Gratulujeme, práve ste si kúpili plne elektrické auto. Ste na špici, ste prvým osvojiteľom, zachraňujete svet o jednu molekulu CO menej naraz.
A veľa šťastia pri hľadaní miesta na nabitie.
Iste, máte svoju 220-voltovú domácu nabíjačku, ktorá to dokáže naplniť List, Model S, Spark, i3 alebo iný techno-zázrak plný elektrónov za pár hodín, ale ak máte chuť ísť autom na Floridu (a ešte nie ste na Floride), môžete mať problém: kde sa nabíja na otvorenej ceste?
Odporúčané videá
Môže to byť opäť rok 1913, keď majitelia vozidiel poháňaných plynom, ako je Ford Model T, kúpili v miestnom obchode nádoby s benzínom, aby poháňali svoje koče bez koní. Áno, naozaj to tak fungovalo. Zastávky boli naplánované s dostatočným predstihom. Tak to platí aj pre dnešných priekopníkov v jazde s EV.
Možno si hovoríte „stačí použiť jednu z týchto verejných nabíjačiek“. Pre obyvateľov je to dosť jednoduché Greenie štáty na oboch amerických pobrežiach, ale hádajte, koľko verejných nabíjacích staníc je tam Wyoming: nula.
Softvérových systémov, na ktorých nabíjačky v súčasnosti fungujú, je mnoho a sú rôznorodé. Ako taký v skutočnosti ešte neexistuje žiadny štandard.
Váš účet za elektrinu pomáha zaplatiť za (stále míňajúce sa) solárne panely, veterné turbíny, vodné priehrady, jadrové elektrárne a všetko to odporné uhlie, ktoré spaľujeme, aby naše technické pomôcky a teraz autá fungovali. Elektrická infraštruktúra je už zavedená a pridávanie nabíjačiek do vozidiel je lacné a jednoduché v porovnaní s budovaním čerpacích staníc. Keďže segment elektrických vozidiel sa neustále rozširuje, dopyt po elektrine bude očividne vyšší.
Ale čo by sa stalo, keby Mercedes sa rozhodli postaviť si vlastné nabíjačky, ktoré by nikto iný nemohol používať? Čo ak Chevrolet urobil to isté? Alebo Ford? Alebo BMW, Volvo, a Fiat? Na celom trhu s elektromobilmi budete môcť počuť pískanie rekuperačných bŕzd.
Nedávne oznámenie zakladateľa Tesly Elona Muska, že jeho spoločnosť okamžite napreduje s inštalácia stoviek zariadení Supercharger na solárny pohon v celých Spojených štátoch výhradne (a bezplatne) pre majiteľov Tesly ilustruje problém o dva kroky späť, ktorému čelí rodiaci sa priemysel elektrických vozidiel: ak šoférujete Nissan Leaf a krívate do Zariadenie Tesla na E, začnite hľadať zásuvku, do ktorej môžete zapojiť predlžovací kábel na nasledujúcich 12 hodín, pretože z nabíjačiek Tesla nedostanete žiadnu lásku (ani šťavu), aj keď zástrčka pasuje.
Rozumiem Muskovmu zdôvodneniu, prečo ponechať nabíjačky exkluzívne pre jeho značku. Koniec koncov, autá sú dosť drahé a je to skvelý spôsob, ako udržať jeho zákazníkov šťastných, pohyblivých – a lojálnych. A necháva nejaké veľké peniaze na vybudovanie svojej súkromnej nabíjacej infraštruktúry. Prečo zdieľať? Pre dobro ľudstva? Dobrý deň, hovoríme o podnikateľskom zámere.
A zatiaľ čo elektrické autá používajú všetky rovnaké štandardizované pripojenie nabíjania J1772 tak ako autá na plyn používajú tú istú plniacu pištoľ, zatiaľ neexistuje dohoda o tom, kto zaplatí všetku tú energiu, kto ju predá, koľko to bude stáť. náklady, ako bude fungovať účtovanie, aké budú poplatky, aké môžu byť dane alebo aké sú odpovede na desiatky ďalších logistických, politických a finančných otázky. V nedávnom rozhovore s Digital Trends Brett Hauser, generálny riaditeľ spoločnosti GreenLots, poskytovateľ back-end softvérovej technológie používanej v mnohých nabíjacích staniciach pre elektrické vozidlá po celom svete sveta, varoval, že na obzore môžu nastať problémy, pretože dopyt po rýchlom nabíjaní elektrickej energie stúpa vozidiel.
„Sme v maratóne, nie v šprinte,“ povedal Hauser o rozvíjajúcom sa segmente nabíjania EV. „Infraštruktúra, ktorá bola pôvodne nasadená pomocou vládnych prostriedkov, bola svojou povahou proprietárna“ kvôli zmluvám s prvými hráčmi – väčšinou poskytovateľmi energie – ako sa elektromobily rozbehli. Hauser tvrdo presadzuje „otvorený štandard“, pokiaľ ide o softvér, ktorý prevádzkuje nabíjacie stanice. Chcel by vidieť všetkých, vrátane výrobcov automobilov, energetických spoločností, výrobcov nabíjačiek a operátorov účtovania, aby spolupracovali a zisťovali detaily už teraz, keď je hra mladá.
Jeden príklad, ktorý uviedol v súvislosti s tým, ako sa veci môžu pokaziť, sa nedávno odohral na Maui, kde Hauser povedal, že spoločnosť s názvom Better Place založila desiatky nabíjačky – a o niekoľko mesiacov neskôr opustili obchod s nabíjaním elektromobilov a zanechali za sebou drahé, takmer nové, ale zbytočné vybavenie, ktoré bolo potrebné úplne vymenené, namiesto toho, aby bolo potrebné preprogramovať. „Ak budeme musieť minúť nové peniaze na výmenu starej infraštruktúry, ďaleko sa nedostaneme,“ povedal Hauser.
Hauser povedal, že má pocit, že výrobcovia áut doteraz odviedli dobrú prácu, keď prišli so štandardom nabíjania, ale bol menej optimistický, pokiaľ ide o ostatné aspekty procesu. Povedal, že cítil, že „spotrebiteľský roaming“ – prechod z nabíjacej stanice na nabíjaciu stanicu bez ohľadu na značku vozidla – nebol ešte ani zďaleka vyriešený. Tam nepomáha ani krok Tesly.
Jeho najväčšia výhrada však bola po technickejšej stránke. Softvérových systémov, na ktorých nabíjačky v súčasnosti fungujú, je mnoho a sú rôznorodé. Ako taký v skutočnosti ešte neexistuje žiadny štandard. Samozrejme, že by chcel, aby back-end systémy GreenLots boli týmto štandardom, ale trvá na tom, že chce, aby to bol aj softvérový prístup „otvoreného štandardu“, ktorý sa vyvíja spolu s infraštruktúrou.
Nikto nemá rád prízrak vládnych zásahov, ale... na udržanie segmentu elektrických vozidiel v napredovaní môže byť potrebný určitý druh dohľadu.
"Je to zodpovednosť zainteresovaných strán z DOE [Department of Energy], štátnej vlády agentúry, samosprávy a verejné služby, aby sa postavili a nariadili, že sa vyžadujú otvorené štandardy,“ povedal povedal. Dodal však, že ho to, čo doteraz videl, potešilo. "Každý chce robiť to, čo je pre toto odvetvie správne, a vidieť, ako rastie." Povedal, že si myslí, že DOE a ďalšie zainteresované subjekty sú „prijímajú otvorené štandardy“ a pozerajú sa na minulé európske rastúce ťažkosti, aby sa pokúsili vyhnúť nástrahám v USA ako segmente rastie.
Povedal, že otvorené štandardy pre softvér, ktorý prevádzkuje nabíjačky, sú potrebné pre spoločnosti, ktoré chcú uchádzať sa o zmluvy o inštalácii a prevádzke nabíjačiek v mnohých štátoch eurozóny. "A myslím si, že sa týmto spôsobom skutočne pohybujeme tu v Spojených štátoch," povedal Hauser. Ale tam ešte nie sme.
Mike Tinskey, špičkový výkonný riaditeľ pre elektromobily a infraštruktúru spoločnosti Ford, bol tiež optimistický. Nedávno v Portlande pri prehliadke niektorých najnovších elektrifikovaných vozidiel Ford, ktoré boli všetky zabalené do verejných nabíjačiek na Portlandskej štátnej univerzite, Tinskey povedal, že si myslí, že odvetvie EV by mohlo vyrovnať ich rozdiely Postupom času by sa trh s dobíjaním elektrifikovaných vozidiel premietol do systému distribúcie benzínu. Ale bude? Nikdy nepodceňujte firemnú hrdosť, aby ste prekonali dopyt verejnosti po zdravom rozume. Pamätajte si VHS vs. Beta? Nie je to tak, že túto bitku vyhral lepší formát. Teraz začnite vojnu o distribúciu elektriny a môžu nastať všetky druhy chaosu ako automobilky, elektrotechnické spoločnosti, back-end poskytovatelia, výrobcovia nabíjačiek, vláda a iní, ktorí chcú vstúpiť na trh s energiou v miliónoch dolárov strany. Medzitým stále nemôžete nabiť svoj Spark EV na tejto nabíjačke Tesla za žiadnu cenu.
Ak sa americké nabíjacie systémy ukážu ako značkové, môže to byť vražedná aplikácia pre odvetvie EV – pretože ho zabije. Zákazníci už teraz nenávidia hrať hru značky ako väzenia s poskytovateľmi mobilných telefónnych služieb a káblových služieb. Potenciálnym kupujúcim elektromobilov povedia, že môžu nabíjať iba na staniciach jednej značky, ktorých je päť štát, prinúti ich, aby sa otočili na päte a hľadali hybrid, naftu alebo s vysokým mpg, ale stále na fosílne palivo alternatíva. Big Oil môže túto bitku ešte vyhrať.
Jedným z možných (a sotva tolerovateľných) výsledkov by mohlo byť, že obchod s nabíjaním EV dopadne podobne ako segment poskytovateľov mobilných telefónov alebo systém bankomatov. Iste, list si môžete odšťaviť na ktorejkoľvek nabíjacej stanici, ale keďže ste v aute značky X a toto je nabíjacie zariadenie značky Y, sadzby sú vyššie a budú sa účtovať ďalšie poplatky. Funkčné, ale vysoko nežiaduce a nepriateľské voči zákazníkom.
- 1. Mercedes-Benz triedy B
- 2. Chevrolet Spark
Nikto nemá rád prízrak vládnych zásahov, ale v krátkodobom horizonte môže byť potrebný určitý druh dohľadu, aby sa segment EV posunul vpred. Podobne ako to urobili, keď povedali poskytovateľom mobilných telefónov, že telefónne čísla používateľov budú musieť byť prenosné naprieč bunkovými systémami by mohla existovať federálne vynútená štandardizácia s možnou nejakou štruktúrou poplatkov objednať. Akonáhle budú stanovené štandardy, gubernátor by mohol ubrať plyn, nastaviť funkčnú politiku a nechať trhové sily robiť to, čo robia. Aspoň môžeme dúfať. Poraďte lobistom.
Ale z väčšej časti dúfam, že Tinskey z Fordu má pravdu, keď hovorí „hoci máme v USA niekoľko rozdielov [v normách nabíjania] medzi niekoľkými výrobcami, veríme, že každý prejde na [jeden] štandardný dlhodobý“, pokiaľ ide o to, ako sa nabíjajú elektrické autá, a ako to zúčastnené spoločnosti zefektívňujú proces.
Aby revolúcia elektromobilov skutočne dupla na plyn, elektrické korenie musí prúdiť a to jednoducho, bez ohľadu na to, kde sa nachádzate a čo jazdíte.
Odporúčania redaktorov
- Výhody a nevýhody elektrických vozidiel
