Mesto Londýn v pondelok oznámilo, že odoberie Uberu prevádzkovú licenciu druhýkrát za dva roky nad „pretrvávajúcimi bezpečnostnými problémami.“ Tento krok znamená, že aplikácia môže byť čoskoro zakázaná v meste, ktoré si zvyklo na jednoduché spolujazdy, rovnako ako mnohé americké mestá sa spoliehajú na podobné aplikácie.
Obsah
- Nedostatok autority
- Postoje iných miest
Z dôvodov, ktoré zahŕňajú otázky bezpečnosti pre jazdcov aj vodičov ďalšie zápchy v mestách, ochrany pracovníkova zmenšujúce sa predpisy, Uber, Lyft, a podobné aplikácie sú terčom hnevu, odkedy sa prvýkrát objavili na uliciach a narušili spôsob, akým bežní ľudia na celom svete dochádzajú. To znamená, že boli viackrát zakázané a pokutované - a zatiaľ čo niektoré americké mestá chcú zakročiť Aplikácie na zdieľanie jázd, veľa z nich môže urobiť len málo, aby ich úplne zakázalo, keďže Londýn, najväčší európsky trh Uberu, pokúšať sa urobiť.
Odporúčané videá
Londýn má podstatne väčšiu moc na zasiahnutie Uberu ako väčšina amerických miest. Mesto predtým
Jamie Heywood, regionálny generálny riaditeľ Uberu pre severnú a východnú Európu, uviedol vo vyhlásení pre Digital Trendy, že „Rozhodnutie TfL neobnoviť licenciu Uberu v Londýne je mimoriadne a nesprávne a my to urobíme príťažlivosť."
Nedostatok autority
V tomto prípade malo mesto Londýn právomoc stiahnuť licenciu, keď videlo bezpečnostné problémy, ktoré považovalo za potrebné riešiť.
To isté neplatí o mnohých miestach v USA Mestá ako San Francisco a Los Angeles, dve z najväčších v krajine, sú nemôžu regulovať, ako služby zdieľania jázd fungujú v rámci svojich vlastných hraníc – to závisí od uváženia štátu Kalifornia.
Zápchy v San Franciscu vzrástli, pričom 47 percent z nich možno priamo pripísať spolujazde.
“Najmä pre tak veľký štát ako Kalifornia, regulujúci TNC [Spoločnosti dopravnej siete, príp rideshares] v Bay Area nie je to isté ako v Central Valley alebo v L.A.,“ povedal Ian Griffiths pre Digital Trendy. Griffiths je politickým riaditeľom pre Seamless Bay Area, obhajcovskú skupinu, ktorá sa snaží zlepšiť tranzitné spojenia pre San Francisco a okolie. "Nie je to štát ako Massachusetts, kde je len jeden región metra a nie je taký veľký," povedal. „Skutočnosť, že by ste na nižšej úrovni v štáte [Kalifornia] nemali možnosť obmedziť počet TNC alebo majú iné predpisy, ako keby nám pre nich chýbala úroveň regulácie služby.”
Kalifornská štátna komisia pre verejné služby, ktorá má na starosti celoštátnu reguláciu, na žiadosť o komentár nereagovala.
Griffith zdôraznil, že Seamless Bay Area nie je proti spolujazde. Nástroje na reguláciu týchto aplikácií sú však na miestnej úrovni momentálne obmedzené. „Nemáme jasný regionálny rámec pre riadenie mobility v našom regióne,“ povedal.
Medzitým sa preťaženie v San Franciscu zvýšilo, pričom 47 percent z toho možno priamo pripísať spolujazde, podľa správy Dopravného úradu okresu San Francisco.
„Chápem, že ich používanie je veľmi jednoduché a že používanie našej verejnej dopravy nebolo jednoduché,“ povedal Cat Carter. Výkonný riaditeľ San Francisco Transit Riders pre Digital Trends povedal: „Uber sa však veľmi jasne vyjadril, že sa snaží konkurovať verejná doprava. Je to jednoducho neudržateľné." Carter tiež povedal, že verejná doprava v meste by sa zlepšila, keby dopravu nespôsobovali Uber a Lyft.
5. novembra San Francisco hlasovalo „áno“ o návrhu D, ktorý s účinnosťou od 1. januára uzákoní daň zo všetkých jázd uskutočnených spoločnosťami na zdieľanie jázd v mestských hraniciach. No čo sa týka zastropovania počtu jázd, či uzákonenia zamestnaneckej ochrany vodičov, má mesto od štátu zviazané ruky.
Postoje iných miest
Nie každé mesto chce proti Uberu zakročiť. Mesto New York, kde sú populárne Uber a Lyft, vydalo vyhlásenie, v ktorom sa uvádza, že nemá žiadne výhrady k tomu, aby umožnil Uberu pokračovať v prevádzke: „Sme presvedčení, že kontroly a protiváhy v New Yorku pomáhajú zabezpečiť, aby cestujúci boli obsluhovaní preverenými a licencovanými vodičmi, čo je požiadavka pre spoločnosti ako Uber tu bude pokračovať v prevádzke,“ uviedol Bill Heinzen, úradujúci komisár NYC Taxi & Limousine Commission, vo vyhlásení pre Digital. Trendy.
Na pobreží od San Francisca sa podobnú daň chystá uzákoniť aj Seattle: V utorok 26. novembra starostka Seattlu Jenny Durkan podpíše 51-centovú daň na všetky spoločné jazdy.
Katie Wilson, generálna tajomníčka Transit Riders Union of Seattle, povedala pre Digital Trends, že jej organizácia má určite obavy z Uberu a Lyftu, ale bolo veľmi nepravdepodobné, že by mesto niekedy videlo úplný zákaz. „Uzamkli sme sa v získavaní príjmov z [novej dane] na verejné projekty,“ povedala. "Mesto má teda záujem, aby táto služba rástla."
Ale Uber by mohol byť lepším občanom, povedal Wilson. "Očividne nechcú spolupracovať alebo byť transparentní s vládami, takže sa to musí zmeniť," povedala povedal, či už ide o lepšie zdieľanie údajov alebo len poskytovanie presnejších informácií o vplyve na mesto.
Carter zo San Francisca zopakoval tento názor, až po frustráciu z nedostatku prístupu k údajom. "Potrebujú spolupracovať s mestami, v ktorých sú lepšie," povedal Carter. "Pravdepodobne vždy bude pre nich miesto, ale musia byť lepšími občianskymi aktérmi."
Griffiths z Bay Area tiež povedal, že nemusí nutne obviňovať spoločnosť z posúvania hraníc. "Pôsobia v kontexte Divokého západu, ktorý sme pre nich vytvorili," povedal. „Nemám vysoké etické normy na to, aby súkromná spoločnosť robila viac, ako od nej vyžaduje zákon. Urobia, čo musia, aby zvýšili svoju zákaznícku základňu. Úlohou vlády je vydávať politiku. Je na verejnom sektore, aby uprednostnil regulácie, ktoré budú formovať rast [týchto spoločností."
Dodal: "Nemali by sme očakávať, že inštitúcie, ktoré sme navrhli pred 50 rokmi, budú pripravené regulovať moderný svet."
Odporúčania redaktorov
- San Francisco by mohlo byť prvým mestom v USA, ktoré zakáže rozpoznávanie tváre
