V poslednej dobe som nebol veľkým fanúšikom dizajnového jazyka Acura. Podľa mňa pôsobí výstredne a máločo vyvoláva zdanie vzrušenia. Ale ako sa hovorí, krása je v očiach pozorovateľa – a niekedy stačí vedieť, kde ju hľadať. Acura TL z roku 2013 nie je najatraktívnejšie auto, s akým som sa stretol, ale vďaka pohonu všetkých kolies Super Handling systém, je vybavený jedným z najpokročilejších pohonov na dnešnej ceste, ktorý mu pomáha vyniknúť v mori sedany. Nedávno som mal možnosť ponoriť sa do TL a vyskúšať jeho systém SH-AWD a toto je to, s čím som prišiel.
Uvedenie „super“ do SH-AWD
V skutočnosti sú na tomto svete tri typy luxusných áut: tie, ktoré presadzujú luxus, tie, ktoré presadzujú výkon, a tie, ktoré dokážu tieto dva spojiť. 2013 Acura TL patrí do poslednej kategórie, iba výkon TL výrazne prevyšuje jeho luxusný komponent. To neznamená, že TL je zbavený tých druhov luxusu a sofistikovanosti, ktoré kupujúci hľadajú pretože hviezda TL žiari najjasnejšie, keď je výkon v popredí vašej jazdy túžby.
2013 Acura TL je k dispozícii v dvoch rôznych výbavách: základný model, ktorý začína na 36 000 USD, a špičkový model SH-AWD, čo znamená Super Handling All-Wheel-Drive. Ten nesie nálepku s cenou 39 000 dolárov a vzhľadom na agilitu a cestnú atletiku je najlepšou stávkou pre tých, ktorí vážne uvažujú o TL. Obe výbavy sa štandardne dodávajú so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a páčkami sekvenčného radenia SportShift. Acura dokonca udelila TL športovejšiu šesťstupňovú manuálnu prevodovku, ktorá je oveľa lepšou alternatívou k automatickej prevodovke a robí z jazdy 2013 TL pútavejší zážitok. Ak neviete, ako ovládať palicu, teraz je čas sa to naučiť.
Nepoznáte Acura SH-AWD? Dovoľte nám vysvetliť. Rovnako ako štandardný systém pohonu všetkých kolies, aj Acura SH-AWD je schopný posielať výkon na predné aj zadné kolesá. Systém Acura sa líši v jeho schopnosti nasmerovať výkon na jednotlivé kolesá v prípade potreby. Vo vozidlách s pohonom predných kolies sa výkon prenáša na predné kolesá (šokujúce!), zatiaľ čo autá s pohonom zadných kolies fungujú opačne (v žiadnom prípade!). Vozidlá s pohonom všetkých kolies sa snažia spojiť to najlepšie z oboch svetov rovnomerným rozdelením krútiaceho momentu na prednú aj zadnú časť kolesá, zatiaľ čo SH-AWD od Acura ide o krok ďalej tým, že v prípade potreby rozdeľuje krútiaci moment (výkon) na jednotlivé kolesá. Počas jazdy systém SH-AWD nepretržite monitory a určuje optimálnu distribúciu výkonu medzi predné a zadné kolesá analýzou rýchlosti kolies, uhla natočenia volantu, priečnej G-sily a uhlovej rýchlosti – to všetko za behu. Toto matematické motoristické čaro je dodávané riadiacim modulom hnacieho ústrojenstva vozidla (PCM), ktorý vypočítava prúd otáčky motora, prietok nasávaného vzduchu a výber prevodového stupňa, zatiaľ čo asistent stability vozidla (VSA) vozidla TL poskytuje rýchlosť kolies údajov. Prirodzene, najväčšie výhody SH-AWD pocítite v zákrutách, kde systém dokáže aktívne vektorovať (posielať) krútiaci moment na konkrétne koleso, čím zlepšuje ovládateľnosť.
Užitočný spôsob, ako si to predstaviť, je predstaviť si TL ako loď so štyrmi ľuďmi, ktorí obsluhujú veslá vpredu a vzadu. V typických nastaveniach s pohonom všetkých kolies je výkon vesiel (pneumatiky) rovnomerne rozdelený pri prejazde zákrutou alebo pri jazde v priamom smere. Ak však jedno veslo produkuje viac energie ako ostatné, má schopnosť otočiť loď tým smerom efektívnejšie. Všetko to znie trochu komplikovane a je to tak, ale skvelá vec na systéme SH-AWD TL je, že si nikdy neuvedomíte, že všetky tieto maličkosti pracujú vo váš prospech. Proste to ide a vy zbierate odmeny.
Počas testovania – a na obzvlášť zlomyseľnom úseku – vchádza TL do zákrut energicky a vyvážene. V podobných podmienkach by väčšina vozidiel jednoducho nemala vhodné úrovne krútiaceho momentu na kolesách, aby ich bolo možné pohodlne vidieť. Nastavenie predných kolies môže byť nedotáčavé, zatiaľ čo nastavenie zadných kolies môže byť pretáčavé. Kvôli všetkým výpočtom, ktoré prebehli cez PCM a VSA TL, bol systém SH-AWD schopný zabezpečiť, aby TL zostal na ceste, pričom palubný systém nasmeroval 70 percent Krútiaci moment TL na zadné koleso, ktorý je možné preniesť na vonkajšie koleso, čím sa zabráni obávanému efektu nedotáčavosti a pretáčavosti, nastavenia pohonu predných/zadných kolies sú notoricky známe. pre.
SH-AWD však nie je praktický len v zákrutách, počas lineárnej akcelerácie dokáže systém preniesť až 45 percent výkonu motora (a 3,7-litrový motor V6 s výkonom 305 k a krútiacim momentom 273 lb-ft (v tomto prípade) na zadné kolesá, čo vozidlu poskytuje lepšiu trakciu a väčšiu rýchlosť. čiara. Ak ma hodina fyziky na strednej škole niečo naučila (okrem toho, že nie som stvorený na to, aby som bol fyzikom), tak je to vždy je ľahšie niečo tlačiť ako ťahať, čo je jeden z dôvodov, prečo športové sedany tak často využívajú skutočné koleso nastaviť. Počas testovania sa Acura dokázala dostať po priamke s trápnou ľahkosťou, čím poskytla a sebavedomá charakteristika, ktorá pôsobí skôr nemecky a maskuje jej v podstate japonský charakter korene.
Viac než to, je to však neuveriteľne inteligentný systém, ktorý sa dokáže prispôsobiť množstvu jazdných podmienok spôsobmi, s ktorými ostatní zápasia. Pohony predných kolies dosahujú najlepší dojazd plynu, ale sú žalostné, pokiaľ ide o ovládateľnosť a výkon. Vozidlá s pohonom zadných kolies poskytujú lepšiu ovládateľnosť, ale trpia na klzkej vozovke. Systémy pohonu všetkých kolies sa snažia preklenúť tieto dva, ale môžu byť tuhé, drevené a ako sa chystám zdôrazniť, hltajú viac plynu, ako by sme chceli. Acura SH-AWD je pokusom o jemnejší prístup, ktorý sa snaží poskytnúť všetky výhody a žiadnu z nevýhod ostatných.
Vozidlá vybavené AWD majú zvyčajne tendenciu trpieť, pokiaľ ide o spotrebu paliva, a 2013 TL nie je iné. Systém SH-AWD sa snaží vyrovnať s týmto handicapom tým, že prenáša až 90 percent výkonu vozidla na predné kolesá počas stabilnej priamej jazdy, čo je teoreticky ideálne pre jazdu po diaľnici a lepšie palivo hospodárstva. Realita je však v oblasti spotreby paliva menej pôsobivá. A hoci to vždy pomáha, údaje EPA uvádzajú, že 2013 TL SH-AWD má skromných 17 mpg v meste, 25 mpg na diaľnici a 20 mpg v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Rozhodnite sa pre automatiku a tie čísla sa plošne zvýšia o jeden, čo nie je o čom písať.
Záver
Každý, kto chce na vlastnej koži zažiť účinky modernej technológie na hnacie ústrojenstvo, stačí nasmerovať Acura 2013 TL SH-AWD do zákruty a zrýchliť; účinky tohto jedinečného systému AWD sú úchvatné. Zvyšok auta možno spravodlivo opísať ako hit alebo miss; dobrý zvukový systém kompromitovaný iba primeranou navigáciou, takmer žiadnou bezpečnostnou technológiou a štýlom schôdzky, ktoré zanechávajú veľa túžob – najmä zoči-voči tradičným silám tejto kategórie. Ale pokiaľ ide o výkonnú technológiu, TL ide presne s čímkoľvek, čo prichádza z Európy alebo USA. Táto technológia nemusí pochádzať z planéty Krypton, ale výsledkom SH-AWD nie je nič iné ako super. Pozerajte sa dosť pozorne a možno dokonca uvidíte tečúcu červenú pláštenku.
