Henrik Fisker zohral kľúčovú úlohu v niektorých z najvýraznejších dizajnov vozidiel za posledných niekoľko rokov. K jeho menu patrí BMW Z8, Aston Martin DB9 a V8 Vantage a Fisker Karma. Hoci niektoré návrhy boli prijaté lepšie ako iné, spoločnosť Fisker si v rámci automobilového priemyslu udržiava veľký rešpekt.
V poslednej dobe dizajnér obrátil svoju pozornosť na nové projekty, vrátane jachty, ktorá bude vyvinuté v spolupráci s Benetti a športové auto Destino od VLF Automotive (bývalý šéf GM Bob Lutz začiatok). Potom je tu Force 1, superauto založené na Dodge Viper, ktoré možno najlepšie opísať ako projekt vášne od pretekára Fiskera a pretekára Tudor Championship Bena Keatinga.
Aj keď to môže znieť ako čudný zápas, spolupráca vznikla na základe vízie Fiskera vyrábať americké superšportové auto, ktoré sa postaví proti tomu najlepšiemu na svete. Fisker samozrejme zvládol dizajnové práce, ale z hľadiska mechanického know-how sa naňho odkazovalo odborné znalosti Keatinga, ktorý založil Viper Exchange, exkluzívneho predajcu a výkonu Dodge Viper tuner.
Aby sme sa dozvedeli viac o tom, ako bol Force 1 v hodnote 280 000 dolárov uvedený do života, vyspovedali sme Fiskera a Keatinga v predvečer dátumu výroby auta koncom tohto mesiaca.
Videl som príležitosť vytvoriť niečo jedinečné, niečo, čo na trhu neexistovalo, a rýchlo to rozvinúť.
Digitálne trendy: Henrik, ako si sa dostal k tejto spolupráci, k dizajnu Force 1?
Henrik Fisker: Videl som príležitosť vytvoriť niečo jedinečné, niečo, čo na trhu neexistovalo, a rýchlo to rozvinúť. Technológia, ktorú bolo možné začleniť do tohto vozidla, bola pozoruhodná a časová os jej uvedenia na trh sa tak urýchlila. Väčšine automobiliek trvá výroba nového produktu tri až päť rokov a my by sme mohli vyrobiť niečo maloobjemové, vysoko prispôsobené, a stále veľmi pokročilý v oveľa kratšom čase za cenu, ktorá je podľa môjho názoru veľmi rozumná v porovnaní s tým, čo je vonku tam. Tento projekt by bol exkluzívny, oveľa viac ako iné produkty s cenou medzi 200 000 až 300 000 $.
Keď hovoríme o tom, ako rýchlo ste dokázali vyvinúť toto auto, aká bola vaša časová os s Benom?
Henrik Fisker: No, auto stále dolaďujeme, ale povedal by som, že som začal skicovať dizajn v druhom štvrťroku minulého roka. Preto sme auto z tohto dizajnu postavili extrémne rýchlo, no pri niečom takomto musíte byť veľmi disciplinovaní v detailoch. Ben už pracoval na aktívnom odpružení a ďalších mechanických aspektoch prostredníctvom Viper Exchange, takže vďaka tomu že používame existujúci podvozok, dokázali sme všetko urobiť rýchlejšie, ako keby ste začínali škrabanec. Verím, že športové autá a špecializované autá sa budú v blízkej budúcnosti realizovať prostredníctvom určitej formy zdieľania platforiem. Vidíme to už pri modeloch ako Audi R8 a Lamborghini Gallardo, ale trend bude rásť.
Force 1 V10: Proces vývoja – navrhol Henrik Fisker
Ben Keating: Henrik je trochu skromný (smiech). Hoci niektorí výrobcovia automobilov dokážu vyvinúť vozidlo za dva až tri roky, výroba a testovanie každého komponentu moderného športového auta si vyžaduje veľa času a úsilia. Dokázali sme použiť vynikajúcu platformu a urobiť ju oveľa lepšou v úžasnom čase. V novembri minulého roka som poslal Viper 2016 do VLF Automotive v Auburn Hills a v decembri som sa naň išiel pozrieť. V tom čase to bol ešte Viper a dizajnérske práce sa práve začali. Potom – a neviem, ako sa im to podarilo – v priebehu niekoľkých týždňov boli všetky panely karosérie z hlinené formy Force 1 boli vyrobené a navrstvené na podvozok Viper včas pre Detroit Auto Šou. Nepoznám nikoho iného na svete, kto by to dokázal za taký čas.
Henrik Fisker: Ďalšia vec, ktorú treba mať na pamäti, je, že keď prerábate vozidlo, musíte prerobiť všetky „základne tlmičov“ a upevňovacie body; môžete stále otvoriť dvere a mať čistý pohľad? Existuje teda veľa inžinierstva, ktoré sa musí stať, aj keď len prestavujete platformu. Súhlasím s Benom, že sa to zišlo veľmi rýchlo, ale je dôležité poznamenať, že je to oveľa viac ako len prerobené auto. Prepracovali sme aj veľa mechaniky. Nemyslím si, že som niekedy navrhol a vyrobil auto tak rýchlo a nemyslím si, že by som to chcel ešte niekedy urobiť tak rýchlo (smiech) – Nemal som veľa času spať – ale ukazuje to, čo je možné, keď sa spoja veľmi talentovaní a skúsení ľudia.
Čo sa týka skúseností, Ben, ako ťa práca s Viper Exchange pripravila na tento projekt?
V automobilovom priemysle som už dlho a filtrujú všetko, ale v tomto prípade sa nič nezmiernilo.
Ben Keating: Posledných šesť rokov bola Viper Exchange svetovou jednotkou v predaji Viperov a vždy bolo pre mňa dôležité pretekať s tým, čo predávam. A keďže Viper je pre Chrysler také maloobjemové auto, na trhu s náhradnými dielmi sa mu veľa nemiluje, máme možnosť vytvárať výkonné diely a robiť to veľmi dobre. Pokiaľ ide o preteky, ak sa porozprávate s inžiniermi v paddocku v Le Mans, Daytone alebo Sebringu, všetci chcú pracovať na niečom takom ikonickom, ako je Viper. Vo Viper Exchange pracujeme s týmito jednotlivcami a vyvíjame súčiastky pre ulicu, rovnako ako tie, ktoré sa používajú pri pretekaní. Keď Henrik povedal, že chce postaviť skutočné americké superauto, rozhodol sa, že Viper je dokonalým základom, a odtiaľ bol odkázaný na mňa. Vynikám výkonom, distribúciou a predajom, ale Henrik sa perfektne hodil, pokiaľ ide o dizajn a výrobu.
Henrik Fisker: Chcel by som dodať, že keď sa vyrábali prvé športové autá, bolo to niečo, čo sa zrodilo z vášne, a to bol tento projekt pre Bena a mňa. Ide o auto, ktoré sa uvádza na trh bez akéhokoľvek filtra. V automobilovom priemysle som už dlho a filtrujú všetko, ale v tomto prípade sa nič nezmiernilo. Vezmeme technológiu vyvinutú pretekárskymi profesionálmi, zabalíme ju do sexy imidžu bez toho, aby nám niekto z účtovníctva alebo marketingu hovoril, čo máme robiť, a predávame to. Oveľa lepšie to nebude.
Je to produkt VLF Automotive alebo niečo iné?
Ben Keating: Toto je spoločný podnik Henrika Fiskera a Bena Keatinga. Myšlienku sme rozvinuli z niekoľkých telefonátov a čistého vzrušenia. Sme pár automobilových chlapov, ktorí mali kúsky na vytvorenie správneho balíka. Odtiaľ sme tento nápad odovzdali niekoľkým malým výrobcom automobilov a spoločnosť VL Automotive vyhrala ponuku na jeho realizáciu. Počas výstavby, keď tam Henrik strávil celý čas, ho objali a stala sa z toho VLF Automotive. Technológia VL Automotive bola veľkou súčasťou toho, ako rýchlo bol tento projekt spustený. Boli schopní vziať náš návrh, naskenovať ho a vyrobiť diely v krátkom čase.
Hovorili ste vy dvaja o iných „projektoch vášne“, ktorým by ste sa chceli venovať?
Ben Keating: (smiech) Myslím, že Henrik nepracuje na ničom ALE projektoch s vášňou; má prácu snov. Od člnov po superautá pre sedany, robí všetko. Viem, že má toho veľa na tanieri a ja tiež. Práve teraz, kým sa nemôžeme pozrieť späť na prvých 50 predaných áut Force 1 a nazvať to finančným úspechom, je to koníček (smiech). Je to snaha založená na vášni a zábave, ale moja žena mi rada pripomína, že už mám príliš veľa koníčkov. Verím, že Force 1 bude mať úspech, ale dovtedy sa musím držať len jedného koníčka.
Henrik Fisker: Väčšina ľudí si neuvedomuje, aké zložité je v skutočnosti uviesť auto na trh. Technika, dizajn, konštrukcia, distribúcia, servis a hodiny testovania – to všetko sa sčítava. Ide o obrovský projekt, aj keď predávame len 50 áut. Súhlasím s Benom, že nechceme predbiehať. S istotou môžem povedať, že mám veľa nápadov na budúce projekty, kabriolety atď., ale poďme dostať prvé dodávky tohto auta a potom sa môžeme porozprávať o tom, čo bude ďalej.
