálnymi prístrojmi a živým LCD displejom infotainmentu. V skutočnosti, keď sedíte vo vnútri Leaf, nemôžete sa zbaviť pocitu, že sa chystáte riadiť počítač skôr ako auto, čo je dobré, pretože určite treba mať veľa informácií šoférovanie.

Ak máte záľubu v číslach, a la Dustin Hoffman v Rainmanovi, list je pre vás. Auto odvádza skvelú prácu pri poskytovaní energetických metrík prostredníctvom grafov, ktoré vám pomôžu ilustrovať, aká zelená je vaša jazda. Všetko sa navyše zobrazuje v reálnom čase, takže môžete vidieť, či práve jazdíte najefektívnejším spôsobom, a podľa toho zmeniť svoje návyky. Zapnite túto klimatizáciu a uvidíte, že váš dosah klesá, vypnite ju a uvidíte, ako sa opäť zvyšuje. Väčšinu informácií v skutočnosti nepotrebujete, ale môžu sa ukázať ako užitočné, najmä pre ortuťové typy, ktoré chcú zo svojej batérie vyžmýkať každý posledný kilometer. Leaf vám dokonca povie, kde sa nachádza najbližšia nabíjacia stanica, ak ste v núdzi a potrebujete dobiť šťavu.

Zvonku sa to nemusí zdať, ale Leaf je v skutočnosti dosť priestranný. Nissan hovorí, že sa tam zmestí až päť ľudí, ale v skutočnosti to tlačia štyria. Je zábavné, že napriek všetkým digitálnym zvončekom a píšťalkám Leafu je interiér pravdepodobne najbežnejšou časťou auta. Je to tak, za predpokladu, že si odpustíte „elektrický riadiaci systém radenia“ podobný myši, ktorý by vyzeral viac ako doma na stole počítača ako v aute. Aj keď materiál, z ktorého sa skladá interiér auta, nie je najluxusnejší na auto za 35 000 $, nikdy nepôsobí lacno ani nevyzerá lacno. Greenies ocenia aj to, že je vyrobený z recyklovaného materiálu.

Zo všetkých hi-tech zariadení, ktoré sa nachádzajú vo vnútri Leafu, bola digitálna funkcia, ktorú sme považovali za najužitočnejšiu, v skutočnosti vonku: aplikácia Nissan Leaf pre iPhone. Pomocou aplikácie môžete sledovať úroveň nabitia batérie auta, odhadované časy nabíjania a dokonca zapnúť alebo vypnúť klimatizáciu skôr, ako nastúpite. V podstate vám umožňuje komunikovať s vaším autom a je to užitočný spôsob, ako spravovať väčšinu jeho funkcií. Aplikácia vám dokonca pošle upozornenia prostredníctvom textových správ. Povedzte napríklad, že váš Leaf sa prestane nabíjať uprostred dňa alebo ho niekto „náhodou“ odpojí, ako to urobil náš (nepýtajte sa) – aspoň budete okamžite informovaní. Najlepšie na tom je, že je to všetko veľmi užívateľsky prívetivé, takže pre tých, ktorí majú čo i len skromné ​​znalosti o súčasných smartfónoch, bude aplikácia Leaf jednoduchá.

Žiadny plyn, žiadny problém

Rovnako ako jeho predchodca, Nissan Leaf z roku 2012 sa úplne vzdáva benzínu (nemá ani motor). Namiesto toho je Leaf poháňaný 80-kilowattovým (110-koňovým) elektromotorom, ktorý poháňa prednú časť auta. kolesá a je napájaný 24-kilowatthodinovou lítium-iónovou batériou umiestnenou v podlahe pod zadnou časťou sedadlo.

Nissan uvádza dojazd Leafu na „až 100 míľ“, zatiaľ čo EPA ho hodnotí bližšie k 73 míľam. Náš čas s pílou Leaf sa vo všeobecnosti vracia medzi tieto dve čísla, ale to do značnej miery záviselo od toho, ako a kde sme jazdili. Jazda v meste má najväčší počet najazdených kilometrov, zatiaľ čo pri jazde po diaľnici sa dojazd výrazne zníži. To sa dá do určitej miery kompenzovať „eko režimom“ Leaf zvyšujúcim dojazd, ktorý znižuje výkon zrýchlenia auto – Nissan hovorí len o 10 percent, no cíti sa oveľa vyššie – a nakopne regeneračné lámanie systém.

Čo sa týka výkonu, jazda s Leafom je naozaj lahôdka. Auto sa ovláda prekvapivo dobre vzhľadom na to, aké je vysoké a ťažké. Naša testovacia trasa zahŕňala viac ako niekoľko veterných zadných ciest a Leaf to všetko zvládol. Aj keď Leaf mal pri ostrejších zákrutách tendenciu nakláňať sa viac, ako by sme chceli – je to predsa kompaktné elektrické vozidlo, nie pretekárske auto.

Nechoď na speedracer

Keď už hovoríme o pretekárskych autách, Leaf rozhodne nie je určený na to, aby sa s ním takto jazdilo. Iste, zrýchlenie je celkom citlivé a rýchle a môžete dosiahnuť rýchlosť až 90 mph, ale neodporúčame to. Takáto rýchla jazda si vyberá svoju daň na batérii a spôsobuje obrovský zásah do vášho celkového dojazdu, a preto sa s Leafom najlepšie jazdí po meste alebo sa používa ako prímestské auto. Zjednodušene povedané: Dlhé vzdialenosti a Leaf spolu nevychádzajú.

Teraz to nie je urážka celkového sortimentu Leaf – čo je v skutočnosti viac než dostatočné, ak sa chystáte jazdite s ním po meste alebo jednoducho do práce a z práce – ale je to niečo, čo musíte vziať do úvahy pred vami kúpiť. Predtým, ako sme si sadli za volant elektrického auta, nikdy sme sa veľmi nezaoberali všetkými tými rečami o „úzkosti z dojazdu“. Znie to ako nejaký druh rétoriky proti elektromobilom od ľudí, ktorí sú proti všetkému úžasnému, ale po čase strávenom s Leaf sme si uvedomili aká legitímna môže byť obava z dosahu a aké dôležité je zvýšiť počet dostupných verejných nabíjacích staníc.

Riadenie Leafu alebo akéhokoľvek EV si vyžaduje, aby ste boli proaktívnejší, pokiaľ ide o to, kde a ako jazdíte. Ak chcete skutočne maximalizovať dojazd – a celkový potenciál auta – bude možno potrebné mierne pozmeniť jazdné návyky. Väčšine to nebude vadiť, niektorým áno. Vodiči, hovorím o vás.

Úzkosť z dojazdu nemusí znamenať úplný zlom, najmä ak sa chcete zapojiť do všetkých elektrických akcií. Pre každého, kto vážne uvažuje o kúpe Leafu, je najlepším spôsobom, ako zmierniť obavy z dojazdu, nainštalovať do garáže 240-voltovú nabíjaciu stanicu úrovne dva. Celý proces inštalácie zvyčajne stojí okolo 2 000 dolárov a vďaka tomu budete môcť nabiť prakticky vybitú batériu za 7 až 10 hodín. V opačnom prípade sa pozeráte na nie príliš pohodlné časy nabíjania až 20 hodín zo štandardnej 120-voltovej zásuvky.

Záver

Vzhľad Leaf má spôsob polarizácie názorov. Pre niektorých je to štýlový, inovatívny pohľad do budúcnosti automobilu. Pre ostatných je to jednoducho škaredé. Rovnaký efekt sa prenáša aj na auto ako celok.

Nemôžete poprieť, že Nissan Leaf je skvelé auto. Aj keď sa vám nepáči, ako to vyzerá, technológia nachádzajúca sa vo vnútri je prinajmenšom pôsobivá. Nissanu nemôžete vyčítať ani to, že prevzal transparent EV a poskytol prvý skutočný elektromobil pre masy.

Okrem svojich technických vlastností a ekologických výhod je najväčšou vecou, ​​ktorú má Leaf v prospech, to, že na prevádzku nepotrebuje žiadny benzín. Ani kvapka. S benzínom, ktorý je teraz nad 4 dolármi za galón, to samo osebe poskytne dostatočne presvedčivý argument na to, aby sa niektorí vydali po elektrickej ceste.

Nissan Leaf samozrejme nie je pre každého. Aj keď vám to pomôže ušetriť peniaze na pumpe – vďaka možnosti ju úplne obísť – vysoké vstupné náklady, v spolupráci s nabíjacou infraštruktúrou, ktorá ešte nevyrástla z detstva, môže byť dobíjanie batérie skutočné bolesť hlavy.

Odhliadnuc od obmedzení, Leaf je nádherné auto, ktoré momentálne nevykazuje žiadne známky spomalenia. Nissan urobil obrovský hazard so skorým nástupom na elektrické autá a zatiaľ sa to vypláca. Japonská automobilka začne vyrábať model z roku 2013 vo svojom závode v Smyrne v Tennessee a očakáva, že predaj sa v tomto roku zdvojnásobí len v USA.

Pre tých, ktorí sú stále na plote, je dôležité si uvedomiť, že Leaf je len začiatok. Už teraz je to skvelé malé auto napriek jeho neúmernej cene, obmedzenému dojazdu a ešte nie úplne dostupnej nabíjacej infraštruktúre. Ale ak vás to už zaujíma – a nevadí vám investovať čas alebo peniaze – tu nájdete inteligentné auto pre inteligentnejšiu a zelenšiu budúcnosť.

 Highs

• Žiadny plyn, nikdy
• Hladká jazda
• Priestranný
• Zvláštny dizajn
• Veľa techniky
• Nulové emisie

Lows

• Riedka nabíjacia infraštruktúra
• Rozsah
• Zvláštny dizajn
• drahé
• Vyžaduje terénnu prácu 

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec