Aston Martin V12 Zagato je nádherné auto. Jeho aerodynamický nos, zmyselné boky a torpédové zadné svetlá ho stavajú na vrchol automobilového štýlu. Je to tiež dosť zbytočné: sériový V12 Vantage, na ktorom je založený, už vyzerá dobre, tak prečo ho vlastní dizajnéri Aston odovzdali talianskemu štýlovému domu Zagato?
Je súčasťou dedičstva, ktoré siaha 50 rokov späť, keď Aston Martin a Zagato spolupracovali na dnes už klasickom DB4GT Zagato. Aston tiež nie je jedinou automobilkou, ktorá sa obrátila na Zagato, a Zagato nie je jediným talianskym štýlovým domom.
Odporúčané videá
V Taliansku sa darí týmto jedinečným automobilovým podnikom, čiastočne priemyselným firmám, čiastočne zákazkovým autoservisom, čiastočne laboratóriám. Spoločnosti ako Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone a Ghia tu zanechali stopu v plechu nespočetných áut, od jednorazových konceptov až po skromné hatchbacky. Nie sú to automobilky, ale vyrobili veľa áut.
Dnes je štýl neoddeliteľnou súčasťou dizajnu každého auta, no nebolo to tak vždy. Pred druhou svetovou vojnou bola aerodynamika stále čiernym umením a o bezpečnostných predpisoch, ktoré mali neskôr diktovať tvar áut, bolo neslýchané. Zamestnávaním vlastných stylistov jednoducho automobilky nemali čo získať.
Keď sa však automobilky rozhodli pretekať, zistili, aký dôležitý je tvar karosérie. Zjednodušené tvary šli jednoznačne rýchlejšie, takže stavitelia hľadali firmy tretích strán, aby obliekli svoje šasi do uhladenejšieho plechu. Autá na mieru boli bežné až do 30. rokov 20. storočia, často ich vyrábali tí istí ľudia, ktorí vyrábali konské povozy.
Zagato však nestaval buginy. Spoločnosť bola založená v roku 1919 Ugom Zagatom a vybudovala si reputáciu výrobou ľahkých áut pomocou techník, ktoré sa Ugo naučil v závodoch lietadiel Pomilio počas prvej svetovej vojny.
Výsledkom boli pružné pretekárske autá ako Alfa Romeo 6C 1500 a 1750. Čoskoro sa pridali ďalšie firmy. Touring Superleggera, ktorej meno v taliančine znamená „cestovné superľahké“, vyrobila krásnu Alfu 8C 2900 v roku 1937.
Druhá svetová vojna očividne zastavila pretekanie a používanie špičkových techník konštrukcie lietadiel na iných ako lietadlách. Po vojne bol taliansky automobilový priemysel doslova v troskách, no čakal ho povojnový boom.
Globálna vojna podnietila kolektívny apetít po nových autách a spoločnosti hľadali dizajn, ktorý by vyzeral pútavo a moderne. Ľahké pretekárske karosérie boli stále dôležité, ale teraz obleky chceli aj autá, ktoré by sa odlišovali od konkurencie a znamenali technologický pokrok už len svojim štýlom.
Battista „Pinin“ Farina založil svoju spoločnosť, ktorá sa stala jednoducho známou ako Pininfarina, v roku 1930, ale svoj prvý skutočný hit mal až v roku 1947. Cisitalia 202 bola taká krásna, že sa stala súčasťou stálice Múzea moderného umenia v New Yorku kolekcia a Pininfarina sa stala dizajnérskym domom pre najväčšie talianske meno v tomto odvetví: Ferrari.
Cisitalia bol čisto športový automobil s aerodynamickou karosériou, ktorá sa vyhýbala tradičnému „trojškatuľovému“ profilu pre plynulý tvar. Ale Pininfarina a ďalšie talianske štýlové domy by svoju prácu neobmedzovali na pretekárov.
Pininfarina prepracoval Nash-Healey, americko-britský športový automobil spolupráce, a postavil karosérie. Ghia upustila nejaký nový plech na podvozok Volkswagen Beetle, aby vytvorila ikonickú Kharman-Ghia. Ani jedno auto nebolo naozaj športové, ale obe vyzerali dobre.
Stále prichádzali aj skutočné výkonné autá. Touring Superleggera vyrábala všetko od roku 1952 Alfa Romeo Disco Volante ("lietajúci tanier") na veľmi hranatý a veľmi britský Jensen Interceptor. Bertone sa ukázal ako najikonickejšie superauto 70-tych rokov, Lamborghini Countach, a takmer každé vyrobené Ferrari malo na svojich bokoch odznak Pininfarina.
Talianske štylistické domy v priebehu rokov vyrobili aj úžasné koncepčné autá. Bertoneho autá BAT, vyrobené pre Alfa Romeo koncom 50-tych rokov, nemohli mať vhodnejšie názvy. BAT bola v skutočnosti skratka pre „Berlinetta Aerodinamica Tecnica“, čo sa prekladá zhruba ako „aerodynamické technologické kupé“, ale autá vyzerali, akoby boli doma v istom Gothame Mestská jaskyňa.
Navrhovanie koncepčných áut tiež umožnilo týmto talianskym dizajnérom predstaviť si nové typy áut, keď ich zúfalo potrebovali. Začiatkom 80. rokov 20. storočia normy spotreby paliva autá zmenšovali, no kupujúci stále chceli priestranné interiéry, na ktoré boli zvyknutí.
Na vyriešenie tohto problému Volkswagen vydal Golf Mark I, krabicový hatchback s priečne uloženým motorom a pohonom predných kolies pre maximálnu priestorovú efektivitu. Golf sa stal predlohou pre moderné ekonomické auto a jeho tvar napísal Italdesign.
V skutočnosti nie každé auto, ktoré vyšlo z talianskeho štýlového domu, bolo pretekárske alebo fantastický koncept. Okrem Golfu Italdesign tvaroval aj skromný Fiat Uno, Isuzu Gemini a Hyundai Stellar, kým Pininfarina napísal pollitrový Peugeot 205.
Taliansky štýl je skvelým predajným argumentom, najmä pokiaľ ide o vyslovene neštýlové ekoboxy, ale automobilky vedia, ako navrhnúť autá. Rozumejú dôležitosti štýlu (prečo by sa inak obrátili na Talianov?) a korporátni dizajnéri ako Peter Schreyer z Kia sú prakticky celebrity. Musia teda automobilky outsourcovať svoj styling?
Zdá sa, že odpoveď je „áno“. Títo nezávislí dizajnéri, ktorí sú neobmedzení nákladmi, občas predbehnú výrobcov automobilov. Ford Mustang z roku 2005 bol chválený za svoj retro štýl, ale verzia Italdesign je oveľa dramatickejšia. To isté platí pre Ferrari P4/5 od Pininfariny, ktoré spája podvozok Enzo so štýlom pretekárskeho auta zo 60. rokov.
Taliani stále vyrábajú veľa vlastných konceptov. The Bertone Nuccio, pomenovaný po synovi zakladateľa spoločnosti Giovanni Bertone, je plne funkčné auto snov s poburujúcim štýlom a Pininfarina Cambiano by mohol byť rivalom pre Fisker Karma, ak sa niekedy dostane do výroby.
Napriek tomu má styling svoje hranice. Pininfarina, Bertone a spol. stále vedia, ako vyrábať skvele vyzerajúce autá, ale proces dizajnu áut sa stal oveľa komplikovanejším.
Nové Ferrari ako napr F12berlinetta môže vyzerať rovnako dobre ako klasika, ale to je čistá náhoda. Každý záhyb a kanál tu nie je preto, aby auto vyzeralo lepšie, ale aby efektívnejšie prerezávalo vzduch.
To je dôvod, prečo ďalší veľký podnik Ferrari, Hybridné superauto F70, bude navrhnutý a postavený bez akéhokoľvek vstupu od Pininfariny. Tentoraz vedia inžinieri Ferrari viac o aerodynamike a výstrednostiach uhlíkových vlákien ako dizajnéri Pininfariny.
To, ako auto vyzerá, vždy záviselo od estetiky aj inžinierstva a to, čo v danom dizajne zvíťazí, závisí od toho, aké je poslanie auta. Talianske štylistické domy hrali v minulosti na obe strany pomerne dobre, takže nie je dôvod, prečo by nedokázali urobiť high-tech autá budúcnosti krásnymi.
