Hovoria, že za výtlak neexistuje žiadna náhrada, ale výrobcovia automobilov sú nútení dokázať, že toto tvrdenie je nesprávne. Sprísnenie emisií a priemerná firemná spotreba paliva (CAFE) štandardy znamená, že dokonca aj výrobcovia špičkových výkonných automobilov zmenšujú veľkosť. Hoci zmenšovanie motora vyzerá ako nesprávny spôsob, ako postaviť výkonné auto, tento trend má v skutočnosti veľa výhod.
Apokalypsa teraz?
Predtým, ako počítače robili autá inteligentnými, bola veľkosť primárnym nástrojom na výrobu energie. Prvé autá ako radové osemvalce Duesenberg a V16 Cadillac vyžadovali masívne motory len na výrobu výkonu moderného štvorvalca. Trend dosiahol svoj vrchol s americkými muscle cars zo 60. rokov a talianskymi exotmi zo 70. rokov, ktorých flotila pochádzala z veľkoobjemových motorov V8 a V12. Zväčšiť motor je len najjednoduchší spôsob, ako zvýšiť výkon a pred príchodom EPA nebolo potrebné robiť inak. Navyše, priama korelácia medzi veľkosťou motora a výkonom tiež uľahčuje uplatnenie práva na vychvaľovanie.
Odporúčané videá
Obmedzenie zdvihového objemu nezbavuje kupujúcich len príležitosť pochváliť sa veľkosťou svojich motorov. Pre špecialistov na výkon ako BMW M a Mercedes-Benz AMG, ktorí si vybudovali reputáciu pri stavaní áut Menej ako ekologicky šetrné pohonné jednotky núti aj inžinierov zlomiť časť ich zlata pravidlá.
Navyše, hoci každý chce žiť na planéte, ktorá je stále obývateľná, ľudia, ktorí si kupujú autá M5 a E63 AMG, nie sú v skutočnosti ovplyvnení cenami plynu. Ak by boli, nekupovali by tieto už aj tak drahé luxusné výkonné autá.
Inými slovami: prečo by sa mal každý, kto si môže dovoliť sedan s akceleračnými schopnosťami superauta, naozaj starať o to, či má dobrú spotrebu paliva?
Štíhly a zlý
BMW sa zaprisahalo, že nikdy nenasadí turbodúchadlo do žiadneho zo svojich pretekárskych automobilov M. Vzhľadom na to, že pôvodný E28 M5 používal 3,5-litrový radový šesťvalec zo supercaru M1, je ľahké pochopiť prečo. Vysokootáčkové motory s prirodzeným nasávaním boli charakteristickým znakom M.
Turbodúchadlo je v podstate ventilátor poháňaný výfukovými plynmi, ktorý vháňa viac vzduchu do motora. Pretože vzduch je jednou z dvoch zložiek vnútorného spaľovania (druhou je palivo), plní sa viac vzduchu a plynu do motora znamená väčší rozmach a väčší výkon bez potreby väčšieho motora.
Aby však spoločnosť M mohla naďalej vyrábať čísla hodné superauta, potrebovala do svojich áut dávať čoraz väčšie motory. Predchádzajúca generácia E60 M5 mala 5,0-litrový V10. Rovnako ako motor E28 bol prirodzene nasávaný, mal rád otáčky a jeho konfigurácia bola inšpirovaná motormi, ktoré BMW používalo vo svojich autách Formuly 1.
Takže keď BMW oznámilo, že súčasná F10 M5 sa zriekne V10 pre V8 s dvoma turbodúchadlami (z SUV, nie menej), fanúšikovia boli naštvaní. Ukázalo sa, že sa nemajú čoho obávať.
M5 s motorom V10 produkoval 500 koní a krútiaci moment 383 libier. Nový model V8 s turbom má 560 koní a 500 lb-ft.
Je pravda, že 4,4-litrový V8 nie je o toľko menší ako 5,0-litrový V10, ale to neznamená, že úžasný krútiaci moment nového motora je menej prekvapivý. Tento pridaný turbo-posilnený krútiaci moment tiež pomáha novej M5 prekonať svojho predchodcu.
Stará E60 M5 zrýchlila z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy, ale nová F10 to dokáže so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou M DCT za 3,7 sekundy a so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou za 4,0 sekundy. Staré auto bolo elektronicky obmedzené na 155 mph; nový je obmedzený na 160 mph.
Zároveň F10 M5 dostane 15 mpg mesto a 22 mpg diaľnicu s manuálom (14 mpg mesto a 20 diaľnica mpg s dvojitou spojkou), v porovnaní s 12 mpg mestom a 18 mpg diaľnicou pre V10 E60.
AMG, náprotivok Mercedesu-Benz k BMW M, má svoje vlastné tradície, ktoré sa zvyčajne točia okolo čísla 63. 1968 300SEL 6.3 bol najrýchlejší sedan svojej doby a vďaka mohutnému motoru (prevzatému z Dictator-spec 600 limo) do bežného podvozku sedanu, stal sa prototypom pre všetky športové sedany Mercedes prísť.
Keď teda AMG v roku 2006 predstavilo veľký vlastný V8, označovalo všetky modely, ktoré ho používali, ako „63“, aj keď samotný motor má objem len 6,2 litra. Tiež napája Športové auto SLS AMG. Potom je to ťažký čin.
Rovnako ako BMW, aj Mercedes išiel s turbodúchadlami. Pomaly nahrádza 6,2-litrový motor V8 s prirodzeným nasávaním za 5,5-litrový motor V8 s dvojitým turbom. V strednej triede 2009 E63 AMG 6,2-litrový motor produkoval 518 koní a 465 lb-ft. Nadchádzajúce 2014 E63 AMG S-Model bude mať 557 koní a 590 lb-ft.
Efektívnejšie motory nie sú jedinou výhodou downsizingu. Keď Audi vytiahlo 4,2-litrový motor V8 zo svojej S4 a nahradilo ho turbodúchadlom V6, premenilo auto, ktoré bolo brutálne silné, ale nevyvážené, na lepší stroj na všestrannú jazdu.
Nalepenie tohto V8 do nosa už aj tak ťažkého modelu A4 narušilo rozloženie hmotnosti S4 v rokoch 2003-2009, čo negatívne ovplyvnilo ovládateľnosť. To tiež spôsobilo, že ešte drahšia RS4 vyzerala menej špeciálna. Súčasné auto nemá žiadny z týchto problémov.
Toto sme ešte nepočuli?
Obavy týkajúce sa emisií a spotreby paliva teda vedú výrobcov automobilov k vytváraniu výkonnejších vozidiel s technológiou, konkrétne s turbodúchadlami. Môže to znieť ako príbeh moderného úspechu, ale nie je to nič nové.
Sedemdesiate roky minulého storočia priniesli automobilovému svetu traumu v podobe ropných kríz a karburátorových, low-tech V8 udusených zariadením na kontrolu znečistenia. Ako sa blížilo desaťročie Ronalda Reagana, automobilky začali hľadať lepší spôsob, ako získať energiu.
V roku 1978 Saab uviedol na trh 99 Turbo, ktorý rozpútal desaťročie mánie turbodúchadiel. Dokonca aj Buick sa do toho zapojil, postavil Grand National a GNX. Americké svalové autá s turbo V6? So 4,6 sekundami z 0 na 60 míľ za hodinu je GNX z roku 1987 podľa dnešných štandardov stále rýchly.
Volkswagen priniesol do originálu elektronické vstrekovanie paliva (EFI). Golf GTI v roku 1975. To umožnilo nielen mikroskopickému 1,6-litrovému motoru GTI produkovať 108 k, ale aj bezprecedentnú spoľahlivosť.
„Elektronický“ v EFI je kód pre ovládanie počítača. Počítač pomocou senzorov monitoruje spaľovanie a neustále upravuje dodávku paliva, takže celý proces je oveľa presnejší. Na rozdiel od karburátorov, ktoré nahradili, systémy EFI vstrekujú palivo aj pod tlakom. V autách s karburátorom môže palivo niekedy prasknúť, keď vozidlo prechádza zákrutami, čím sa preruší prietok, ale to nie je problém so vstrekovaním paliva. Preto je dnes EFI štandardom pre všetky autá.
Teraz technológia „priameho vstrekovania“ posúva vstrekovanie paliva na ďalšiu úroveň účinnosti a výroby energie. Predstavte si to ako EFI 2.0. Zatiaľ čo systémy vstrekovania paliva zmiešajú palivo so vzduchom predtým, ako sa dostane do spaľovacej komory valca, priame vstrekovanie rozpráši presné množstvo paliva priamo do spaľovacej komory (odtiaľ názov), čím sa ďalej zvyšuje účinnosť. Je k dispozícii na aktuálnom VW GTI Mark 6, F10 M5, 2014 E63 AMG a mnohých ďalších autách.
Technológie Turbo a EFI spustili vlnu imitátorov, vďaka ktorým sa písmená „GTI“ stali synonymom lacnej rýchlosti a slovo „turbo“ v podstate z 80. rokov ako Duran Duran.
Keď kupujúci hľadajúci rýchle auto začali obracať svoju pozornosť na Volkswagen Golfs a Buick Regals, všetko sa muselo zdať stratené. Ale veci dopadli celkom dobre, rovnako ako sa veci vyvíjajú celkom dobre s týmto posledným kolom turbodúchadlom preplňovaných a teraz priamo vstrekovaných výkonných áut.
Ďalšia fáza
Zatiaľ to vyzerá tak, že trend znižovania bude pokračovať. Očakáva sa, že BMW nahradí súčasný 4,0-litrový V8 motor M3 šesťvalcovým motorom, keď v blízkej budúcnosti debutuje nová verzia tohto auta. Mercedes-AMG vytrhne veľký 6,2-litrový V8 zo SLS a C63 AMG a nahradí ho 4,0-litrový V8 s dvoma turbodúchadlami.
Bude tento trend pokračovať? Umožní technológia výkonové motory ešte zmenšiť? Bude mať M5 2025 2,0-litrový radový štvorvalec?
Pravdepodobne nie. V určitom bode sa motory budú musieť prestať zmenšovať, ak si chcú zachovať svoje astronomické výkony. Žiadna technológia vnútorného spaľovania na obzore to nedokáže bez pomoci.
Možnosťou je však menší motor spojený s elektromotorom. Správne: hybrid. Žiadny veľký výrobca nemá momentálne na rysovacích doskách hybridný športový sedan, ale s množstvom hybridných superšportov, ako je napr. Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder, a McLaren P1 vziať svet útokom, nie je to nemožné. Zatiaľ však AMG je zdržania sa hlasovania.
Budúce M5 alebo E63 AMG by dokonca mohli byť celoelektrický. Koniec koncov, Tesla Model S Performance zrýchli z 0 na 60 míľ za hodinu za 4,2 sekundy. Samozrejme, existuje veľa prekážok, ako sú obavy z ceny a dojazdu a otázka, či by kupujúci výkonného auta vôbec chceli takéto auto, ale je to technicky možné.
Zdá sa, že existujú veľa náhrady za vysídlenie.
