Štúdia ukazuje, že FAA preceňuje hrozbu dronov pre lietadlá

Vedci tvrdia, že faa preceňuje riziko malých dronov nad mestom
Alik / Shutterstock
V reakcii na dramatický nárast popularity odvetvia dronov, Federal Aviation Administratíva zaviedla povinnú registračnú požiadavku pre každý UAV vážiaci viac ako zhruba pol kila. FAA chcelo neustále sledovať rastúce hobby, najmä zabezpečiť, aby nikto neprekážal každodennej prevádzke komerčných a civilných lietadiel. Aj keď je to nepochybne hodnotný a zaručený plán, nedávny výskum ukazuje, že FAA áno značne precenenie hrozby, ktorú malé bezpilotné lietadlá skutočne predstavujú.

Pýtate sa, nakoľko je to hrozba? Tvrdia to výskumníci Eli Dourado a Samuel HammondZranenie spôsobené zrážkou s dronom by sa pravdepodobne stalo len raz za 1,87 milióna rokov. Pre porovnanie, duo analyzovalo 25 rokov toho, čo FAA nazýva „útok na divokú zver“, ktoré je zoznam hlásení, ktoré voliteľne podávajú piloti po tom, čo počas letu zažili kolíziu s vtákov. Keď Dourado a Hammond preskúmali viac ako 160 000 rôznych správ, zistili, že iba 14 314 zrážok spôsobilo vážne škody – inými slovami, len 11 percent spôsobilo škody.

Autonómny dron ako Hexo+ od Hexo vyžaduje registráciu FAA
Autonómny dron ako Hexo+ od Hexo vyžaduje registráciu FAARick Stella/Digitálne trendy

Výskum v skutočnosti tiež ukázal, že vtáky zapĺňajú oblohu (a prekážajú komerčným a civilným lietadlám) podstatne viac ako drony, napriek tomu, že médiá tvrdia opak. Okrem toho úplná analýza údajov o štrajkoch divokej zveri prinútila Hammonda a Dourada k záveru, že pravdepodobnosť, že lietadlo zasiahne vtáka, je výrazne vyššia ako šanca, že zasiahne dron. Zašli až tak ďaleko, že povedali „na rozdiel od senzačných titulkov médií, oblohu neprepĺňajú drony, ale vtáctvo“.

Súvisiace

  • Líder doručovania dronov Wing mieri do novej krajiny na ďalší pilotný program
  • Je to čiastočne dron, čiastočne lietadlo a zamierilo do neba v roku 2025
  • Pozrite si novú reklamu odvážlivca spoločnosti Emirates natočenú dronom

Vedci ďalej objasňujú svoj názor a poznamenávajú, že najvážnejšie letecké nehody sú vždy výsledkom nárazu veľkého vtáka, pričom bolo hlásených celkovo 398 zranení. Čo skresľuje tieto údaje ešte viac, je skutočnosť, že 100 z týchto zranení prišlo počas havárie US Airways v roku 2009 do rieky Hudson, v ktorej krátko nato do motorov lietadla nasali kŕdeľ husí vzlietnuť. Okrem toho 25 rokov dostupných údajov ukazuje iba 12 úmrtí spôsobených útokmi divokej zveri na lietadlá, pričom iba jeden sa stal niekomu na palube komerčného letu.

Odporúčané videá

„Ani jeden zo smrteľných incidentov sa netýkal vtáka, ktorý bol nahlásený ako ‚malý‘,“ uvádzajú Hammond a Dourado vo svojom výskume. „Nálety vtákov poskytujú vynikajúci paralelný jav na odhadnutie veľkosti škôd, ktoré by malé UAS mohlo spôsobiť pri zrážke s pilotovaným lietadlom. Do dnešného dňa sa UAS nikdy nezrazilo s lietadlom vo vzdušnom priestore USA.

Yuneek Typhoon Q500 je menší a váži menej ako typická hus
Yuneek’s Typhoon Q500 je menší a váži menej ako typická husBill Roberson/Digitálne trendy

Čo robí výskum Hammonda a Dourada ešte dôveryhodnejším, je to, že nie sú jediní, ktorí prekopali údaje a prišli s podobnými závermi. V štúdii z roku 2015 vykonanej spoločnosťou Akadémia modelového letectvaVýskum ukázal, že presnosť hlásených incidentov, pri ktorých takmer došlo k zlyhaniu medzi lietadlom a malým dronom, sa zdá byť úplne mimo. Najvýraznejšie chybná štatistika sa týkala toho, do akej miery bola každá zo 764 takmer neúspechov skutočne „blízka“. Podľa AMA by len 27 (alebo 3,5 percenta) mohlo byť označených ako takmer neúspech alebo takmer kolízia.

„FAA musí lepšie analyzovať a kategorizovať pilotné správy, aby naznačila, ktoré predstavujú vážne bezpečnostné riziká (blízko zrážky vo vzduchu) a ktoré by mohli byť vhodnejšie klasifikované ako pozorovania,“ navrhuje AMA vo svojom výskumu. „Na rozdiel od tvrdenia FAA vo svojej tlačovej správe z 12. augusta a rozšírených mediálnych správ, ktoré nasledovali, príbeh popisy a zápisy v správach 764 naznačujú, že počet skutočných „úzkych hovorov“ sa zdá byť v desiatkach, nie stovky.”

Hammond a Dourado vo svojich publikovaných zisteniach uznávajú, že vtáky a drony sa skladajú z rôznych materiálov. Pripúšťajú, že táto skutočnosť by mohla spôsobiť, že údery dronov s väčšou pravdepodobnosťou spôsobia škody ako vtáčie lietadlá. kolízie, ale zdôrazňujú, že nemajú spôsob, ako „empiricky posúdiť“ predpokladané škody vzniknuté pevným UAV materiálov. Ani jeden z nich však nepovažuje existujúce dôkazy za dostatočne presvedčivé na to, aby považovali drony za bezprostrednú hrozbu pre vzdušný priestor. Namiesto toho majú pocit, že pravdepodobnosť kolízie je na „prijateľnej úrovni“.

Odporúčania redaktorov

  • Nehoda pri dronovej show vidí lietajúce stroje padať z oblohy
  • Amazon pred skúšobnou službou predvádza nový doručovací dron
  • Pilotom dronov hrozí veľká pokuta, ak letia v blízkosti Super Bowlu
  • Nový majiteľ dronu? Pred letom si pozrite toto video
  • Pozrite sa, ako si nový dron Mavic 3 od DJI poradí s búrlivými podmienkami

Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.