Vzducholoď zažíva futuristický, luxusný návrat

Obrázok Ocean Sky Cruises
AD: MBVision | PH: Tom Hegen | VA: KIRTxTHOMSEN

Predstavte si to: Pretancujte celú noc s kokteilmi v ruke, svieži vzduch vánok na vašu pokožku, keď vyjdete na tichý balkón. Keď prechádzate nad hlavou, potemnenú krajinu Zeme pokrývajú svetlá z malých miest, mesiac sa odráža v atramentovom jazere.

Obsah

  • Späť do budúcnosti
  • Vzducholode sa vracajú ako prvý náklad
  • Ako bude vyzerať cestovanie vzducholoďou?
  • Výzvy cestovania vzducholoďou

To je ako cestovanie lietadlom kedysi bol na palube osobných vzducholodí – a ako by to mohlo byť znova, ak vzducholode budú pokračovať v sľubnej ceste, ktorou sa plavili posledné desaťročie.

Odporúčané videá

Rovnako ako iné nové technológie, plavby vzducholodí pre cestujúcich nebudú spočiatku lacné. Zabezpečenie kabíny pre dvoch na palube je skvelých 65 000 dolárov Prvá plavba spoločnosti OceanSky Cruises na severný pól, stanovený na roky 2023-2024.

Skúšobný let Airlandera

Existuje však trh pre cestujúcich hľadajúcich dobrodružstvo, ktorí hľadajú udržateľný a ekologický spôsob cestovania, povedal Carl-Oscar Lawaczeck, generálny riaditeľ spoločnosti OceanSky Cruises.

„Sú to tí, ktorí chcú mať právo vychvaľovať sa, že niečo urobia ako prví,“ povedal Lawaczeck pre Digital Trends.

Späť do budúcnosti

Vzducholode predbehli lietadlá o niekoľko desaťročí; prvá vzducholoď úspešne vzlietla na oblohu vo Francúzsku v roku 1852. Po rokoch používania vo vojne ako prieskumné a bombardovacie nástroje uskutočnila vzducholoď prvý nepretržitý transatlantický let v roku 1919, takmer desať rokov predtým, ako v roku 1928 preletel Charles Lindburgh.

Rok 1928 bol tiež prvým rokom, kedy sa začal let pasažierov vzducholodí, a bol natoľko populárny, že keď bola Empire State Building v roku 1931 dokončená, obsahovala stožiar vzducholode. Vzducholode mohli prepravovať viac pasažierov ako lietadlá a boli oveľa pohodlnejšie, s jedálňami, vyhliadkovými plošinami a súkromnými kajutami, skôr ako výletná loď (ale rýchlejšia). V polovici 30. rokov 20. storočia existovali pravidelné lety z Nemecka do Brazílie a v roku 1936 plná sezóna letov medzi Nemeckom a New Jersey ďalej legitimizovala cestovanie vzducholoďou.

okolo 1914: Prístrešok vzducholode v Düsseldorfe. (Foto od Hulton Archive/Getty Images)

V roku 1937 katastrofa v Hindenburgu, ktorá bola nafilmovaná a distribuovaná prostredníctvom spravodajských filmov, ochladila dôveru verejnosti vo vzducholode a zároveň sa let lietadla stal dostupnejším.

Vzducholode dnes nie sú rovnaké ako vzducholode, ale všetky sú vzducholode, čo znamená, že sú všetky poháňané a ovládateľné.

Niektoré vzducholode majú pevné konštrukcie, polotuhé konštrukcie alebo nemajú žiadnu vnútornú štruktúru (to je vzducholoď) a na zdvih môžu používať vodík alebo hélium. Obidva prvky sú ľahšie ako vzduch a nevyžadujú žiadnu energiu na to, aby stúpali k oblohe – hoci na horizontálny pohyb je potrebný nejaký druh paliva. Môže to byť elektrická energia z obnoviteľných zdrojov, takže je možná bezuhlíková doprava.

Voľný vertikálny vztlak prostredníctvom plynov ľahších ako vzduch robí vzducholode oveľa efektívnejšie ako lietadlá, ktoré na vztlak a zrýchlenie potrebujú fosílne palivo. Hélium je v súčasnosti preferovaným zdvíhacím činidlom, pretože vodík môže byť horľavý, aj keď je to oveľa menej pravdepodobné vybuchnúť – problém pri katastrofe v Hindenburgu pred 100 rokmi – s ohľadom na novú technológiu a materiály. Keď je vzducholoď naplnená héliom alebo vodíkom, nepotrebuje „tankovanie“ – rovnaký objem plynu možno použiť na viacero ciest.

Vzducholode sa vracajú ako prvý náklad

Oživenie vzducholode, ktoré už dobre prebieha, sa doteraz zameralo na náklad. To dáva zmysel, ak vezmeme do úvahy, že mnohé spoločnosti a vlády sa snažia znížiť emisie uhlíka a zároveň prepravovať tovar po celom svete.

„Vieme, že uhlíkové dane sa budú zvyšovať a lietadlá extrémne znečisťujú životné prostredie,“ povedal Barry Prentice, prezident Kanady. Buoyant Aircraft Systems International, spoločnosť vzducholodí. "Preto by sa nákladová výhoda vzducholodí mala zvýšiť,"

Vzducholode sú asi päťkrát pomalšie ako lietadlá, no väčšinu medzinárodne prepravovaného tovaru nie je potrebné prepravovať cez noc v rýchlom lietadle chrliacom uhlík, aby chradol v sklade. To je len plytvanie fosílnymi palivami, povedal Prentice pre Digital Trends. V skutočnosti už veľká časť svetového nákladu putuje pomaly na zaoceánskych plavidlách.

Vzducholode majú ďalšie obrovské výhody pre náklad: Môžu tiež prepravovať náklady mimo rozmerov kontajnera a nie sú obmedzené na tie isté rušné, často zálohované prístavy ako lode.

AD: MBVision | VA: KIRTxTHOMSEN

Môžu vzlietnuť a pristáť z miest bez ciest a dráh, ako je pláž, pole alebo dokonca ľad. To vytvára obrovskú výhodu pri dodávaní životne dôležitých zariadení do vzdialených alebo ťažko dostupných oblastí, povedal Prentice.

Vďaka tomu sú vzducholode ideálne na prepravu veľkých zariadení na zemné práce, vody a objemných zásob do oblasti, ktorá zasiahla prírodnú katastrofu, keď sú cesty pod vodou alebo sú zničené. Prentice chce vidieť vzducholode používané na prepravu vopred postavených štruktúr pre školy a bývanie na menej dostupné miesta, ako sú oblasti severnej Kanady, ktoré nie sú spojené cestami.

Niektoré z týchto výhod pre náklad môžu tiež urobiť vzducholode vzrušujúcimi z pohľadu cestovateľa.

Cestovatelia, ktorí nie sú závislí na letiskách alebo prístavoch, by mohli ísť do rôznych nových, vzdialených destinácií, o ktorých sa domnievajú obhajcovia vzducholodí. Ostrovy s malou alebo žiadnou infraštruktúrou boli ľahko dostupné, púšte a iné znepokojujúce, ale krásne krajiny bolo možné vidieť zblízka v pohodlí a prvky ako duny a kaňony sa mohli pozerať z nového perspektívy.

„Keď poskytujeme spôsob dopravy, ktorý umožňuje prístup k nedotknutej prírode, musíme to robiť zodpovedne a s rešpektom“

„Let nad korunou amazonského pralesa môže byť tiež skvelým zážitkom pozorovať divokú prírodu s a veľmi obmedzené rušenie,“ povedal Pierre-Yves Fouillen, marketingový manažér francúzskej vzducholode Flying Veľryby.

Ak sa obávate potenciálneho vplyvu turistiky vzducholodí na tieto miesta, Lawaczeck od OceanSky Cruises je ďaleko pred vami. Budovanie ciest na prístup k vzdialeným destináciám môže byť pre miestny ekosystém zničujúce. Vzducholode by odstránili potrebu takejto invazívnej konštrukcie.

„Keď poskytujeme spôsob dopravy, ktorý umožňuje prístup k nedotknutej prírode, musíme to robiť zodpovedne a s rešpektom,“ povedal.

Ako bude vyzerať cestovanie vzducholoďou?

Gondola visí pod balónom vzducholode naplneným héliom a zahŕňa nákladný priestor alebo priestor pre cestujúcich. Môže byť navrhnutý ako obrovský otvorený priestor pre veľké zariadenia na zemné práce alebo rozdelený na priestory pre cestujúcich, takže je úplne prispôsobiteľný.

Keďže vzducholode sa pohybujú a pristávajú pomalšie, pri rýchlosti 20 uzlov v porovnaní so 100 uzlami lietadiel, konštruktéri vzducholodí nemusia dizajn, aby vydržal 40 Gs – len 4Gs. „Všetko je ľahšie, lacnejšie a jednoduchšie a to dáva veľa možnosti. Takže môžete urobiť oveľa viac ako lietadlo,“ hovorí Lawaczeck.

Ocean Sky Cruises sa vyhýba vzhľadu „zlato a koža“ a hľadá niečo, čo prikyvuje histórii letectva. „Možnosti sú úžasné, keď porovnáte vzducholode s lietadlami – nie sú pod tlakom, pretože letíte nízko, čo znamená, že môžete vyrobiť veľké okná, dať sklenené podlahy a ďalšie,“ hovorí Lawaczeck.

Ako nádherná jedáleň s meniacimi sa výhľadmi, pozorovacia plocha s informáciami o stádach zvierat letíte nad, alebo dokonca tanečný parket, kokteilový bar a útulnú posteľ, do ktorej na konci noc.

Ako všetky nové technológie, cestovanie vzducholoďou bude spočiatku drahé a exkluzívne. Takže ako prví vesmírni turisti, aj prvé osobné vzducholode to urobia pre jedinečný zážitok a chválu.

Preklenutie priepasti medzi komercializáciou a technologickým vývojom, aby sa cestovanie vzducholoďou stalo realitou, je súčasťou toho, čo chce spoločnosť OceanSky urobiť, povedal Lawaczeck.

Vzhľadom na ich nosnosť by ďalšími cestujúcimi vzducholoďmi po veľmi bohatých mohli byť skupiny. Konferencie, vedecké expedície, vzdelávacie organizácie a ďalšie skupiny môžu nájsť vzducholode pohodlné — môžu si priniesť potrebné vybavenie a využiť lietanie na prácu resp vzdelanie. Nakoniec sa odborníci na vzducholode zhodujú, že služba pre cestujúcich bude cenovo dostupnejšia.

AD: MBVision | PH: Tom Hegen | VA: KIRTxTHOMSEN

Výzvy cestovania vzducholoďou

Dlhodobé cestovanie vzducholoďou bude lacnejšie ako cestovanie lietadlom. Zatiaľ čo nová technológia ich teraz predražuje, vzducholode sú v podstate jednoduchšie stroje ako lietadlá. Po úprave budú lacnejšie a ľahšie sa stavajú a udržiavajú. „Zložitosť vzducholode je oveľa nižšia. Lietadlo má podvozok, ktorý sa musí počas letu pohybovať dovnútra a von, čo spôsobuje extrémne opotrebovanie a trhanie a namáhanie trupu a podvozku, takže existujú tri redundantné hydraulické systémy,“ hovorí Lawaczeck. Na lietadlách existujú podobné bezpečnostné systémy pre krídla a ďalšie vybavenie lietadla, aby bolo možné bezpečne vzlietnuť, pristáť a letieť.

Jednoduchšie je lacnejšie. Pri ďalšom znížení nákladov na jazdu budú vzducholode schopné prepravovať oveľa väčší náklad ako lietadlá – predstavte si 1 000 pasažierov (s dostatkom miesta aj na veci, ktoré si chcú vziať so sebou). Alebo viac: „Nepoznáme horné limity veľkosti vzducholode,“ hovorí Prentice. Hovorí, že v minulosti dokázali nemecké zeppeliny zdvihnúť asi 70 megaton (MT). "S dnešnými materiálmi a inžinierstvom by sme mohli byť oveľa väčší, určite sa niečo v rozsahu 250 MT zdá byť možné."

Vzducholode nielenže prekonajú cestovanie prúdovými lietadlami, ale budú to robiť s oveľa menšími emisiami CO2. „Viem, že [vzducholode] budú v určitom okamihu produktom masového trhu,“ hovorí Lawaczeck.

Všetko, čo v tomto bode stojí v ceste, sú letové predpisy. V USA stanovuje pravidlá pre cestovanie vzducholoďou FAA vrátane certifikácie častí, požiadaviek na údržbu a pravidiel prevádzky a letu. Bob Boyd, programový manažér pre Program hybridných vzducholodí Lockheed Martin hovorí, že spolupracovali s FAA na pravidlách pre nákladné lety a predpovedá, že o ďalšie 2-3 roky budú vyriešené. Lockheed už prijíma objednávky.

V roku 1929 musel kapitán lode Graf Zeppelin napomenúť svojich príliš hlasných a tvrdo večierujúcich pasažierov, keď kĺzali ponad Sibír. Je veľmi možné, že do roku 2029 by niektorí z nás mohli opäť zúriť na oblohe.

Odporúčania redaktorov

  • Budúcnosť výroby vecí: Vo vnútri vývoja 3D tlače s Formlabs
  • 3D tlač umožňuje nemocniciam vyrábať náhrady ventilátorov bežným vybavením
  • Zíď z chodníka! Cieľom nového skútra Lime je prinútiť vás jazdiť po ceste
  • Niečo si želaj hviezde: Tu je návod, ako sledovať tento týždeň meteorický roj Orionid
  • Zeppelíny by sa mohli vrátiť s týmto solárnym pohonom vzducholodí