Pokiaľ ide o elektrické autá, automobilový priemysel sa polarizoval v tom, ako najlepšie riešiť rastúci trh s elektrinou. Spoločnosti ako Toyota podporili hybridné vozidlá už od začiatku s vozidlami, ako je napr Prius, zatiaľ čo iní ako Nissan – a jeho Leaf – sa rozhodli vyrábať úplne elektrické auto pre masy trhu. General Motors pristúpil k problému s iným riešením a uviedol na trh Chevrolet Volt, ktorý využíval hybridný plyn-elektrický pohon. Samozrejme, aby sme nezabudli, Ford koncom tohto roka ponúkne hybridnú aj plug-in hybridnú elektrickú verziu svojich 2013 Fusion a 2013 Focus.
A zatiaľ čo väčšina spoločností sa snaží implementovať robustnejšiu elektrickú stratégiu, niektoré stále veria posunu smerom k elektrifikácia prebieha príliš rýchlo a nerealistické ciele, ktoré si stanovujú riadiace orgány, poškodia automobilový priemysel.
Odporúčané videá
V prejave na priemyselnom seminári v Bruseli Generálny riaditeľ spoločnosti Volvo Stefan Jacoby úprimne vypustil z hlavy svoj názor na súčasný stav elektrického automobilového priemyslu a uviedol, že je „príliš skoro na to, aby sme zavrhli konvenčné naftové a benzínové pohonné jednotky“.
Jacoby vo svojom prejave požiadal o zvýšenú a pokračujúcu podporu elektrifikácie vozidiel od vlád EÚ. Poukázal tiež na to, že vládne mandáty stanovené EÚ – zníženie emisií skleníkových plynov aspoň o 60 percent do roku 2050 a zníženie takmer polovice konvenčne poháňaných áut v mestách do roku 2030 (a neskôr úplne vyradené do roku 2050) – bude prakticky nedosiahnuteľné bez pomoci – pričom sa ako najväčšie zdôrazňujú neúmerné náklady na elektrické vozidlá a chýbajúca infraštruktúra prekážky.
Jacoby samozrejme neprotestuje proti elektromobilom – Volvo má svoj vlastný C30 elektrický a XDC60 plug-in hybrid v práce – namiesto toho požaduje jednotnosť a koordinované vládne stimuly pre elektrické vozidlá Európe.
V súčasnej podobe ponúka každá európska vláda rôzne stimuly. Napríklad v Spojenom kráľovstve spotrebitelia, ktorí si chcú kúpiť oprávnený EV, dostanú 25-percentný grant na celkovú cenu auta, ktorá je obmedzená na 5 000 libier (asi 7 800 dolárov). Ostatné krajiny EÚ ako Španielsko a Írsko ponúkajú granty podobné tým, ktoré sa ponúkajú v Spojenom kráľovstve, zatiaľ čo krajiny ako Nemecko a Holandsko neponúkajú žiadne priame dotácie na nákup, ale namiesto toho ponúkajú výnimku z ročných registračných poplatkov a daní.
Absencia harmonizovaného prístupu k stimulom pre elektromobily, tvrdí Jacoby, je jedným z hlavných dôvodov, ktoré brzdia rozšírené prijatie elektrických vozidiel. „Európski výrobcovia automobilov čelia veľmi ťažkej výzve, keď legislatíva CO2 vyžaduje elektrifikované autá sú implementované bez iniciatív, ktoré robia tieto autá cenovo dostupnými pre rastúci počet spotrebiteľov,“ vysvetlil Jacoby.
Podľa údajov sa v roku 2011 na svete predalo iba 50 000 batériových elektrických vozidiel. Podľa štúdie Európskej komisie: „Európska stratégia pre čisté a energeticky účinné vozidláOčakáva sa, že trhový podiel elektromobilov – elektrických aj plug-in hybridov – sa do roku 2020 zvýši len o 3 až 4 percentá a neskôr do roku 2030 vzrastie na 30 percent.
Tieto čísla, argumentoval Jacoby, sú úplne nerealistické a uvádzajú, že „podiel na trhu s elektrifikovanými vozidlami bude mať problém prekonať hranicu jedného percenta do roku 2020“.
Nie sú to však len nereálne ciele, nedostatok štandardizovaného financovania a jednotné vládne stimuly, ktorých sa Jacoby a Volvo obávajú. Krajiny ako Čína vyčlenili takmer 15 miliárd dolárov na svoj priemysel elektrických vozidiel – toto číslo ďaleko prevyšuje EÚ a USA – Jacoby varuje, že ak sa nič neurobí, európsky automobilový priemysel riskuje stratu svojej súčasnej úlohy technologického priemyslu. vodca.
Odporúčania redaktorov
- Generálny riaditeľ Volkswagenu hovorí, že výroba ID.3 bude o 40 % lacnejšia ako e-Golf
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
