Recenzia Infiniti QX56 z roku 2013

Americký automobilový priemysel je už roky posadnutý vývojom nadrozmerných áut, takže by ste si mysleli, že množstvo dostupných luxusných SUV v plnej veľkosti bude oveľa vyššie. Na spočítanie ich čísel však nepotrebujete oveľa viac ako jednu ruku.

Infiniti QX56 z roku 2013 zaberá luxusnú zostavu vedľa modelov Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL a Lexus LX 570.

Teraz rád jazdím na autách, ale v poslednej dobe som mal na testovanie množstvo SUV, takže priznávam, že som bol trochu unavený, keď do našej kancelárie dorazil Infiniti 2013 QX5. Iste, bolo skvelé hodnotiť týchto zlých chlapcov tak blízko pri sebe, ale pravdupovediac, že ​​by som si každý deň v týždni vybral bujný sedan cez baňaté SUV.

Ale potom, čo som strávil nejaký čas s obrovským Infiniti, začal som si čoraz viac vážiť týčiace sa SUV – smiešne, ako to dokáže auto v hodnote 78 000 dolárov.

Jedna kavernózna maternica

Nastúpte na palubu QX a je jasné, že toto je luxusné vozidlo, akým je váš namyslený sused, ktorým je účtovnícke Audi. Kožou nasiaknutý interiér vyzerá a pôsobí fantasticky, zatiaľ čo drevené a chrómové akcenty posiate celú kabínu dodávajú ďalšiu vrstvu kultivovanosti.

Zošliapnite brzdu, zapnite systém štartovania tlačidlom a prístrojová doska QX sa rozsvieti ako štvrtého júla. Štýlový výber čiernej a fialovej farebnej kombinácie pre združený prístroj Infiniti prináša ďalší vítaný vzhľad – iba v QX šikovne odvádza pozornosť od mierne nudného usporiadania.

Chcel by som vidieť plnohodnotný LCD displej s vysokým rozlíšením vložený medzi tachometer a tachometer a la JX35, ale predpokladám, že Verzia QX s mierne nízkym rozlíšením túto úlohu zvládne a zobrazí informácie, ako je spotreba paliva, počet najazdených kilometrov a všetok ten extra jazz.

Čo je však skutočne pôsobivé, je samotný rozsah interiéru; ak ste čo i len trochu klaustrofobický, toto je vaša Graceland. Stredová lakťová opierka je jednoducho geniálna a pohltila prakticky všetko, čo som do nej umiestnil; kľúče, telefón, peňaženka, malé dieťa, čo si len spomeniete. V druhom rade je dokonca rovnako veľká stredová konzola.

Či už sedíte vpredu, riadite toto mamutie SUV, alebo sa povaľujete v dvoch zadných radoch a uvažujete nad tým lepším vecí v živote, kvalitná koža QX a veľké sedadlá zaručili, že som zostal pohodlný bez ohľadu na to, ako dlho som sedel tam. Je tu dokonca tlačidlo na posunutie druhého radu dopredu a tretí rad je plne elektrický – stačí stlačiť tlačidlo a idú dole. Len nezabudnite rezervovať tretí rad pre malé deti alebo ľudí, ktorých nemáte radi.

Ale to veľké tam nekončí. Strana vodiča a spolujazdca sú rozdelené veľkou stredovou konzolou, v ktorej je umiestnený navigačný displej QX. A hoci som za miešanie ovládačov starej školy s modernejšími dotykovými displejmi, Infiniti to trochu prehnalo. so siedmimi, to je pravda, siedmimi otočnými ovládačmi na ovládanie funkcií, ako je ovládanie hlasitosti, vyhrievané a chladené sedadlá a klíma ovládanie. Odporom je však hlavný ovládač navigácie a zábavných systémov, ktorý je umiestnený tesne pod LCD displejom.

Problém tu nie je len umiestnenie ovládača, ktorý bol frustrujúco ďaleko od môjho dosahu. Ale akonáhle som sa naklonil natoľko, aby som ho mohol použiť, ovládanie mi príde strnulé a nereaguje, najmä keď prechádzam ponukami informačného systému. Ale predpokladám, že to vynahradzujú klišé analógové hodiny auta. Správne, Infiniti?

Ďalším aspektom interiéru, ktorý ma však trochu zarazil, bola veľkosť strešného okna. V porovnaní so všetkým ostatným je maličký. Neviem, prečo sa Infiniti rozhodlo nepridať panoramatickú možnosť a natiahnuť sa smerom dozadu a zmierniť tak trochu hrobovú atmosféru kabíny.

Bez ohľadu na to, nepochybujem, že sa do kabíny zamilujete: je veľká, krásna a funguje na mnohých úrovniach. Ale viac ako čokoľvek iné je tu veľa priestoru pre cestujúcich a náklad, čo je dôvod, prečo v prvom rade hľadáte trojradové SUV.

Veľký starý mozog

Sme v bode, kedy rýchlo prenechávame kontrolu nad autom počítačom. V skutočnosti to nie je nič nové, s inováciami, ako je elektronická kontrola stability a elektronický posilňovač riadenia, ktoré boli predstavené koncom osemdesiatych rokov, je auto už viac ako 20 rokov „inteligentnejšie“.

QX nie je iný; v skutočnosti je to dnes jedno z najinteligentnejších áut na cestách vďaka množstvu pomôcok vodiča, ktoré pomáhajú kopilotovať toto mini Semi. Teraz som už podrobne opísal bezpečnostný balík Infiniti v mojej recenzii JX35 z roku 2013, ktorú si môžete prečítať v plnom rozsahu tu, ale pre tých, ktorí nie sú oboznámení, je tu malá rekapitulácia.

Okrem funkcií, ako je varovanie pred prednou kolíziou (utiahne bezpečnostné pásy QX aj pri približovaní sa k vozidlu rýchlo), systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu (upozorní vás, keď vybočíte z vyznačeného jazdného pruhu) a mŕtvy uhol POZOR (monitory váš mŕtvy uhol a upozorní vás, ak sa tam pokúsite zmeniť jazdný pruh s autom), väčšina mozgov modelu QX pochádza z jeho systému Distance Control Assist (DCA)

DCA je akési imaginárne silové pole okolo QX. Jeho aktivácia spôsobí, že vozidlo bude udržiavať určitú vzdialenosť medzi QX a vozidlom pred vami tým, že automaticky použije brzdy za vás. DCA dokáže QX dokonca úplne zastaviť, čo je neuveriteľne praktické počas premávky typu stop and go. Zastavený však zostane len niekoľko sekúnd pred a počuteľný zaznie tón, ktorý vás upozorní, že sa auto opäť vráti do pohybu.

Po pravde, DCA ma naozaj baví. Možno som len neuveriteľne lenivý, ale kto z vás má naozaj rád brzdenie každých päť sekúnd, keď uviazol v premávke?

Samozrejme, že DCA nie je dokonalé; zdá sa, že kalibrácia je vypnutá, začatie brzdenia trvá príliš dlho alebo brzdenie príliš skoro pri viacerých príležitostiach. Ale ako sa technológia rozrastá (a bude), tieto typy poloautonómnych funkcií budú naďalej uľahčovať namáhavejšie aspekty každodenného šoférovania.

Nie sú predsa luxusné vozidlá o spríjemnení jazdy?

Keď už hovoríme o tom, ako urobiť veci príjemnejšími, QX tam nekončí. Auto využíva šikovný 360-stupňový kamerový systém, pohľad zhora nadol z vtáčej perspektívy a senzory priblíženia okolo auta, ktoré pomáhajú pri navigácii. užšie priestory, takže som si myslel, že betónové peklo, ktorým je parkovacia garáž oproti kanceláriám DT, by bolo ideálne miesto na otestovanie všetci von.

QX v závese Zatiahnem do garáže, vyveziem sa po zakrivenej rampe a pokračujem v získavaní lístka. Krátko po zdvihnutí brány sa špirálovito vyšplhám na siedme poschodie, kde parkuje ten istý hlupák, ktorý vždy parkuje svoje Audi A7 na konci radu áut, viete, ten, čo hovorí len kompaktný. (Viem, že je to chlap, pretože som mal na mysli, že som ho už predtým prepadol – nie je to môj najpyšnejší moment.) Dostať sa k jeho autu je v sedane dosť ťažké a už teraz sa toho bojím v QX. Našťastie sa mi to podarí, ale nie bez toho, aby senzory QX vysielali zvukový a vizuálny signál, ktorý ma varoval, ako blízko som bol k poškriabaniu hrdosti a radosti tohto chlapíka.

Pokračujem v stúpaní po 13-úrovňovej štruktúre, pričom som nervóznejší zakaždým, keď sa pretlačím úzkymi rohmi a pozdravím každú ďalšiu úroveň. Veľkosť QX nepomáha, ale senzory áno. Konečne nachádzam parkovacie miesto na 11. poschodí, pekne zasadené medzi nový Ford Fusion (nádherný) a Cadillac Catera (zlá voľba, chlape).

Zatiahnutie na miesto nebolo nikdy problémom, ale vycúvanie áno. Vďaka cúvacej kamere si plne uvedomujem, čo je za mnou a kam smeruje mohutná zadná časť auta. Čo je ešte úžasnejšie, je pohľad z vtáčej perspektívy. Znova hovorím, každé auto potrebuje túto funkciu. Vyťahovanie z priestoru bolo vďaka tomu (bez slovnej hry) nekonečne jednoduchšie. A po pravde, som vďačný, že som nikdy nemusel jazdiť na QX, ktoré tieto funkcie nemali.

QX je stále trápenie pri jazde, no môžeme naň aspoň poukázať ako na dôkaz toho, ako môžu nové technológie zlepšiť zážitok z jazdy.

Hrubé alebo rafinované?

Všetci sa určite zhodneme na tom, aké veľké je Infiniti QX56 z roku 2013 (nápoveda: je VEĽKÉ), ale verte mi, keď poviem, že naše názory sa pri rozhodovaní o tom, či vyzerá dobre alebo nie, budú líšiť. Pre tých, ktorí uprednostňujú veľké a prsnaté autá, je QX56 vašou slečnou. Pre tých, ktorí chcú impozantné SUV, ktoré vystraší Prius pred nimi, QX urobí svoju prácu.

Vpredu sa zdá, že kapota sa tiahne na míle ďaleko, zužuje sa smerom k mriežke chladiča a dole sa rozlieha, čo je kvalita, ktorá prepožičiava QX vzhľad truckzilla a Frankensteina. Normálne som za odvážny dizajn, môj problém s QX je však v tom, ako dizajn kapoty ovplyvňuje viditeľnosť pri jazde (ďalšia rada: bráni jej to). Toto auto je už náročné na riadenie a vrstva po vrstve plechu tomu nerobí žiadnu službu.

Trojitý zväzok svetlometov dodáva veľmi potrebné korenie, hoci dodáva veľkému „ute“ zaskočený vzhľad, zatiaľ čo bočné panely majú dva vetracie otvory tesne pod líniou pásu. Podbehy kolies sa tiež pekne zväčšujú, vďaka čomu má SUV ešte mohutnejšiu bránu a retro-inšpirovaná silueta vozidla dodáva vodičom v ďalšom jazdnom pruhu čistý vzhľad. Tie deväťlúčové 22-ky sú tiež celkom šikovné.

Vzadu sú veci menej bláznivé, hoci obrysy zadných svetiel vyzerajú takmer ako orol, ktorý stráži obsah zadného výklopného otvoru.

Je ťažké na to skutočne položiť prst, ale QX jednoducho vyzerá ako SUV z 90-tych rokov – len o niečo menej hranaté. Aj keď vidím, že niektorí sú s tým v pohode, je to ďaleko od niektorých jeho elegantnejšie navrhnutých konkurentov.

Príliš veľa pohybu, nedostatočná kontrola

Pri jazde po kľukatej pobrežnej ceste ďaleko od mesta je jasné, na čo QX nebol určený.

Od modelového roku 2011 Nissan pridal do QX svoj patentovaný systém hydraulického riadenia pohybu karosérie. Systém bol navrhnutý tak, aby potláčal nakláňanie karosérie vyrovnávaním pohybu generovaného vozidlom v zákrutách. Predstavte si, že naplníte obdĺžnikovú misku vodou a potom ju posuniete zľava doprava. Tento posun spôsobuje, že váha je nerovnomerne rozložená, takže jedna strana je ťažšia ako druhá. HBMC je navrhnuté tak, aby napravilo tento váhový rozdiel automatickým prehadzovaním hydraulickej kvapaliny na spevnenie vonkajšieho zavesenia, ktoré je navrhnuté tak, aby poskytlo QX vyrovnanejšiu a vyváženejšiu jazdu.

Teoreticky to všetko znie skvele, ale nikdy som nemal pocit, že by táto technológia výrazne zmenila. Zdolávanie zákruty bola vždy fuška a množstvo naklonenia a nakláňania tela bolo cítiť v stredne ťažkých až ťažkých zákrutách bol stále veľmi nápadný, príliš pokazil jazdné vlastnosti QX a vysal veľa radosti z jazdy.

Na prvý pohľad je však QX šampiónom vďaka automatickému zadnému vyrovnávaciemu odpruženiu, ktoré dokáže odpáliť nerovnosti a modriny ako 3-tonová plácačka na muchy.

Automobilovú silu do QX56 napumpuje 5,6-litrový motor V8 schopný vytlačiť 400 koní a krútiaci moment 413 lb-ft. Pohon zadných kolies je štandardný, ale ten náš bol vybavený voliteľným pohonom všetkých štyroch kolies, ktorý vďaka režimu ťahania/ťahania dokáže ťahať až 8 500 libier.

Je posilňujúce mať stajňu 400 poníkov na výzvu? Prečo áno. Áno. Iste, nie je to Corvette, ale dupnite na plyn a je šokujúce, ako rýchlo je SUV Infiniti mimo linky. Podarilo sa mi zraziť auto z 0-60 za rýchlych 6,7 sekundy. Pre porovnanie, Mercedes GL 350 BlueTec z roku 2013 s hmotnosťou 5 467 libier, ktorý som skontroloval minulý týždeň, dosiahol rovnakú jazdu za 8,4 sekundy. V tejto chvíli mi nezostáva nič iné, ako sa s úctou pokloniť inžinierom Infinti za to, že priplietli teplákovú súpravu na Godzillu s hmotnosťou 5 595 libier.

Akokoľvek sú tieto čísla pôsobivé, má to svoju cenu. Spotreba paliva je priepastná a ak by toto bolo feudálne Japonsko, QX by malo byť povinné spáchať seppuku. Odhady EPA stanovujú QX 56 na 14 mpg v meste, 20 mpg na diaľnici a 16 mpg v kombinácii, čo je asi správne. Počas môjho týždňa s autom mám priemernú spotrebu okolo 13,1 mpg, čo predstavuje slušnú kombináciu jazdy na diaľnici a v meste.

Nemôžem byť jediný, komu sa zdá trochu ironické (som predsa z Portlandu, kde nám pripadá všetko ironické a nechutné), že Nissan, šampióni EV s Leafom dokážu postaviť auto tak nenásytne smädné, a predsa tu Infiniti QX stojí v celej svojej plynatosti. sláva.

Dokonca ani systém QX’s Variable Valve Event and Lift (VVEL), ktorý má napomáhať prúdeniu vzduchu do nasávania. efektívnejšie tým, že uľahčí prúdenie vzduchu cez valce motora, pomáha pri hroznej spotrebe paliva modelu QX.

Ale to je v poriadku, pretože kupujem trojradové luxusné SUV pre hviezdnu spotrebu paliva, nikto nikdy netvrdí.

Záver

So základnou cenou 64 000 USD predstavuje Infiniti QX56 z roku 2013 vynikajúcu hodnotu v porovnaní s drahšími Range Rovermi a Escalademi. A dokonca aj so všetkými jeho vychytávkami, vďaka ktorým sa jeho cena zvýšila až na 78 000 dolárov, je lacnejší ako plne vybavený model GL350 BlueTec (98 000 dolárov), na ktorom som jazdil pred niekoľkými týždňami, a je rovnako luxusný.

Po pravde, naozaj som si myslel, že sa mi to bude páčiť menej, ale QX56 si ma nakoniec získal vďaka svojej sviežej kabíne, vynikajúcej palubnej technike a rozumnej cene. Stále to nie je najkompetentnejšie luxusné SUV v plnej veľkosti kvôli nízkej spotrebe paliva, nedbalému ovládaniu a drsnej jazde, ale ak potrebujete sedieť osem pohodlne a chcete na ceste niečo impozantné a bezpečné s prekvapivo temperamentným zrýchlením, Infiniti QX56 2013 stojí za to skúmanie.

Skóre: 8

Highs

• Základná a testovaná cena je pre daný segment viac než primeraná
• Prekvapivo rýchle zrýchlenie
• Pekná, veľká kabína so špičkovou kvalitou materiálu posypanou po celej ploche
• Robustná pokročilá bezpečnostná technika

Lows

• Slabá spotreba paliva
• Hrubé a pádové zaobchádzanie
• Veľkosť a rozmery obmedzujú jazdný charakter 

Odporúčania redaktorov

• Cieľom 2022 Infiniti QX60 je urobiť školské behanie štýlovejšie