Recenzia Mazda CX-5 z roku 2013

Mazda CX-5 z roku 2013

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

„Odhliadnuc od príťažlivosti, Mazda CX-5 z roku 2013 sa na ceste správa sebaisto s autami svojej triedy, ktoré si len zriedka doprajú.“

Pros

• Skutočne pôsobivá technológia paliva
• Technické funkcie sa (väčšinou) ľahko orientujú
• Elegantný a štýlový dizajn

Zápory

• Motor SkyActiv, hoci je mimoriadne účinný, je žalostne pomalý
• Motor má pri akcelerácii tendenciu byť hlučný
• Interiér je trochu nevýrazný

Pre automobilky môže byť uvedenie nového modelu na trh vzrušujúcou, aj keď stresujúcou príležitosťou. Niekedy sú ohlasované s takou pompou a okolnosťami, aké sa slušia na kráľovský sprievod; inokedy len šepkajú. Mazda CX-5 z roku 2013 nezvláda ani jedno – ale vstupuje na trh so slušným množstvom humbuku a množstvom technológií vo vnútri a pod kapotou.

Vidíte, CX-5 je na misii a táto misia je jednoduchá: Vymeňte slabo starnúcu (a prerušenú) Mazdu Tribute za športovú, malé crossoverové úžitkové vozidlo (CUV), ktoré by sa mohlo presadiť v segmente ťažkých váh, ako sú Honda CR-V, Ford Escape a Toyota. RAV4.

Jeho zbrane: Množstvo technických funkcií, ktoré dokážu viac než len viesť vás k najbližšiemu Starbucks (hoci robí to tiež, vďaka svojmu novému navigačnému systému od spoločnosti TomTom), ale poskytuje niektoré z najpôsobivejších – ak nie a najpôsobivejšie – spotreba paliva, ktorú sme ešte nevideli v segmente malých crossoverov, ktorý je dodávaný vďaka mimoriadne úspornej technológii SkyActiv a ľahkej konštrukcii spoločnosti Mazda.

Ako teda vyzerá celý balík Mazdy CX-5 2013? Poďme dovnútra a zistíme.

Funkcia cez blesk

Technológia je bezpochyby jadrom modelu CX-5 2013. Ale nikdy to nie je suverénne a čo je možno dôležitejšie, nikdy to nie je ohromujúce. V závislosti od vášho postoja to môže byť dobré alebo zlé. Ak hľadáte žiarivejšiu technickú krajinu plnú osvetlených prístrojových dosiek, LED osvetlenia a viacerých tlačidiel ako Ramblin’ Rod (pozrite sa naň), budete značne sklamaní. Ak však túžite po decentnejšej estetike, model 2013 CX-5 vám viac než postačí.

Je to preto, že vo vnútri uprednostňuje CX-5 podstatu nad štýlom, funkčnosťou pred bleskom. Naša špičková jednotka na kontrolu výbavy Grand Touring mala v kabíne niekoľko pekných vizuálnych prvkov, ako sú kovové detaily pozdĺž prístrojovej dosky, volantu a pod ovládacími prvkami klimatizácie. Ale okrem toho tu nie je veľa živosti, ušetrite si nejaké športové meracie prístroje, ktoré sa hodia k navigačnému systému poháňanému TomTom a jeho 5,8-palcovej dotykovej obrazovke MID.

To samozrejme neznamená, že CX-5 neprináša technické teplo – práve naopak. Mazda CX-5 2013 je k dispozícii v troch rôznych úrovniach výbavy: Sport, Touring a Grand Touring. Medzi štandardné technické a komfortné prvky patrí bezkľúčový vstup, sklápací a teleskopický volant, tempomat, rozhranie USB/iPod s konektorom AUX pre prehrávače MP3 a prehrávač diskov CD. Mazda ponúka aj balík Bluetooth, ktorý pridáva telefón a audio konektivitu, ako aj voliteľné HD rádio a farebný monitor.

Výbava Touring, ktorá sa posúva po rebríku, pridáva sedadlo vodiča s elektrickým pohonom v šiestich smeroch, ako aj systém varovania pred mŕtvym uhlom, o ktorom sme zistili, že funguje naozaj dobre. Auto bude za vás monitorovať váš mŕtvy uhol, keď sa vo vrecku schováva nejaká bezduchá hnida, nahlas zapípa a zabliká výstražnou ikonou na zrkadle na strane vodiča a spolujazdca. Možno to nie je najrevolučnejšia funkcia, ale je to vítaný bezpečnostný technický doplnok, ktorý vodičov určite poteší (a možno aj zachráni životy).

V prednej časti zostavy sa nachádza výbava Grand Touring, ktorá pridáva 19-palcové zliatinové disky (na rozdiel od štandardných 17-palcových variantov), automatické svetlomety, vyhrievané zrkadlá a predné sedadlá, osemsmerové elektricky ovládané sedadlo vodiča, ako aj dvojzónové komfortné ovládanie a koža čalúnenie. Výbava Grand Touring obsahuje aj satelitné rádio a deväťreproduktorový systém Bose, čo sme považovali za adekvátne, ak nie trochu sklamanie. Mazda tiež ponúka technologický balík (1 325 USD), ktorý pridáva vyššie uvedený navigačný systém TomTom, adaptívne xenónové svetlomety a bezkľúčové zapaľovanie.

Možno to nie je nablýskané, ale náš čas s technickými funkciami Mazdy bol dosť príjemný. Spárovanie nášho smartfónu bolo jednoduché, hoci ho možno vykonať len vtedy, keď je vozidlo zastavené. Po spárovaní máte možnosť stiahnuť si kontakty a históriu hovorov. Je to dôležité, pretože nebudete môcť použiť hands-free volanie jednoduchým vyslovením mena svojho kontaktu bez toho, aby ste najprv prešli týmto krokom. Našťastie je sťahovanie super rýchle; a po dokončení je telefonovanie rovnako jednoduché ako stlačenie tlačidla rozpoznávania hlasu umiestneného na ľavej strane volantu.

Zatiaľ čo rozpoznávanie hlasu funguje dobre pri uskutočňovaní hovorov, to isté sa nedá povedať kedy hľadanie trasy – čo je zvláštne vzhľadom na to, že ide o rovnakú technológiu rozpoznávania hlasu využité. Tu sme mali neustále problémy s tým, aby systém pochopil, kam chceme ísť, a umiestnenie adresy trvalo niekoľko pokusov, kým bolo rozpoznané. Zvláštne je, že vyslovenie adresy rýchlejšie a prirodzenejšie prinieslo lepšie výsledky ako spomalenie reči a vedomejšie rozprávanie.

Keď sme to však sfunkčnili, podrobná navigácia bola vynikajúca. Okrem poskytovania podrobných pokynov nahlas a na obrazovke navigačný systém CX-5 zobrazuje vašu aktuálnu rýchlosť a zverejnenú rýchlosť spolu s ľahko rozpoznateľnými ikonami bodov záujmu. Navigačný systém tiež zobrazuje mapy v 3D, aj keď nie sú také podrobné alebo živé ako niektoré iné navigačné systémy, s ktorými sme sa stretli. Okrem možností trasy a smerovania poskytuje systém živé dopravné hlásenia s láskavým dovolením HD dopravnej služby TomTom. Vodiči s akýmkoľvek stupňom oboznámenia sa so samostatnými navigačnými systémami TomTom sa budú cítiť ako doma vďaka ikonám na veľkej obrazovke a intuitívnemu rozhraniu.

Pokiaľ ide o ovládanie zvuku, cítili sme, že 5,8-palcový displej funguje vynikajúco. Kapacitné ovládacie prvky sú pevné a citlivé. Odlesky obrazovky neboli nikdy problémom. Zistili sme, že navigácia pomocou dotykovej obrazovky je rovnako jednoduchá ako pomocou tlačidiel na volante – čo je skutočne zriedkavý jav. Pre tých, ktorí plánujú používať Bluetooth audio alebo pripojiť svoj MP3 prehrávač, je priamočiara povaha Mazdy CX-5 vítanou zmenou oproti spletitým systémom, s ktorými sa neustále stretávame. Opäť platí, že CX-5 nie je tým najokázalejším a najelegantnejším systémom, ale svoju úlohu zvládne bez problémov. V jeho jednoduchej povahe je skutočne pozoruhodná krása.

Samozrejme, že CX-5 je auto, nie počítač – aj keď je v dnešnej dobe ťažké tieto dva rozlíšiť. Napriek tomu tento kompetentný crossover poskytuje svojim pasažierom na predných a zadných sedadlách veľké množstvo komfortu a užitočnosti. Musíme však zdôrazniť, že priestor má v zadných častiach občas tendenciu byť trochu stiesnený, najmä pre vyšších ľudí, ale nikdy to neporušuje úroveň neprijateľnosti. Pre kompaktný crossover je k dispozícii aj veľký nákladný priestor, pričom zadný priestor sa dá prehltnúť až 34 kubických stôp samotnej batožiny a masívnych 65 kubických stôp so sklopenými zadnými sedadlami dopredu.

Sláva pre Kodo

Keď vystúpime z vozidla, dostaneme atraktívne CUV s vysokým výkonom, ktoré dokáže viac než len splniť naše štylistické túžby. Prvá vec, ktorú si všimnete – my sme to určite urobili – je štýlový model CX-5. Zatiaľ čo mnohé CUV sa rozhodujú pre roztomilú a často premyslenú estetiku, CX-5 sa vyhýba peknej, sebavedomej atmosfére. Ide o prvé sériovo vyrábané vozidlo s novým dizajnovým jazykom japonskej automobilky Kodo „Soul in Motion“, ktorý sa nakoniec presadí v celej modelovej rade. Mazda múdro skoncovala s dizajnom smajlíka Nagare, ktorý sme videli na existujúcich modeloch – zmena, z ktorej sa nám priam krúti hlava. Aj keď nie sme práve znechutení súčasnou úrodou, oveľa viac nás teší, keď vidíme, ako sa nový dizajnový jazyk dostáva do záhybu.

SkyActiv je limit

Po pravde, z technológie pod kapotou sme rovnako nadšení ako z odvážneho dizajnu auta a prvkov kabíny. Je to preto, že Mazda CX-5 2013 je prvým vozidlom, ktoré je plne vybavené technológiou Skyactiv od japonskej automobilky, ktorej cieľom je dosiahnuť čo najväčšiu spotrebu paliva. A zatiaľ sa zdá, že to funguje.

Podľa EPA je spotreba paliva verzie s pohonom predných kolies hodnotená na 25 mpg v meste, 35 mpg na diaľnici a 29 v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Ak sa rozhodnete pre automat, tieto čísla mierne klesnú na 26/32/29, zatiaľ čo verzia s pohonom všetkých kolies dosahuje pôsobivých 25/31/28. Počas našich týždňových cestných testov, ktoré zahŕňali približne rovnaké množstvo jázd na diaľnici a v meste, mala naša kontrolná jednotka AWD Grand Touring v priemere mimoriadnych 33 mpg.

Nenechajte sa zmiasť tým, že si myslíte, že všetko kúzlo je v motore. Aj keď je pravda, že CX-5 má 2,0-litrový radový štvorvalec dostupný v šesťstupňovej manuálnej alebo automatickej prevodovke, a je schopný produkovať 155 konských síl a krútiaci moment 150 libier, SkyActiv je oveľa viac než len fantastická novinka hnacie ústrojenstvo.

Na vrchole vylepšeného mlyna s nízkym objemom sa sústreďuje veľká časť iniciatívy v oblasti efektívnosti navrhovanie každého komponentu CX-5 tak, aby bol čo najľahší – vrátane nového unibody SkyActiv podvozku. Faktor v nízkej pohotovostnej hmotnosti modelu CX-5 (ktorá sa pohybuje medzi 3 208 a 3 400 libier) a pôsobivom kompresnom pomere 13:1 – čo Mazda dychtivo zdôraznila, že je vyššia ako Ferrari 458 Italia (12,5:1) – a je ľahké pochopiť, na čo sa Mazda zameriava. dosiahnuť. S takýmto pomerom a pretože výfukové potrubie bolo v podstate navrhnuté od základov, s maximálnou účinnosťou CX-5 sa nemusí spoliehať na preplňovanie turbodúchadlom alebo hybridné hnacie ústrojenstvo, aby vytlačilo svoju pôsobivú spotrebu paliva. čísla.

Zatiaľ čo technológia SkyActiv je nepochybne pôsobivá, pričom Mazda si zaslúži uznanie za svoju inžiniersku zdatnosť, skutočnosťou je, že mnohé z nich vyradia z činnosti jej pomalý a nedostatočný výkon. Budeme prví, ktorí budú presadzovať jeho neospravedlňujúce spôsoby sŕkania paliva – ale v určitých scenároch si jazda s CX-5 vyžaduje viac práce zo strany vodiča, ako by to bolo normálne. Stúpanie do kopca, zaraďovanie sa na nájazd na diaľnici do kopca alebo prechádzanie okolo iného auta nie je mechanická úloha odsunutá do svalovej pamäte, ako je to v mnohých iných autách. Skromný výkon a nesmelý krútiaci moment CX-5 si vyžadujú, aby ste sa presvedčili, pretože autu chvíľu trvá, kým naberie svoju silu.

Silný charakter, nedostatok motivácie

Odhliadnuc od štipľavosti, Mazda CX-5 z roku 2013 sa správa na ceste sebavedomo, aké autá svojej triedy ponúkajú len zriedka. Vylepšenia odpruženia v spojení s nezvyčajne citlivým elektrickým systémom riadenia mu dodávajú jedinečný a pútavý charakter pohonu, ktorý v konečnom dôsledku odvádza pozornosť od nedostatkov hnacieho ústrojenstva.

Vidíte, zatiaľ čo CX-5 sa drží na ceste a prechádza tými najnáročnejšími zákrutami, krútiaci moment pri nízkych otáčkach kazí zážitok. do určitej miery, čo si vyžaduje sústredené úsilie na vyťaženie toho najlepšieho z jeho efektívnej, no predsa tak tvrdohlavej SkyActiv elektráreň. Na diaľnici to nie je až taký problém, ale v úzkych zákrutách do kopca môže byť vyžmýkanie dostatočného množstva výkonu zaťažujúce vašu nohu a motor.

Napriek tomu sme len zriedka boli tak ohromení ovládateľnosťou kompaktného SUV a je jasné, že Mazda má vynaložili veľké úsilie, aby poskytli presvedčivú a tuhú jazdu, ktorá len zriedka stratí pokoj cesta.

Cieľová čiara

Rovnako ako mnoho iných CUV, aj Mazda CX-5 z roku 2013 vyžaduje, aby ste urobili niekoľko vážnych rozhodnutí o tom, ktoré vlastnosti sú najdôležitejšie, no v konečnom dôsledku vás žiada, aby ste obetovali oveľa menej. Tu nenájdete sirupovo sladký dizajn, sterilnú mechaniku pohonu ani pohonné ústrojenstvo hltajúce palivo. Namiesto toho ponúka CX-5 špičkovú spotrebu paliva a zábavnú mechaniku z jazdy zabalenú v sexi elegantnom obale. Vsaďte na zdravú výbavu kabínovej techniky a veľmi konkurencieschopnú cenu (základná cena začína na 20 695 dolároch, zatiaľ čo plne nabitá výbava Grand Touring ako tá naša vás vráti len na sever od 30 000 dolárov), niektoré priestranné izby a na inšpiráciu Mazdy „Soul in Motion“ nie je veľa čo sa sťažovať. CUV.

Sú chvíle, keď by vám bolo takmer odpustené, keby ste si mysleli, že CX-5 zostúpila z automobilových nebies, ale jej pôvod je bohužiaľ oveľa menej nebeský. A s touto realitou prichádza niekoľko krutých právd. Aj keď je na CX-5 určite čo obdivovať, tí z vás, ktorí to vážne zvažujú, sa budú musieť opýtať, či môžete žiť s autom, ktoré má za cieľ poskytnúť najvyššiu palivovú účinnosť a ovládateľnosť – s veľkou dávkou pohodlia – pri všetkom, čo má odbornosť v moc.

Highs

• Skutočne pôsobivá technológia paliva
• Technické funkcie sa (väčšinou) ľahko orientujú
• Elegantný a štýlový dizajn

Lows

• Motor SkyActiv, hoci je mimoriadne účinný, je žalostne pomalý
• Motor má pri akcelerácii tendenciu byť hlučný
• Interiér je trochu nevýrazný

Odporúčania redaktorov

• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Aktualizovaná Q5 od Audi dostáva extra výkon, lepší infotainment a svetlá OLED
• Viete si predstaviť Miatu so zástrčkou? Mazda hovorí, že je to možné
• BMW M spája výkon podobný superautu do modelov X5 a X6
• BMW opäť dráždi vodíkové autá konceptom X5 s palivovými článkami