Po dráždi svoje prvé samoriadiace auto dnes sa Lexus vôbec prvýkrát predstavil na veľtrhu CES tým, že na tlačovom podujatí predstavil verejnosti vyzdobený LS. LS – alebo vozidlo na výskum bezpečnosti, ako ho označuje Lexus – obsahuje malý arzenál technológií vrátane GPS, stereo kamier, radaru a laserového sledovania na detekciu a meranie vzdialenosti (LIDAR). LS jazdí na testovacích dráhach Toyoty a v súčasnosti je schopný merať trajektóriu vozidla na ceste, rozoznať rozdiel medzi červeným a zeleným svetlom a aktívne skenovať svoje okolie s cieľom odhaliť potenciálne nebezpečenstvá cesta.
Tu je úplný zoznam vystavených vozidiel Lexus pre pokrokové výskumy.
Odporúčané videá
• 360-stupňový LIDAR laser na streche vozidla deteguje objekty v okolí auta až do vzdialenosti cca 70 metrov.
Súvisiace
- Policajti zmätení pri zastavovaní prázdneho samoriadiaceho auta
- Radar Aptiv so strojovým učením vidí aj to, čo vy nevidíte
- Samoriadiace autá Waymo sa nevedia nabažiť jednej slepej uličky
• Tri farebné kamery s vysokým rozlíšením detegujú objekty vzdialené približne 150 metrov, vrátane detekcie semaforov pomocou prednej kamery a približujúcich sa vozidiel pomocou bočných kamier.
• Radary na prednej a bočnej strane vozidla merajú polohu a rýchlosť objektov, aby vytvorili komplexné zorné pole na križovatkách.
• Indikátor merania vzdialenosti umiestnený na zadnom kolese meria dojazd a rýchlosť vozidla.
• Inerciálna meracia jednotka na streche meria zrýchlenie a zmeny uhla na určenie správania vozidla.
• Antény GPS na streche odhadnú uhol a orientáciu ešte predtým, ako sa vozidlo dá do pohybu.
V prejave na tlačovej konferencii Lexus, zástupca skupiny Toyota a generálny riaditeľ divízie Lexus Mark Templin opísal trvalý záväzok spoločnosti v oblasti automatizácie. technológie bezpečnosti vozidiel predtým, než sa pristúpi k vysvetleniu piatich fáz prevádzky, ktoré riadia stratégiu spoločnosti, ktorú označuje ako integrované riadenie bezpečnosti koncepcia.
Päť fáz zahŕňa:
• Počiatočný čas, kedy vodič a auto začnú jazdu zo zaparkovanej polohy
• Aktívne bezpečnostné systémy navrhnuté tak, aby zabránili zrážke
• Prednárazová príprava na zrážku
• Pasívna bezpečnosť, ktorá pomáha prežiť nehodu
• Záchrana a reakcia po havárii
Lexus má trochu iný prístup k technológii autonómnych vozidiel ako spoločnosti ako Google a Volvo, ktoré sú v čele rozvíjajúceho sa trhu. Zdá sa, že Google je ochotný odpočítať vodiča z celej rovnice a Volvo propaguje jeho program SARTRE v štýle konvojaLexus využíva holistickejší prístup, ktorý si stále vyžaduje veľkú mieru zapojenia vodiča.
„V našej snahe o vývoj pokročilejších automatizovaných technológií veríme, že vodič nimi musí byť plne zapojený,“ povedal Mark Templin, viceprezident skupiny Toyota a generálny riaditeľ Lexusu divízie. „Pre Toyotu a Lexus je auto bez vodiča len časťou príbehu. Našou víziou je auto vybavené inteligentným, vždy pozorným druhým pilotom, ktorého schopnosti prispievajú k bezpečnejšej jazde.“
Podľa Jima Pisza, podnikového manažéra Toyoty pre severoamerickú obchodnú stratégiu, všetky spoločnosti používajú rôzne prostriedky na dosiahnutie rovnakého cieľa. "Musíte vziať so sebou vodiča [pre zážitok]," povedal nám Pisz. „Google je mimoriadne kompetentná spoločnosť a zameriava sa predovšetkým na softvér a mapovanie. Zamerali sme sa na inžinierstvo, integráciu a bezpečnosť. Ak hovoríte s Google a hovoríte s Toyotou, Toyota má prekvapivo rovnaký cieľ, a to odstránenie nehôd a úmrtí. Takže začíname na rovnakom mieste a končíme na rovnakom mieste, ale nezávisle sa vydávame rovnakými cestami."
Časť rozdielu sa scvrkáva na kompetencie každej spoločnosti. „Spoločnosť Google mala so svojimi vozidlami značné množstvo času a sústredili sa na vývoj softvéru, ktorý sa zameriava na určovanie úsudkovej stránky vecí,“ hovorí Pisz. „Majú vynikajúcu históriu, ako to robiť a dosahovať technológie úsudku, a my áno vynašiel veľa prevádzkových technológií, ako je drive by wire, takže naša odbornosť je iná oblasti.”
Samozrejme, cesta k úplnej autonómii bude nepochybne hrboľatá. Nedostatok vzdelávania spotrebiteľov o technológii a legislatíve zo strany riadiacich orgánov je len niekoľko problémov, ktoré bude potrebné vyriešiť. Keď príde čas a vozidlá budú dostatočne „inteligentné“ na to, aby samy jazdili na hromadnej úrovni, bude potrebné vytvoriť legislatívu zistiť podrobnosti od všetkého od toho, ako blízko môže vozidlo legálne nasledovať iné, po akú dennú dobu môžu byť autonómne vozidlá využité. A pre nás ten deň nemôže prísť dosť skoro.
Odporúčania redaktorov
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
- Ako veľká modrá dodávka z roku 1986 vydláždila cestu samoriadiacim autám
- Tesla stiahne najnovšiu beta verziu Full Self-Driving menej ako deň po vydaní
- Sledujte, ako sa San Franciscans vozí v samoriadiacom aute Waymo
- Tesla vydáva dôrazné varovanie pre vodičov, ktorí používajú režim úplnej samojazdy
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
