Recenzia Dodge Charger SXT z roku 2013

Keď myslíte „Dodge Charger“, myslíte „svalové auto“. Viem, že áno.

Koniec koncov, ide o brata Challengera, konkurenta Dodge pri znovuzrodení vojen ponycarov, ktorý zahŕňa Ford Mustang a Chevrolet Camaro. Ako je na tom teda verzia nabíjačky SXT poháňaná V6 za 35 380 dolárov s pohonom všetkých kolies? Týždeň za volantom bol prezrádzajúci.

Stará škola stretáva – a pozdravuje – novú školu

Sadnite si na sedadlo vodiča nabíjačky a jedna vec bude okamžite zrejmá: toto je veľké, odvážne „americké auto. je to dlhé. je široký. je to pohodlné. A luxusné nohavičky LCD/TFT/Plazma 3D meradlá? Nesprávne. Dostanete staré dobré analógové ukazovatele s indikátormi teploty a plynu v klastri presne tam, kam patria.

Modernosti však existujú ústupky. Malý LCD displej medzi tlakomermi pridáva príslušné informácie prostredníctvom otočných výberov zobrazujúcich plyn najazdené kilometre, stav tempomatu, radenie prevodových stupňov, stav AWD a môj obľúbený, rýchlosť auta v digitále dobrota. Iste, je to duplikát tachometra, ale keď som videl tie číslice, získal som predstavu o tom, o koľko bude môj lístok za rýchlosť rýchlejší ako analýza malých číslic na analógovom rýchlomere. Najlepšie z oboch svetov.

Pekných kúskov sa to v aute len tak hemží. Sedadlá z čiernej látky boli široké, pohodlné, vyhrievané a vyzerali pekne. V noci osvetľujú cestujúcim interiér aj exteriér skryté vnútorné svetlá vo dverách. Pasažieri na zadných sedadlách získajú veľa miesta na nohy plus vlastné kúrenie a ventilačný otvor klimatizácie s reguláciou teploty. Vpredu majú vodič a spolujazdec dvojité komfortné ovládacie prvky. Prirodzene, existuje objemný kufor, kde žije aj subwoofer, ale je zabudovaný, takže nezaberá priestor v kufri.

Pomerne rozľahlá 8,2-palcová dotyková obrazovka je umiestnená v strede prístrojovej dosky a využíva operačný systém Uconnect, ktorý, musím priznať, je trochu gombíkový, ale dobre organizovaný a ľahko sa učí. Lišta hlavných ikon (a la iPhone) pozdĺž spodnej časti obrazovky poskytuje rýchly prístup k hlavným systémom a nastaveniam auta. Väčšina funkcií je dostupná aj z volantu a po krátkom čase v kokpite som mal systém dole. Dotykový displej rýchlo reaguje na vstupy a v prípade potreby sa dá úplne vypnúť. K dispozícii je tiež povinný zdroj záložnej kamery a budete ho potrebovať pri zálohovaní tejto bojovej lode.

Nedostatok pokroku vpred

Práve som jazdil na Mustangu GT 5.0 predtým, ako som dostal nabíjačku, takže keď som vytiahol Dodge na môj obľúbený mierne strážený úsek testovacieho asfaltu a rozdrvil som plynový pedál do čierneho koberca, čakal som, že ma vtlačí do sedadla, keď V6 smeruje k redline a 8-stupňový automat prelieza cez prevodové stupne v športe režim. Skutočný výsledok bol dostatočne rýchly, ale rozhodne ohromujúci z hľadiska zrýchlenia aj hluku motora.

Aj keď normálne nasávaný motor V6 vyžaruje 300 koní a úžasný krútiaci moment, bol na hony vzdialený oveľa bláznivejším Mustangom alebo dokonca niektorým iným autám s výkonom 300 a viac koní, v ktorých som nedávno sedel. Samozrejme, úloha motora tlačiť cez 4 400 libier auta po ceste pravdepodobne mala niečo spoločné spolu s určitými neefektívnosťami, ktoré sú vlastné systému pohonu všetkých kolies.

S dlhším časom za volantom som lepšie pochopil pohonnú jednotku V6 a priateľskejšiu dynamiku Charger SXT. Akokoľvek som to chcel, táto verzia Chargeru nie je navrhnutá ako kladivo bohov na ceste. Na to, aby z neho vydoloval rýchlosť, je potrebná určitá jemnosť vodiča.

Stabilné stlačenie plynu v športovom režime spolu s dobre načasovanými klepnutiami na lopatky spôsobili, že sa rýchlosť nabíjačky rozbehla smerom k trojciferne rýchlejšie, ako sa očakávalo, ale bez drámy Oh Crap a soundtracku „skutočných“ svalov, ktoré Digital Trends testoval v minulosti.

Možnosť uchopenia 4 kolies to však pomohla vyrovnať.

Tučná mačka v rohoch

Moje dlhé úseky tajných vysokorýchlostných priamok nakoniec prešli do zákrut na testovanie trakcie a po sklamaní Chýbajúca akcelerácia sploštenej očnej gule V6, systém pohonu všetkých kolies Charger mi pomohol obnoviť moju vieru v zábavu veľkého auta. faktor.

Systém zvyčajne žije v režime pohonu zadných kolies a nie je možné ho zvoliť. Keď silikónový mozog auta zaznamená preklzávanie kolies alebo nadšenú jazdu, prepne sa do režimu AWD. Prechod je v podstate bezproblémový. Skutočne som si uvedomil, že nabíjačka prechádza z režimu do režimu iba vytáčaním stavového displeja AWD v strede združeného prístroja. Vypnutie trakčnej kontroly (iný systém od systému AWD) však spôsobilo, že do režimu AWD naskočil skôr a častejšie. Bolo trochu zreteľnejšie, čo sa deje, keď sa auto vrátilo do režimu zadných kolies z AWD, ale nebolo počuť žiadne trhanie, klepanie – ani žiadny hluk.

Odstreľovanie cez tesné prechody vľavo-vpravo pri teste spätného chodu spôsobilo, že sa podvozok trochu rozkýval, ale oveľa menej, ako som si predstavoval, odpruženie umožní pohybovať sa viac ako dve a pol tony auta. Veľké brzdové rotory spojené so štyrmi širokými stopami ma niekoľkokrát dostali z problémov prehnané škandály v zákrutách, ale celkovo na mňa zapôsobila vyrovnanosť nabíjačky bez potu správaním. Dalo by sa to isté povedať, ak by to malo V8? Je zrejmé, že je potrebný následný test.

Nikto si nikdy nepomýli nabíjačku s démonom v zákrutách, akým je Volvo s pohonom všetkých kolies, ktoré som nedávno testoval, ale prenos výkonu na všetky široké Micheliny výrazne zmenšil vnímanú stopu auta. Nebude to vyhrať preteky proti deťom z tunerov, ale v zatáčaní dvojprúdových vozidiel v Oregonskej krajine s autom nastaveným na Šport (a dočerta na benzín), Charger sa predieral zákrutou za zákrutou a radiály cvrlikali, keď sa drápali po hrýsť.

V jednom bode sa moja vidiecka testovacia dráha zmenila na štrkovú a keď som vošiel do jazdného pruhu, nabíjačka bola v režime zadného pohonu. Keď sa blížila zákruta a ja som sa dostal na brzdy (vďaka ABS!), stále som čakal, kým tranny zasiahne AWD. Keď som vyšiel zo zákruty a stlačil plyn, zadné pneumatiky sa voľne otáčali (kontrola trakcie bola vypnutá) a veľká zadná časť sa začala obracať. Uvoľnil plyn a riadenie do sklzu, auto nakoniec prišlo správne, ale kde bol môj záchranca AWD? Och, ide to. Trochu neskoro.

Nechajte ma jazdiť

Kvalita jazdy veľkého Chargera má viac spoločného s Cadillacom ako s Challengerom. Hladká, tichá, komponovaná a dobre tlmená, Charger bolo potešením jazdiť v meste a na diaľnici, stereo dunilo, V6 kĺzala rýchlosťou 30 míľ za (skutočne som mal priemer 31 na jednu cestu). Niekoľko ľudí, s ktorými som sa viezol, poznamenalo, aké tiché bolo auto počas jazdy (jasne, že audio systém Beats by Dre v tom čase nebol zapnutý).

A po jazde v niekoľkých menších, športovejšie zameraných autách, ktoré kládli dôraz na výkon pred komfortom (pri pohľade na vás, pán GT 5.0), sa pokoj a ticho nabíjačky dokonca stali akýmsi útočiskom.

Mysli na moje peniaze, peniaze na moju myseľ

Osobitnú zmienku si zaslúži audio systém Beats by Dre v nabíjačke. Hýbe sa to. bum to. Znie to úžasne. Obsahuje subwoofer namontovaný v kufri a deväť ďalších reproduktorov (z ktorých polovica sa zdá byť viac subwoofermi) Systém je roztrúsený po kabíne a môže sa pochváliť výkonom viac ako 550 wattov a táto šťava je dobre využitá.

Nevedel som si predstaviť vhodnejší test ako potlačiť Dreovo kľúčové CD z roku 1992 (áno, skutočné CD) The Chronic (NSFW, malé deti alebo príliš dospelí PC) a zvýraznenie basov o pár zárezov na ovládacom paneli zvuku.

Mnohé zo „značkových“ automobilových audiosystémov, ktoré sme videli prísť do garáže testovacieho auta DT, fungovali dobre – do bodky. Problém je v tom, že tento bod je zvyčajne len asi v polovici jazdca hlasitosti, kedy je odozva basov na hovno spolu s väčším skreslením. Nie tak systém Beats.

Nastavenie basovej odozvy na nulu (alebo „plochú“ a verte mi, aj to je dosť) umožňuje, aby sa hlasitosť zvyšovala a zväčšovala, až kým nebude úroveň zvuku priam zdrvujúca. Zostal však čistý a čistý až takmer na vrchol a vďaka basovej odozve sa dverové panely trblietajú vibráciami, zatiaľ čo zrkadlá sa v podstate rozostrenú. "Vždy viem povedať, keď si v tej veci takmer doma," povedala manželka.

Iste, rap znie v systéme skvele, ale so všetkou tou silou na ťukadle boli radosťou aj iné žánre. Hral som Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi a čokoľvek iné, na čo som si spomeniem, že by to mohlo byť výzvou, len aby som bol zakaždým ohromený. Je to možnosť, ktorá stojí za to.

Späť do budúcnosti

Naša testovacia nabíjačka vyzerala nízko a priemerne so zadným spojlerovým krídlom, lesklou červenou perleťovou farbou a sadou nádherných 19-palcových čiernych ráfikov na nízkoprofilových pneumatikách. Agresívna predná časť vyzerá ako zlý chlapík z filmov Cars a každý, kto videl Charger a jazdil v ňom, ho miloval.

Je dôležité si zapamätať, odkiaľ pochádzajú prvé svalové autá. Začínali v podstate ako rodinné autá s veľkými hrudami pod kapotou. Až potom, čo Veľká trojka videla, čo robia horúčavy (a chceli si to kúpiť), zmenil sa štýl, špecifikácie a výkon a dali nám čisté svalové autá z dávnych čias.

Tak je to aj s nabíjačkou SXT. Je to pekné rodinné auto, pekné na ceste a hej, dokonca má dobrý benzín. Ale ak hľadáte škaredo vyzerajúceho bitkára auta podporovaného tonou energie, ktoré má tiež štyri dvere, verzia SXT to jednoducho nie je. Viem, že Challenger je skutočným konkurentom Mustangu a Camara, ale dúfal som v trochu viac krížového opelenia v Chargeri od jeho tvrdšieho stajňového kolegu. Dúfajme, že verzia V8 dopadne lepšie.

Highs

• Vážne pohodlný krížnik
• Skvele vyzerajúce
• V6 rocky cez 30 mpg s ľahkou nohou
• Systém AWD zmenšuje auto v zákrutách
• Audio systém Beats By Dre je to pravé

Lows

• Zdá sa, že stereo má väčší výkon ako motor
• Zdá sa, že systém AWD je občas zmätený, nedá sa vybrať
• Zvyknúť si na veľkosť po jazde v malých autách

Odporúčania redaktorov

• Najlepšie nabíjačky do auta
• 2020 Dodge Charger Widebody pridáva priľnavosť k skroteniu masívnej Hemi sily
• Toto policajné SUV Dodge Durango s výkonom 797 koní je najhoršou nočnou morou pretekárov
• SpeedKore našiel spôsob, ako urobiť Dodge Demon ešte zúrivejší
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat môže byť dokonalým policajným autom