Denver použije stanicu Pena ako testovaciu stanicu Smart City

Tvoje mesto je hlúpe. Deravé ulice, parkovacie automaty na mince a tehlové budovy, s ktorými sa mnohí z nás každodenne stretávajú, sa za storočie príliš nezmenili. Ale konečne sa to deje. Z Osla do San Diegomestá po celom svete inštalujú technológiu na zhromažďovanie údajov v nádeji, že ušetrí peniaze, stanú sa čistejšími, zníži premávku a zlepší život v mestách. V digitálnych trendoch Séria Inteligentné mestá, preskúmame, ako inteligentné mestá riešia všetko od energetického manažmentu, cez pripravenosť na katastrofy až po verejnú bezpečnosť a čo to všetko znamená pre vás.

Nemôžete skutočne hovoriť o tom, čo sa deje v Denveri, bez toho, aby ste spomenuli, čo sa deje 5 800 míľ ďaleko Fujisawa, japonské mesto Panasonic postavené na vrchole svojej starej továrne pri Tokiu. Jeho 600 domov a 400 bytov – všetky sú vypredané, ale stále sa zapĺňajú – bolo navrhnutých tak, aby odolali zemetraseniam, všetky sú vybavené solárnymi panelmi a všetky sú napojené na inteligentnú sieť. Trvalo viac ako desať rokov, kým sa Fujisawa rozbehla, ale Panasonic ju chcel reprodukovať v USA pomocou už zavedeného mesta.

A vybralo si Denver.

Čo má Denver?

"Predtým sme prehľadali 25, 30 miest po celých Spojených štátoch." Jarrett Wendt, výkonný viceprezident pre strategické inovácie spoločnosti Panasonic, povedal pre Digital Trends. "Úprimne povedané, snažili sme sa prísť s obchodným modelom a plánom na replikovateľnosť." Ale Denver ponúkol niečo špeciálne: Lídri sľúbili Panasonicu, že nebudú tlačiť späť, keď sa bude snažiť implementovať nové technológií. "To bol najpresvedčivejší argument, ktorý sme počuli," povedal Wendt. "Primátor a guvernér v podstate povedali: Sme tam."

Aj keď bola vnímavá vláda nápomocná, nebol to jediný faktor, ktorý priviedol Panasonic do Denveru. V blízkosti letiska, na predposlednej zastávke prímestskej železničnej trate, je stanica Peña. Pozrite sa na to teraz Google Mapya je to len veľká škvrna, asi 10 míľ od medzinárodného letiska v Denveri. 400 akrov, ktoré spoločnosť Panasonic a jej partneri plánujú vybudovať, nepodliehajú typickým procesom, ktoré prichádzajú s tým, že ste súčasťou samosprávy. „V konečnom dôsledku vďaka partnerstvu a skutočnosti, že sme investori do pôdy, máme v podstate schopnosť stlačiť spúšť nových a vznikajúce technológie“. Bez toho, aby ste museli čakať na žiadosť o návrhy, za 18 mesiacov spoločnosť Panasonic zriadila prvú mikromriežku v Colorade, inteligentnú pouličných lámp a podpísali partnerstvo s Colorado Department of Transportation (CDOT) na testovanie samoriadiacich vozidiel na úseku Medzištátna 70.

Mesto tiež našlo spôsoby, ako automatizovať niektoré služby a skrátiť čakacie doby na DMV. Ak pôjdete do mesta Denver webovej stránky, zobrazí sa vám zoznam vecí, ktoré môžete robiť online, od platenia parkovacích lístkov, cez adopciu domáceho maznáčika až po kontrolu otváracích hodín rekreačného strediska. „Denver tiež spustil mobilnú aplikáciu Pocketgov ako jednotné kontaktné miesto pre mestské služby,“ povedala Jenna Espinoza, hovorkyňa úradu starostu Michaela B. Hancock. „S Pocketgov môžu obyvatelia hlásiť problémy, klásť otázky a získavať informácie o životne dôležitých mestských službách, ako je odhŕňanie snehu, zametanie ulíc, odpadové služby a ďalšie.“

Ak sa potulujete po centre Denveru, môžete si všimnúť IKE, čo znamená interaktívny kiosk – aj keď si možno neuvedomujete, čo všetko dokáže. Rozhranie má veľké bubliny pripomínajúce mobilný telefón. Môže vám poslať textovú správu s pokynmi zo svojej polohy, poslať vám selfie, ktorú vám práve vyfotografoval, a poskytnúť vám údaje o vlaku v reálnom čase.

Uvedenie na brzdy

Nie sú to len autonómne vozidlá, ale prepojené autá vo všeobecnosti, ktoré sú kľúčom k vízii inteligentného mesta v Denveri. Do konca roku 2022 vyrobí 20 veľkých automobilových spoločností, ktoré tvoria 99 percent trhu v USA, núdzové automatické brzdové systémy. štandardné. Ak systém napríklad zistí, že sa blíži kolízia, použije brzdy.

Mnohé autá však už majú palubné počítače a Panasonic chce využiť všetky informácie na nich obsiahnuté. „To, čo robíme počas nasledujúcich štyroch rokov, je návrh skutočnej prvej holistickej implementácie tohto integrovaného softvérového balíka,“ povedal Wendt. To je softvér v aute, ktorý riadi všetko od stieračov čelného skla až po trakčnú kontrolu vo vašom aute a Wendt si myslí, že spoločnosti ako Ford a Toyota by mohli s informáciami urobiť veľa.

Napríklad na zasnežených úsekoch diaľnice v Colorade by autá mohli na vzájomnú komunikáciu využívať rádiové frekvencie krátkeho dosahu, ako aj svetlá a diaľničné známky. Mohli by si navzájom posielať informácie o premávke alebo poveternostných podmienkach, teda ak všetci ak by ste odbočili okolo nejakého odpadu na ceste, vaše auto by vás mohlo upozorniť, aby ste spomalili alebo zmenili jazdný pruh čas.

Ďaleko od diaľnice, stanica Peña Next, štvrť, ktorá bude napojená na železničnú trať, by mala mať na cestách menej vozidiel. Easymile za pár mesiacov nasadí svoje autonómne raketoplány EZ10. Kyvadlová doprava bez vodiča pre 12 cestujúcich privezie obyvateľov z celej zástavby na železničnú stanicu. "Baby boomers neustále hovoria, že nechcú byť poslaní na pastvu," povedal Wendt. Vďaka kyvadlovej doprave a ľahkému prístupu k vlaku sú autá menej potrebné. Na každodenné cestovanie bude 400 akrov navrhnutých ako centrá so zmiešaným využitím a živou prácou. Hlavnými spôsobmi dopravy budú chôdza a cyklistika spolu s EZ10. Rovnako ako pri iných iniciatívach, štvrť, ktorú Wendt nazýva centrum mobility, bude fungovať ako testovacie miesto. „Otestujme to v kontrolovanom ekosystéme na týchto 400 akroch, potom môžeme ísť do odľahlej polohy na letisku, potom máme v meste 18 alebo 19 pozícií,“ povedal.

Prelievanie svetla

Tým, že sa k Peña Station Next správa ako ku komunite pokusných králikov, môže Denver ponoriť palec do nových technologických bazénov predtým, ako skočí oboma nohami. Vezmite si inteligentné pouličné osvetlenie. "Existuje malá diskusia o tom, či ide o účinnejšiu technológiu, ktorá môže skutočne ovplyvniť mestá vo viacerých oblastiach, ale ich nasadenie bolo medvedí," povedal Wendt.

Verejnoprospešné spoločnosti často vlastnia existujúce stĺpy. V Denveri vlastní 90 percent z 50 000 pouličných lámp Xcel Energy. Ak chce mesto nielen vymeniť žiarovky za LED diódy, ale tiež ich urobiť inteligentnejšími, musí osloviť spodný riadok verejných služieb.

Aký je dôkaz, že pridanie kamier alebo senzorov sa oplatí? Po prvé, senzory znečistenia by mohli úradníkom pomôcť zistiť, či je mesto na dobrej ceste k splneniu cieľov skleníkových plynov pre svoje ciele udržateľnosti do roku 2020. Wendt hovorí, že nasadením týchto inteligentných svetiel v Peña má Denver skutočné údaje o vylepšenom odstraňovaní snehu, zvýšenej bezpečnosti a lepšom parkovaní. „Musíte mať akési ihrisko, kde sa môžete predviesť a potom s veľkou pohotovosťou realizovať,“ povedal Wendt. Očakáva, že podobné výsledky prídu aj z uhlíkovo neutrálneho okresu. Zabezpečenie, že budovy a domy v tejto oblasti spĺňajú štandardy LEED Gold, prinesie cenné metriky a môže poskytnúť plán budúcej výstavby.

Zelená séria Denveru pokračuje aj v oblasti energetických možností. Colorado je a zakladajúci člen z Governors’ Wind & Solar Energy Coalition a Wendt si myslí, že rozmanité energetické možnosti Denveru poskytujú energetickým spoločnostiam príležitosť pôsobiť ako poskytovateľ služieb: „Čo by som chcel je podozrivé, že Colorado bude lídrom v ponúkaní niekoľkých možností pre zákazníkov, aby si vybrali, či chcú svoju energiu z tradičných fosílnych palív alebo solárnej a veternej energie alebo kombinácia.”

Povaha jeho polohy znamená, že Denver má určité výzvy, ktorým nie každé potenciálne inteligentné mesto čelí, ako napríklad odstraňovanie snehu. s 4K kamery, úradníci by mohli mať lepší výhľad na ulice. "Práve teraz, ak sneží, je tu stále ľudské rozhodnutie," povedal Wendt. „Zakaždým nasadia všetky svoje nákladné autá do výšky 100 000 USD. Ak by ste mohli byť ostrejší, čo znamená, že máte prístup k tomu, ako vyzerajú tieto križovatky alebo ako tie ulice vyzerajú z pohľadu 4K, mohli by ste úplne zmapovať strategickejšie zavedenie."

Ak vás pri predstave, že budete pred kamerou, kedykoľvek vkročíte do centra Denveru, krútiť hlavou, Wendt si myslí, že ste naivný, ak si nemyslíte, že sa to už deje v mestách za kamerou. „Ak už ste na kamere, urobme tieto kamery skutočne legitímne a dostatočne jasné, aby skutočne niečo znamenali,“ povedal. „Namiesto rozmazaných obrázkov majme snímky, na ktorých záleží.“ A zatiaľ čo mesto môže mať využitie pre Meranie pohybu chodcov, povedal, že so systémom Panasonic je každý obraz tváre rozmazaný automaticky. Ako je to s kybernetickou bezpečnosťou? spomenul Wendt Dallas, ktorého sirény boli nedávno hacknuté a uprostred noci sa rozozvučali. "Nemyslím si, že niečo je odolné voči hackingu," priznal.

Espinoza povedal, že Výbor pre správu informácií v Denveri podľa potreby upravuje politiku tak, aby informácie zostali transparentné a zároveň chránili obyvateľov. „Napríklad s údajmi o nehnuteľnosti môže ktokoľvek podať žiadosť o osobné informácie o vlastníctve domu pre a konkrétny dom, ale vďaka technológii je ľahké veľmi rýchlo vyhľadať viacero domov podľa adresy alebo mena,“ povedala povedal. "Dostupnosť údajov sa nezmenila, ale dostupnosť áno." Realitný maklér by na to mal legitímne využitie informácie a uľahčilo by im to prácu, ale následky by mohli byť vážne pre niekoho, kto unikne domácemu násiliu situáciu. "To si vyžaduje väčšiu ohľaduplnosť zo strany vlády, ako zaobchádzať s týmito prípadmi v jednotlivých prípadoch," povedal Espinoza.

Inteligentné svetlo na konci tunela

Nie je predpokladaný dátum, kedy bude Peña plne funkčná. Dokonca ani Fujisawa ešte nie je na 100 percent hotová. V niektorých ohľadoch sa transformácia Denveru len začína. V iných je to už beh na dlhú trať. "Je to skoro ako veselé vyhlásenie, keď poviem, že na čele tohto bol bejzbalový štadión, ale stalo sa to," povedal Wendt z Coors Stadium, ktorý bol otvorený v roku 1995. "V tom čase sa začalo transformovať centrum mesta."

"Populácia mesta sa od roku 2000 zvýšila o 25 percent," povedal Espinoza. "Pridávame viac ako 1 000 ľudí mesačne." Mesto pociťuje tlak, najmä čo sa týka dopravy. „Nedávno sme minuli 30 miliónov dolárov na pridanie jedného jazdného pruhu na jednu míľu k hlavnej severojužnej tepne a pripravujeme sa minúť 1,2 miliardy dolárov na pridanie jazdných pruhov na Interstate 70 a opätovné prepojenie mestskej siete severovýchodne od centra,“ povedala povedal. "Sú to dôležité zlepšenia, ale sú postavené na zastaranom modeli zásobovania, ktorý nedokážeme finančne udržať a ktorý neprispieva k ľudskej štruktúre nášho mesta."

Ak sa Peña ukáže ako spoľahlivý zdroj na testovanie riešení, ktoré sa potom rozšíria, mohlo by to pomôcť Denveru zvládnuť tento rast. „Myslím, že sa pravdepodobne pozriete na mesto, ktoré sa za 20 rokov rýchlo rozrástlo, ale podarilo sa mu vytvoriť skutočný plán,“ predpovedal Wendt.

Odporúčania redaktorov

• Do našich miest prichádzajú rovingové sledovacie roboty. Našťastie sú tu, aby vám pomohli
• 5 futuristických inteligentných miest, na ktoré treba dávať pozor až do roku 2020
• Skupiny spotrebiteľov vyzývajú maloobchodníkov v snahe o lepšiu bezpečnosť internetu vecí
• V inteligentných mestách 5G nielen zníži preťaženie, ale môže zachrániť aj životy
• Dnes sú hacky otravné. V budúcich inteligentných mestách by mohli zabíjať