Toyota Tundra TRD Pro vezme vás a všetky vaše veci kamkoľvek potrebujete

Toyota Tundra TRD Pro 2016

MSRP $42,945.00

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

„Kamkoľvek potrebujete ísť, schopná Tundra TRD Pro vás tam dostane s úsmevom.“

Pros

• Opojná sila a zvuk z 5,7-litrového motora V8
• Lacnejšie ako individuálna modernizácia dielov
• Ľahko použiteľný informačno-zábavný systém Entune
• Palivová nádrž s objemom 38 galónov znamená menej zastávok

Zápory

• Spotreba paliva zaostáva za konkurenciou
• Datovaná platforma

Keď ma Toyota pozvala preteky NASCAR na historickej trati Watkins Glen, najväčšia svetová automobilka mi tiež ponúkla výber vozidiel na 300 míľovú jazdu. Moje oči sa zamerali na ten v spodnej časti zoznamu: Tundra TRD Pro. TRD je skratka pre Toyota Racing Development, interné oddelenie pre vývoj výkonu pre Toyota a Lexus. Čo môže byť vhodnejšie ako prísť na preteky NASCAR vo veľkom starom pickupe? A jeden vyrobený v továrni Toyota v San Antoniu v Texase.

TRD Pro pridáva dva palce zdvihu vpredu oproti základnému modelu Tundra. Konfigurácia Double Cab môjho testera znamenala, že toto nákladné auto malo dlhšiu posteľ, zatiaľ čo Crew Max ponúka viac miesta na zadnom sedadle. Bol oblečený v lakovej schéme Quicksand, farbe, ktorá sa vracia k ctihodnému FJ40 Dune Beige.

Viac ako len nálepky

Rad TRD Pro bol uvedený na trh v USA pre modelový rok 2015, pričom výbava je v ponuke v radoch Tundra, Tacoma a 4Runner. Rôzne výkonnostné a vizuálne vylepšenia, bežne ponúkané po kúskoch alebo v iných off-roadových balíkoch, sú spojené a rozšírené. V porovnaní so základnou SR má Tundra TRD Pro predné a zadné tlmiče Bilstein s externými diaľkovými nádržami, vylepšenú zadnú výkyvnú tyč a hliníkovú klznú dosku pod olejovou vanou. Kamión jazdí na 18-palcových zliatinových diskoch a 32-palcových pneumatikách Michelin. Spoza každého zadného kolesa vykúkajú nerezové výfukové potrubie.

Albert Khoury/Digitálne trendy

Z vizuálneho hľadiska TRD Pro chce, aby ste vedeli, že to nie je obyčajná tundra. Matné čierne lemovanie a masívne logo „TOYOTA“ prepožičiavajú impozantnej prednej časti, ktorá má tiež štandardné hmlové svetlá a (nefunkčné) naberanie kapoty. Na nočnom stolíku je vyrazené logo TRD a všetky ostatné odznaky sú v čiernej farbe.

Názov TRD zdobí aj interiér na kožených sedadlách, hlavici radiacej páky a koberčekoch (napočítal som viac ako 20 príkladov označenia TRD zvonku aj zvnútra). Zvuk a navigácia Entune sú štandardom spolu so 7-palcovou dotykovou obrazovkou. CD prehrávač, prídavný konektor a Bluetooth uľahčujú počúvanie vašich obľúbených melódií cez štandardných sedem reproduktorov.

TRD Pro je poháňaný 5,7-litrovým motorom Toyota i-Force V8, ktorý produkuje 381 koní a krútiaci moment 401 libier. Je spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevodovkou s manuálnym radením a režimami ťahanie/ťahanie. Výfuk TRD vydáva bohaté hrdelné vrčanie, ktoré pri vyšších otáčkach prerastá do hukotu.

Trojdielne nárazníky znižujú náklady na opravy a ľahké sklopenie/zdvihnutie dverí batožinového priestoru sa pri otvorení nezabuchne. Tundra je pre posádku pripravená so širokými výkyvnými dverami, opierkami hlavy navrhnutými tak, aby sa do nich zmestili prilby, a robustnými tlačidlami, ktoré sa dajú použiť aj v ťažkých rukaviciach. Každý z piatich pasažierov dostane vlastný držiak na poháre a fľašu a ďalšie priehradky sú navyše. Svoje veci si môžete uložiť pod zadné sedadlo, aj keď to platí len pre konfiguráciu Double Cab.

Pohon

Nákladné auto je dostatočne poslušné v meste a zrýchlenie je kontrolované trakčnou kontrolou, ak nie ste plynulí na plyne. Nárazy cítite, no pruženie ich aj vyhladzuje. Hlboké výmole boli ako praskliny na chodníku a vysoké obrubníky boli zmiernené na tlmené spomaľovače. Prečo som menil obrubníky? Na to odpoviem ďalšou otázkou: Kto potrebuje K-zákruty, keď máte svetlú výšku 10,6 palca a veľkorysé uhly nájazdu/výjazdu? Keď som potreboval zaradiť spiatočku, štandardná cúvacia kamera bola obrovskou pomocou.

Cesta hore štátom ma zaviedla na niekoľko dlhých, zametaných ciest a práve tu si TRD Pro dokázal natiahnuť nohy. Čakal som drsnejšiu jazdu, ale bol som skutočne zaskočený výkonom tohto obrovského motora. 5,7-litrový V8 vrčal pri rýchlostiach mesta, ale keď som narazil na diaľnicu, jeho vrčanie sa zmenilo na hromové. Bez ohľadu na otáčky alebo rýchlosť, vždy sa zdalo, že je viac vrčanie. Musel som sa kontrolovať, aby som neporušil povolenú rýchlosť. Na mojej päťhodinovej ceste na sever sa to stávalo často, ale nakoniec som sa dokázal ovládať, hoci som pri temperamentnej jazde úplne zabudol na štandardný tempomat.

Mäkké odpruženie TRD v kombinácii s dlhým rázvorom znamenalo, že som mal hladkú jazdu. Ovládanie nebolo príliš ohrozené a bolo bezpečné – riadenie nebolo také ľahké ako na iných vozidlách určených na serióznejší terén. Odvetrávané kotúčové brzdy (rovnaké, aké sa nachádzajú na štandardnej Tundre) odviedli obdivuhodnú prácu pri spomalení a zastavení 5 740 lb. nákladné auto.

TRD Pro sa dodáva s 38-galónovou palivovou nádržou, čo je pekný krok nahor oproti štandardným 26,4 galónom, ktoré sa nachádzajú na iných modeloch. Priemerne som mal 14 mpg na bežné palivo z kombinovanej jazdy mestom a diaľnicou, čo je v tejto triede na spodnej hranici.

Synchronizácia môjho iPhone so zvukovým systémom Entune bol jednoduchý proces a navigácia bola intuitívna. Audiofili možno budú chcieť vylepšiť zvukový systém – toto nákladné vozidlo bolo navrhnuté viac na výkon ako na pohodlie a luxus, hoci jeho sparťanský interiér má niekoľko pekných materiálov.

Všimol som si nedostatok rukoväte na strane vodiča, čo viedlo k mnohým úpravám na trhu s náhradnými dielmi na pridanie jednej. Môj tester neprišiel so schodíkmi a musel som použiť volant, aby som sa zdvihol.

Albert Khoury/Digitálne trendy

Na Watkins Glen TRD Pro pritiahol pozornosť fanúšikov pretekov, z ktorých mnohí vlastnili pickupy rôznych značiek a modelov. Vzhľadom na popularitu a úspech Toyoty v NASCAR bola Tundra vítaná na posvätných miestach. Našich 20 000 lb. konvoj zahŕňal 4Runner a pár Tacomov, ale Tundra ich všetkých prevýšila. Oslovilo ma veľa ľudí, ktorí chceli vedieť všetko o kamióne. Policajt povedal, že už má svoje objednané v rovnakej farbe.

Cez predĺžený víkend som najazdil takmer tisíc míľ na svojej Tundre TRD Pro a bol som prekvapený, aké pohodlné to bolo. Mierne vystužené sedadlá boli dostatočnou oporou na to, aby som sa zriekol všetkých zastávok na mojej ceste späť do NYC, a držali ma na mieste, keď sa vyčerpal chodník. Veľké kĺby robustného volantu pomohli udržať veci rovno na dlhších úsekoch ciest.

Horúčavy v polovici leta sa nevyrovnali výkonnej klimatizácii, aj keď som väčšinu času trávil so stiahnutými masívnymi oknami a užíval som si vánok z môjho vysokého posedu.

Náš Take

Tundra TRD Pro je nenáročné úžitkové nákladné vozidlo s niektorými serióznymi terénnymi schopnosťami pre tých, ktorí chcú alebo potrebujú ísť mimo vychodených ciest. Je to solídna voľba pre tých, ktorí využijú jeho ťažné zariadenie (9 800 lb. max), ťahanie a schopnosti v nerovnom teréne.

Aké sú alternatívy?

Výrobcovia pickupov v plnej veľkosti, ako sú Nissan, Chevrolet, GMC, Ford a Ram všetky ponúkajú voliteľné balíčky, ktoré pripevňujú niektoré off-roadové komponenty, ale posledné dva tiež vyrábajú samostatné modely, ako je TRD Pro. Ford má svoj SVT Raptor, ktorý je úplne nový pre rok 2017, a Ram nedávno predstavil Rebel.

Raptor využíva 3,5-litrový motor V6 EcoBoost od Forda spojený s 10-stupňovou prevodovkou. Funkcie, ktoré sú štandardnou súčasťou TRD Pro, ako sú kožené sedadlá a väčšia palivová nádrž, sú pre Raptor voliteľné. Raptor tiež prichádza s niektorými z vlastných štandardných funkcií, ako je automatický štart/stop, voliteľné jazdné režimy, zadný diferenciál s elektronickou uzávierkou a ovládanie zjazdu z kopca. Doplnky Raptora zvyšujú jeho počiatočnú odporúčanú cenu na 48 235 dolárov.

Ram Rebel sa viac približuje TRD Pro, aspoň pokiaľ ide o cenu a funkcie. So štartovacou MSRP 45 200 USD je Rebel 4×4 k dispozícii iba vo výbave pre posádku. Štandardná výbava zahŕňa 26-galónovú palivovú nádrž, vzduchové odpruženie, látkové sedadlá a elektricky ovládané posúvače zadného okna. 5,7-litrový V8 Hemi je spojený s 8-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorú ovládate pomocou gombíka elektronického radenia.

Ako dlho to bude trvať?

Tundra TRD Pro vstupuje do tretieho roku výroby s minimálnymi zmenami. Je založený na druhej generácii Tundry, ktorá od svojho uvedenia v roku 2007 trochu narástla v zuboch. Otázkou je, či Toyota ponechá TRD Pro v mixe, keď debutuje nová generácia Tundry.

Mali by ste si to kúpiť?

Tundra TRD Pro sedí na starnúcej, ale osvedčenej platforme. Bez ohľadu na vaše preferencie nemôžete ignorovať legendárny rekord spoľahlivosti Toyoty. Môžete prejsť na nákladné auto s viacerými funkciami, aktualizáciami a možno aj o niečo viac schopností, ale zaplatíte za to.

Odporúčaná cena môjho testovacieho modelu bola 42 445 dolárov, čím bola nižšia ako jeho hlavná konkurencia. Typový štítok môže byť japonský, ale asi 70 percent dielov Tundry pochádza zo Severnej Ameriky, čo z neho robí jeden z najamerickejších pickupov, ktoré si môžete kúpiť. A niekomu to môže stačiť.

Odporúčania redaktorov

• Podozrenie na kybernetický útok spôsobuje Toyote veľké problémy
• 2023 Toyota Sequoia prevyšuje hybridnú technológiu
• 2021 Toyota RAV4 Prime pridáva palivovú úspornosť a výkon v rovnakej miere
• Koncept LQ od Toyoty má A.I. technológia, ktorá vie, kedy ste v strese
• E-volution spoločnosti Toyota pokračuje s doplnkom Mirai 2021 a doplnkom RAV4 2021