Evolúcia Porsche 911

generácia 901/911 (1963-1989)

Dizajn 901 debutoval na frankfurtskom autosalóne v roku 1963 ako evolúcia Porsche 356 (ktoré sa zrodilo z chrobáka od Volkswagenu). Hoci nemecká automobilka plánovala urobiť zo svojho interného názvu výrobnú značku, Peugeot si nárokoval exkluzívne práva na trojčíslicové názvy vozidiel s „0“ uprostred (hovoríme o medzere). Nakoniec Porsche ustúpilo a usadilo sa na štítku 911.

Pôvodne malo Porsche v úmysle ponúknuť len väčšiu, štvormiestnu verziu svojho 356, ale výsledkom bol úplne nový auto so vzperami MacPherson a vzduchom chladeným plochým šesťvalcovým „boxerovým“ motorom (konfigurácia valca) namontovaným za zadnou časťou náprava. Model 911 mal pri debute výkon 128 koní a bol spojený buď so štvor alebo päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Vozidlo dorazilo k brehom USA začiatkom roku 1965.

Dizajn 901 pochádza od Ferdinanda Alexandra „Butziho“ Porsche. Fastback 356 sa preniesol, ale teraz neslávne známa konečná podoba bola pre značku a odvetvie jedinečná. Ďalším rozdielom 911 od čohokoľvek iného na ceste bol jeho krátky rázvor, predpätie hmotnosti zadnej nápravy a zadné odpruženie s polovlečeným ramenom. Napriek úsiliu automobilky sa jazdný charakter modelu 911 s radosťou z chvosta vyriešil až oveľa neskôr počas jeho životnosti.

Táto prvá generácia 911 mala zďaleka najdlhší chod (série A až F) a zahŕňala predstavenie štvorvalca 912 v roku 1965, výkonnejšieho 911S v roku 1966, Targa s odnímateľnou strechou v roku 1967, odladený 911T (z ktorého sa stal 911L a neskôr 911E), Carrera RS homologovaná pre motoristický šport v roku 1973, feisty 930 Turbo v roku 1975 a 911SC. v roku 1978. Hoci model 911 počas prvých 26 rokov rástol vo výkone, objeme, dĺžke, ovládateľnosti a popularite, až v roku 1989 sa začali formovať veľké zmeny.

generácie 964

V roku 1989 Porsche predstavilo generáciu 964 s efektnými novými aerodynamickými komponentmi, ako je výsuvný zadný spojler, ABS, posilňovač riadenia, pohon všetkých štyroch kolies (Carrera 4), nové odpruženie s vinutými pružinami a aktualizovaný plochý šesťvalcový motor vhodný pre 247 koní. Rovnako dramatické ako mechanické zmeny modelu 964 boli aj vylepšenia štýlu. Vnútri bola kabína dôkladne modernizovaná, zatiaľ čo exteriér bol zbitý.

Po predstavení modelu 964 Carrera 4, ktorý efektívne vyriešil mnohé tendencie k pretáčavosti predchádzajúceho modelu. generácie pribudla Carrera 2 s pohonom zadných kolies spolu s dostupným štvorstupňovým automatom Tiptronic prenos.

V roku 1990 debutoval model 964 Turbo s oslnivou verziou 3,3-litrového preplňovaného šesťvalca z modelu 930 Turbo s výkonom 315 k. Pred nahradením modelu 964 v roku 1994 upútal svetovú pozornosť 3,6-litrový a 355 k.

generácie 993

Modelový rok 1995 911 bol dôkladne prepracovaný a nazvaný generáciou 993. Mnohí nadšenci si radi spomínajú na 993 ako na poslednú vzduchom chladenú 911-ku. považovaný za najlepšiu kombináciu vzhľadu starej školy a zapojenia vodiča a moderného výkonu technológie.

993 sa pýšil novým odpružením pre lepšiu jazdu a ovládateľnosť, aerodynamickejšou prednou časťou, 268 k od rovnaký 3,6-litrový plochý šesťvalec a výber buď šesťstupňovej manuálnej alebo Tiptronic prevodovky. Typový štítok 911 Carrera RS sa vrátil ako ľahká verzia s obmedzenou prevádzkou s výkonom 297 koní a Targa bola znovu objavená so sklenenou strechou, ktorá sa zasúvala pod zadné okno.

Na výkonnostnom konci spektra boli pridané modely Carrera 4S a Carrera 2S s výkonnými nárazmi a širokým dizajnom karosérie. Napokon, 993 Turbo debutovalo s dvoma turbodúchadlami, stálym pohonom všetkých kolies a takmer 400 k. V roku 1997 nasledovalo Turbo S s väčším výkonom, väčším spojlerom a lepším chladením.

Oh, povedal som, že to bolo pre 993? Porsche sa v roku 1997 skutočne zbláznilo a predstavilo 57 príkladov GT2, ktoré sú legálne pre cestnú premávku. Pretekovo homologované monštrum dosiahlo výkon 430 koní (450 koní v roku 1998), dokázalo dosiahnuť rýchlosť 60 míľ za hodinu za menej ako 4 sekundy a bolo to sakra labutia pieseň pre generáciu 993.

generácie 996

V septembri 1997 Porsche odhalilo svoj prvý vodou chladený 911, generáciu 996. Okrem prerušenia cyklu chladenia vzduchom automobilka prijala významný (pre 911) dizajn skok, najmä pokiaľ ide o tvar svetlometov auta (ktorý napodobňoval Porsche základnej úrovne Boxster).

Model 996 poháňal 3,4-litrový plochý šesťmotorový motor s výkonom 296 k, ale to bol len vrchol výkonového ľadovca tejto generácie. Turbo, Turbo S a GT2 posunuli hranice s výkonom viac ako 400 koní, ale nadšenci sa oveľa viac zaujímali o novú verziu GT3. Tento model, navrhnutý ako cestná legálna verzia pretekárskeho GT3, bol v podstate vyzlečený, prirodzene nasávaný, s výkonom 360 k v roku 1999 (vyšší výkon bol pridaný neskôr).

generácie 997

Pokiaľ ide o dizajn 911, generácia 997, ktorá bola predstavená v roku 2005, bola návratom k forme. Zaoblené svetlomety, uhladený tvar a samozrejme roky prestíže pomohli modelu 997 stať sa najpredávanejším modelom 911 všetkých čias.

Model 997 nielenže vyzeral „správne“, ale tiež sa vyrovnal najlepším športovým autám na svete, najmä pokiaľ ide o zrýchlenie a ovládanie. 911 Turbo S, ktorý bol predstavený v roku 2010, mal výkon 516 koní a zrýchlil na 60 míľ za hodinu za menej ako 3,0 sekundy. Pokiaľ ide o štandardné auto, 320 koní bolo k dispozícii zo šesťvalca N/A, zatiaľ čo 350 koní bolo dostupných v označení „S“. Väčšie brzdy, znížené odpruženie a nový systém riadenia stability Porsche získali medzi prevodovkami obrovský rešpekt 997.

Zatiaľ čo model 911 GT3 bol opäť dostupný vo verzii 997, ešte agresívnejší GT3 RS so 4,0-litrovým Atmosférický šesťvalec bol predstavený pre tých, ktorí radi trávili každú dostupnú chvíľu trať. Porsche navyše pridalo do svojho nového GT2 úpravu „RS“, čo znamenalo 612 k, maximálnu rýchlosť 205 míľ za hodinu a čas na kolo 7:18 – v tom čase rekord – na slávnom okruhu Nurburgring. Na konci svojej generácie bolo 997 jedným z najrýchlejších áut na svete (v správnej špecifikácii).

generácie 991

V roku 2012 Porsche predstavilo svoju tretiu platformu pre model 911 od založenia auta. Carrera generácie 991 je dlhšia, elegantnejšia a má viac možností pohonu a hnacieho ústrojenstva ako kedykoľvek predtým, je moderná ako akékoľvek športové auto na trhu a napriek tomu je stále veľmi pútavým vozidlom.

Aj keď je 991 väčší ako jeho predchodca, je tiež ľahší o 110 libier a výkonnejší, s viac ako 400 k dostupnými vo výbave Carrera S. 991 je k dispozícii buď so sedemstupňovou manuálnou prevodovkou (prvá v tomto odvetví) alebo s dvojspojkovou jednotkou PDK. Porsche vydalo niekoľko nových alebo aktualizovaných variantov 911 v rámci generácie 991 a výkonnostná latka stále stúpa (teraz je tu hovoriť o 700 hp GT2 RS – sheesh), aj keď niektorí nadšenci ľutujú „umelejšie“ komponenty modelu 991, ako je elektrické riadenie systém.

Najlepšie domáce EV nabíjačky úrovne 2

Keď ste si domov priniesli svoje nablýskané nové elektrické vozidlo, bolo k nemu pribalený domáci nabíjací kábel. Pravdepodobne to však bola nabíjačka úrovne 1, ktorá môže pridať iba dve alebo tri míle za hodinu. Inovácia na domácu nabíjačku EV úrovne 2 môže strojnásobiť túto rýchlosť – alebo viac – a navyše vám poskytne množstvo možností, ktoré vám pomôžu znížiť účet za elektrinu a predĺžiť životnosť batérie vášho auta.

Inými slovami, teraz je ľahké udržiavať si auto natankované bez toho, aby ste museli rýchlo jazdiť na jednosmerný prúd nabíjacia stanica, pokiaľ nie ste na výlete – zaisťuje, že pri každodennom používaní zostane vaše auto plne spoplatnené.

Najlepšie webové stránky o ojazdených autách v roku 2023

EV sa predávajú ako teplé rožky a ako také sa môže zdať, že je trochu ťažké dostať sa k nim. Pridajte k tomu fakt, že väčšina slušných EV stojí viac ako 40 000 dolárov a možno zistíte, že ojazdené auto je presvedčivejšie ako kedykoľvek predtým. Použité nákupy sú skvelou alternatívou k dlhým čakacím zoznamom a nafúknutým cenám a použitý EV môže mať dokonca nárok na daňové úľavy, ak si prečítate drobné písmo.

Ale kde by ste mali hľadať, aby ste ho našli?

Volvo EX30 cena, rozsah, dátum vydania, špecifikácie a ďalšie

Trh s lacnými EV sa vážne zahrieva. Aj keď sa ukazuje, že Chevrolet Bolt EV nie je príliš dlhý pre tento svet, v meste je nový lacný elektromobil, vďaka ktorému budú cenovo dostupnejšie elektromobily oveľa štýlovejšie. „Malé SUV“ Volvo EX30 ešte nebolo zverejnené, ale už teraz o ňom mnohí kupujúci EV zvažujú svoje ďalšie auto, vzhľadom na jeho nízku cenu, solídny dojazd a štýlový dizajn.

Zaujíma vás Volvo EX30? Sledovali sme oznámenia a vydanie EX30 a už sa ho tiež nevieme dočkať. Tu je všetko, čo o Volve EX30 zatiaľ vieme.
Cena Volvo EX30