Žijeme v dobe neuveriteľného technologického pokroku. Návštevníkovi z dávnej minulosti by to určite pripadalo ako utopický vek. Zdá sa však, že v mnohých oblastiach života sa veci až tak veľmi nezmenili a doprava je toho žalostným príkladom. Cesty sú stále lemované autami, obloha posiata dopravnými lietadlami. Sci-fi 20. storočia predvídalo lietajúce autá a teleporty; 21. storočie sa uspokojilo so Segwaymi.
Obsah
- Čo je to Hyperloop?
- Prečo potreba?
- Súťaž Hyperloop a najnovší vývoj
Sny však nikdy neumierajú a fantázia futuristickej dopravy je práve teraz veľmi živá, čoho príkladom je koncept tzv. Hyperloop. Hoci to nie je také ohromujúce ako teleport alebo také zábavné ako osobný jetpack, Hyperloop by mohol revolúciu v hromadnej doprave, skrátenie času cestovania na súši a zníženie škôd na životnom prostredí proces.
Odporúčané videá
Čo je to Hyperloop?
Koncept Hyperloop ako je všeobecne známe, navrhol miliardársky priemyselník Elon Musk, generálny riaditeľ leteckej spoločnosti SpaceX a človek stojaci za Teslou (rovnako ako v minulom roku,
množstvo verejných prešľapov). Je to reakcia na Kalifornský vysokorýchlostný železničný systém V súčasnosti sa vyvíja guľový vlak, ktorý Musk považuje za nevýrazný (a ktorý údajne bude jeden z najdrahších a pomaly sa pohybujúcich vo svete).Jednosmerná cesta medzi San Franciscom a Los Angeles na Hyperloop môže trvať asi 35 minút.
Muskov Hyperloop pozostáva z dvoch masívnych trubíc siahajúcich od San Francisca po Los Angeles. Lusky s pasažiermi by cestovali cez rúrky rýchlosťou nad 700 mph. Predstavte si, v ktorých pneumatických rúrach sú ľudia Jetsonovci používať na pohyb po budovách, ale v oveľa väčšom rozsahu. Na pohon budú po dĺžke trubice rozmiestnené magnetické urýchľovače, ktoré poháňajú struky dopredu. V rúrkach by sa nachádzalo prostredie s nízkym tlakom, obklopujúce puzdro vzduchovým vankúšom, ktorý mu umožňuje bezpečný pohyb pri takých vysokých rýchlostiach, ako keď puk kĺže po vzdušnom hokejovom stole.
Vzhľadom na tesné priestory v skúmavke môže byť problémom nárast tlaku pred puzdrom. Rúrka potrebuje systém, ktorý zabráni hromadeniu vzduchu týmto spôsobom. Muskov dizajn odporúča vzduchový kompresor na prednej strane puzdra, ktorý bude presúvať vzduch spredu k chvostu, čím ho udrží vo výške a zabráni zvyšovaniu tlaku v dôsledku premiestňovania vzduchu. Jednosmerná cesta Hyperloopom by mala trvať približne 35 minút (pre porovnanie, cesta autom na rovnakú vzdialenosť trvá približne šesť hodín).
Prečo potreba?
Bežné dopravné prostriedky (cestná, vodná, letecká a železničná) majú tendenciu byť kombináciou drahých, pomalých a environmentálne škodlivých. Cestovanie je obzvlášť problematické vzhľadom na emisie uhlíka a kolísajúcu cenu ropy. Keďže environmentálne nebezpečenstvá spotreby energie sa neustále zhoršujú, hromadná doprava bude v nadchádzajúcich rokoch kľúčová.
Železničná doprava je relatívne energeticky efektívna a ponúka najšetrnejšiu možnosť pre životné prostredie, ale je príliš pomalá a drahá na to, aby sa mohla masovo zaviesť. Vo vzdialenostiach menších ako 900 míľ je nadzvukové cestovanie nerealizovateľné, pretože väčšinu cesty by ste strávili stúpaním a klesaním (najpomalšie Vzhľadom na tieto problémy je cieľom Hyperloopu vytvoriť nákladovo efektívny, vysokorýchlostný dopravný systém na použitie pri miernom vzdialenostiach. Ako príklad správneho typu vzdialenosti používa Musk trasu zo San Francisca do L.A. (trasa, ktorú pokryje aj systém vysokorýchlostných železníc). Trubice Hyperloop by mali na streche nainštalované solárne panely, čo by umožnilo čistý a samonapájací systém.
Existujú samozrejme nevýhody. Najpozoruhodnejšie je, že pohyb cez rúrku pri takých vysokých rýchlostiach vylučuje veľké otáčky alebo zmeny nadmorskej výšky. Výsledkom je, že systém je optimálny pre priame cesty cez relatívne rovný terén.
Kalifornia je samozrejme náchylná na zemetrasenia a dizajn Hyperloop s tým počíta. Rúry by boli namontované na sériu pylónov rozmiestnených pozdĺž trasy, pričom každý pylón by bol umiestnený približne každých 100 stôp. Pylóny umožnia skĺznutie v dôsledku tepelnej rozťažnosti a zemetrasenia, čím sa zabezpečí, že rúrky sa takýmto pohybom nezlomia.
Realisticky najdôležitejším problémom pri rozbiehaní akéhokoľvek projektu sú peniaze, a to dvojnásobne, keď hovoríme o verejnej práci. Aj keď je možné vytvoriť pôsobivý plán, stále existujú problémy s verejným schválením, legislatívou, predpismi a dodávateľmi, ktorých sa treba obávať. Našťastie by Hyperloop bolo opatrením na úsporu nákladov, najmä v porovnaní s korpulentným železničným projektom, ktorý v súčasnosti prebieha. Muskova biela kniha pre Hyperloop odhaduje, že celkové náklady by sa mohli udržať pod hranicou šiestich miliárd dolárov. Očakáva sa, že prvá fáza projektu kalifornskej vysokorýchlostnej železnice bude stáť najmenej 68 miliárd dolárov.
Súťaž Hyperloop a najnovší vývoj
Hoci Elon Musk túto myšlienku postuloval, SpaceX nevyvíja vlastný komerčný Hyperloop. Namiesto toho usporiadala rôzne súťaže s cieľom povzbudiť študentov a inžinierov k vývoju prototypových modulov. Aby to SpaceX uľahčilo, postavila jednu míľu testovaciu dráhu v Kalifornii.
Súťaž bola pre inžinierov a spoločnosti spôsobom, ako dostať loptičku do pohybu, aby sa systém Hyperloop stal realitou.
30. januára 2016 sa skončila súťaž dizajnu Hyperloop spoločnosti SpaceX. Bolo predložených viac ako 100 návrhov prototypov a 27 tímov vyhralo možnosť otestovať svoje návrhy na testovacej dráhe SpaceX Hyperloop v júni 2016. Tím postgraduálnych študentov z Massachusettského technologického inštitútu (MIT) vyhral najlepší celkový dizajn. Podľa tímu MIT je podvozok ľahký a kladie dôraz na rýchlosť a bezpečnosť, vrátane brzdového systému, ktorý je bezpečný pri poruche. Zatiaľ čo mnoho dizajnov Hyperloop používa vzduchové trysky na levitáciu, dizajn MIT používa dve polia neodymových magnetov na udržanie modulu vo výške. Dodatočné magnety vo vnútri kapsuly ju udržujú stabilnú, keď preteká po trati. Sila prototypu bola pôsobivá, hoci je stále veľmi ďaleko od komerčného produktu, pretože v súčasnosti nemá priestor pre cestujúcich alebo dokonca náklad.
V januári 2017 bola dlhotrvajúca súťaž SpaceX Hyperloop ukončená súťažným víkendom I, v ktorom na testovacej dráhe pretekali dokončené moduly. Najvyššiu cenu získal tím z Delft University v Holandsku.
Sme veľmi hrdí na to, že sme sa stali celkovým víťazom vôbec prvej súťaže o hyperloop pod! Ďakujeme všetkým za skvelú podporu! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
— Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 30. januára 2017
Hoci sa táto konkrétna súťaž skončila, projekt Hyperloop nie je ani zďaleka dokončený, pretože spoločnosti a vlády po celom svete tento koncept skúmajú. Zo svojej strany bude držať SpaceX ďalšia súťaž od 25.-27.8. V súťaži HyperLoop Pod Competition II sa súťažiaci budú snažiť dosiahnuť najvyššiu maximálnu rýchlosť. Spoločnosť SpaceX zverejnila zoznam účastníkov, ktorý zahŕňa niektoré tímy z prvej súťaže.
Odhalenie Quintero One
V októbri 2018 spoločnosť HTT ukázala svoju prvú kapsulu pre cestujúcich s názvom Quintero One. Kapsula je dlhá 105 stôp, Quintero One váži päť ton a je vyrobená z dvoch vrstiev materiálu HTT nazývaného „vibranium“. Hoci vibranium HTT nie je produktom Wakandy, je „najbezpečnejší materiál na Zemi,“ podľa spoluzakladateľa a generálneho riaditeľa Dirka Ahlborna, ktorý ďalej hovorí, že vibranium, čo je materiál z uhlíkových vlákien obložený senzormi, dokáže „skutočne vnímať integritu“ a “monitory vplyv.“ Kapsula HTT pozostáva z dvoch vrstiev vibrania, takže aj keď prvá vrstva utrpí poškodenie, kapsula môže prežiť, kým sa nedostane do bezpečia.
Bibop Gresta, predseda HTT, hovorí, že kapsula „bude plne optimalizovaná a pripravená pre cestujúcich“ v roku 2019. Gresta tiež zdôrazňuje, že spoločnosť HTT „podnikla významné kroky pri riešení vládnych nariadení s našimi usmerneniami pre certifikáciu bezpečnosti a poistných rámcov“, čo naznačuje, že spoločnosť môže byť blízko k získaniu legitímneho a dostupného Hyperloopu spotrebiteľov.
Neexistuje však žiadna záruka, že z týchto súťaží vzíde niečo konkrétne. Predstavujú spôsob, akým si inžinieri a spoločnosti môžu vymieňať poznatky a možno aj prinútiť k tomu, aby sa systém Hyperloop v určitom bode stal realitou. Podobne ako na svetovom veľtrhu je to miesto, kde sa vízie budúcnosti trochu vyjasnia.
Vývoj v zahraničí
Zatiaľ čo súťaž SpaceX bola dobrou ukážkou pre študentov inžinierstva, koncept Hyperloop si získal aj záujem podnikateľov. Startupy ako napr Hyperloop One (predtým Hyperloop Technologies) a Dopravné technológie Hyperloop (HTT) pracujú na vlastných systémoch Hyperloop a to, čo im chýba v šikovnom pomenovaní, doháňajú ambíciami. Obe spoločnosti budujú svoje vlastné testovacie trate a pred niekoľkými rokmi HTT oznámilo partnerstvo s Vysávač Oerlikon Leybold, inžinierska firma špecializujúca sa na vákuové technológie, a Aecom, medzinárodná spoločnosť poskytujúca technickú podporu projektov. Spoločnosti dostanú opcie na akcie výmenou za svoju účasť.
1 z 8
Partnerstvo HTT so spoločnosťami Oerlikon a Aecom bolo obrovským pokrokom. Medzinárodné, verejne obchodované spoločnosti považujú koncepciu Hyperloop za dostatočne solídnu na to, aby do nej investovali. Prinášajú so sebou aj veľmi potrebné skúsenosti: Oerlikon je lídrom vo vákuovej technológii už od r úsvitu 20. storočia, zatiaľ čo Aecom sa podieľal na mnohých významných inžinierskych projektoch, ako napr Štadión Kapského Mesta. Toto partnerstvo predstavuje obrovské vyjadrenie dôvery v Hyperloop a prináša toľko potrebnú legitimitu projektu, ktorý bol donedávna len snom.
Január 2016 sa ukázal byť veľkým mesiacom pre pokrok Hyperloopu. HTT požiadala o povolenie na začatie výstavby testovacej dráhy pozdĺž diaľnice I-5 v Quay Valley v Kalifornii. Medzitým SpaceX Elona Muska, predchodca myšlienky Hyperloop, spolupracoval s Aecom na vybudovaní vlastnej testovacej dráhy v Hawthorne v Kalifornii. S tromi testovacími dráhami, ktoré sú v súčasnosti vo vývoji, je Golden State na čele vývoja Hyperloop.
V marci 2016 HTT oznámilo svoj zámer vybudovať sieť tratí Hyperloop spájajúcich Viedeň, Bratislavu a Budapešť, pričom Slovensko bude slúžiť ako uzol medzi týmito tromi.
V máji 2016 Hyperloop One predviedol svoj prototyp systému na testovacej dráhe v Las Vegas.
Na konferencii v apríli 2017 s názvom „Vision for America“ Hyperloop One odhalil niekoľko navrhovaných skladieb, ktoré by mohol postaviť v Spojených štátoch. Navrhované trasy zahŕňajú trať spájajúcu Dallas, Houston a Laredo - a zastávky medzi nimi - s celkovým časom prepravy približne hodinu alebo menej. V rámci návrhov spoločnosť uviedla ekonomické výhody – trasa z Chicaga do Pittsburghu by mohla vytvoriť „ekonomický megaregión“ – a environmentálne výhody; Hyperloop One poznamenal, že navrhovaná trať z Orlanda do Miami by sa mohla vyhnúť Everglades.
Udalosť Vízia pre Ameriku
Ide o podrobnú prezentáciu, ktorá ponúka pohľad na mnohé faktory, ktoré tieto startupy zohľadňujú.
Zostáva nejasné, či komerčné systémy Hyperloop budú niekedy široko prijaté. Ako sa však globálna populácia zväčšuje a životné prostredie klesá, stanú sa nevyhnutné lepšie systémy hromadnej dopravy. Leonard Bernstein raz tvrdil, že veľké úsilie si vyžaduje dve veci: „plán a nie dosť času“. Plán na Hyperloop existuje, ale koľko času máme?
Odporúčania redaktorov
- Elon Musk hovorí, že UFO-on-a-stick vás spojí s jeho internetovými satelitmi
- Takto vyzerá 60 internetových satelitov SpaceX zabalených do rakety
- Tu je všetko, čo potrebujete vedieť o Boring Company
- Čo je umelá neurónová sieť? Tu je všetko, čo potrebujete vedieť
- Projekt SpaceX BFR: Všetko, čo potrebujete vedieť, vrátane prvých letov
